在硬件參數競爭多年之后，軟件和系統(tǒng)突然乘著AI大模型之風，成為當下手機廠商競跑的新話題。  

時值年末，各家廠商都在商用手機中一定程度落地了自研AI大模型相關能力。目前看，其應用場景相對一致：摳圖/繪圖、文本摘要/撰寫、問答/語音助手等。

此外，隨著更多具有整車廠背景的廠商推出旗下手機，“車機互聯”成為另一個受關注的方向。這兩大軟件和生態(tài)方面的新動向，似乎將打開手機廠商在“軟”實力上的競賽空間。

“從手機創(chuàng)新角度分析，硬件端大約在2-3年前就基本形成趨勢，如5G、折疊屏、影像升級等，隨著華為強勢回歸，明年對其他手機廠商來說意味著將是一場防守戰(zhàn)。會被華為‘吃’掉多少份額，是需要關心的。”Canalys研究分析師鐘曉磊對21世紀經濟報道記者表示，當前硬件端創(chuàng)新對消費者的留存率影響度不夠，那么如何能做到像蘋果一樣，通過軟件生態(tài)留存客戶就成為另一個切口。由此可以看到，國產廠商選擇了不同路徑的自研系統(tǒng)、自研大模型，都是希望在明年爭奪用戶的戰(zhàn)爭中，對用戶帶來更多吸引力和留存。

當然現階段來看，無論AI大模型還是手機與汽車交互，似乎都不是促成“換機”的決定性動因。這或許也意味著，后續(xù)的智能化、多模態(tài)交互可以有更多值得期待的看點。

大模型競速

越來越多新機都開始具備一定AI大模型能力，當然受限于當前手機端的端側算力和云端互聯能力支持，目前呈現出的體驗似乎并沒有太大差別。

11月30日魅族發(fā)布會上，Flyme 10.5版本系統(tǒng)就引入了Flyme AI大模型，為智能語音助手Aicy升級。

“我認為大模型為硬件廠商帶來的很大契機，是它提升了交互體驗，增加了多模態(tài)交互。”星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜會后受訪時對21世紀經濟報道記者分析，只有人機交互方式發(fā)生根本性變化，才會令硬件與眾不同，很多技術方案的出現，往往都是為交互體驗服務。

“所以我認為AI驅動的智能手機或是未來的新硬件形態(tài)，將會為消費電子、智能汽車帶來快速迭代和進化的可能。因為如果不變化，同質化競爭會很難，只有整個交互發(fā)生根本性變化，你才有機會。所以我們會抓住AI大模型這一波浪潮，能去根本性改變和創(chuàng)造整個人機交互，尤其是魅族，Flyme有這個基因把每一次交互體驗做得非常好。”他進一步指出。

近期新發(fā)布的Reno11系列中也提到，基于ColorOS 14端側AI模型、自研AI加速平臺與Reno11系列芯片平臺，支持閃速摳圖功能，可一鍵提取人物、動物、靜物等多主體。

不過大模型的競速目前只是一個初步落點，后續(xù)將打開的空間更值得期待。

鐘曉磊對記者表示，目前各廠商對大模型的應用、研發(fā)、落地，還處在相對早期階段，尚沒有出現讓消費者產生依賴的殺手級應用，同時當前還要考慮端側和云端如何貫通以完善大模型能力部署。“如果到明年末有相關能跑在端側的殺手級應用出現，可能會對手機消費和換機帶來一定驅動力。因為端側運行大模型對硬件算力要求較高，那么屆時消費者就可能會考慮追求手機端更大的算力升級。”

因此短期看，AI大模型對手機市場的需求刺激相對有限，從中長期角度，廠商需要找到創(chuàng)新目標點。“短期大模型將逐步下沉到中高端手機市場，因為運行大模型對內存和算力有一定要求，需要NPU升級和偏高端的SoC主芯片，如果能很好平衡云端模型的計算和部署，將可以令更多用戶受益。”他補充道。

車機互聯切口

除了大模型在軟件端的變化，車機互聯趨勢引導下，以蔚來為代表具備整車廠背景的廠商，也在積極發(fā)布新機。

“蔚來宣布做手機，個人理解是為了更好構建其內容生態(tài)閉環(huán)，因為內容和服務的價值遠高于硬件本身。”Counterpoint研究副總監(jiān)齊英楠對記者分析，因此有車廠背景的公司進入手機市場，更多是基于內容服務生態(tài)考慮，把出行生態(tài)延伸到車上、車下的完整過程體驗（如停車場定位導航等），而并沒有很積極地指望單純依靠硬件端實現盈利。現階段這屬于相對偏小眾的品牌，因此短期不會打破高端手機市場既有格局。

“車廠做手機，理論上要克服很多硬件層面的難題，比如關鍵元器件定制化、影像研究等方面。手機看起來小，但是一個技術密度很高的產物，因此早期投入較大。”他續(xù)稱，此外還需要從操作系統(tǒng)、加密芯片、云端等各方面投入，整體周期較長。

魅族是另一種案例。新成立的星紀魅族集團，背后有吉利集團的影子，但也有魅族多年沉淀的手機經驗。魅族目前與吉利在車機打通方面有深度合作。

星紀魅族集團提出了“手機域”普及計劃，并發(fā)布“手車互融”解決方案Flyme Link。其能在不改變原有車機系統(tǒng)的情況下，實現手機與車機無縫連接、生態(tài)共享和能力共享。手機連接汽車以后，就是汽車的零部件，可為汽車提供硬件和算力支持，實現應用流轉、應用接力、快速鏈接、數據互通的可能性。

沈子瑜對21世紀經濟報道記者也表示，車機互聯必然會是手機面向高端市場競爭的一個支點。

“未來會有更多產品搭載Flyme Auto。同時，我們的無界智行開放平臺，就是基于Flyme Auto的一個模塊化平臺，各家主機廠都可以去自研相關產品。我們的核心能力在于智能化、交互體驗、FlymeOS、AI底座。基于此更好為汽車公司賦能，這是我們的初衷。”他指出。

生態(tài)閉環(huán)之戰(zhàn) 

本質上來說，硬件能決定一款產品的能力上限，但軟件可以不斷優(yōu)化和打通智能化體驗，軟件能力對手機來說日益重要。

齊英楠對21世紀經濟報道記者表示，AI大模型被應用到手機端，并不會在短期內成為換機的主要驅動因素，而將有利于換機人群的體驗。“目前大模型在手機端的應用還沒有改變傳統(tǒng)消費者的使用習慣和場景，比如目前多用手機打游戲、看視頻等習慣。”他認為，大模型植入已經對用戶帶來一定功能增益，比如文件摘要、電話助手等，但當前一代商用手機中還沒看到大模型帶來本質上顛覆性的體驗變化，因此這尚難以成為縮短換機周期的必要條件。

“當前大模型主要是被放在旗艦機型上，因為能支持運行大模型的SoC主平臺核心是兩家廠商提供，需要主芯片提供算力支持。未來隨著硬件能力持續(xù)下沉，大模型的應用也有望進一步下沉到更多機型中。”齊英楠指出。

但換個角度看，4G時代的主要殺手級應用是短視頻為代表的流媒體類，這些已經充分應用到網絡帶寬。但到了5G時代，手機端沒有出現明顯的殺手級新興應用。

“那么在特定時間點，移動生態(tài)會出現一定變化。這時候大模型出現了。”齊英楠分析道，既有移動生態(tài)大概有5年多時間沒有出現太多創(chuàng)新，行業(yè)在等待新興科技所可能帶來的躍遷式變化，大模型的出現有望打開新機會點，因此無論是手機還是互聯網廠商，都將積極挖掘其中價值。

來源：21世紀經濟報道 作者：駱軼琪