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    龍年汽車行業(yè)“第一雷”,高合汽車還能起死回生嗎

    王帥國2024-02-22 17:49

    經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 2月20日,在位于北京東五環(huán)附近的五方天雅汽車服務(wù)園里,高合交付中心店的銷售人員仍在熱情地為顧客介紹著自家新車,幾名售后人員在店外閑聊。而在900多公里之外的江蘇鹽城高合代工廠內(nèi),一切生產(chǎn)工作已全部停滯。

    “由于公司調(diào)整,除五方天雅交付中心正常營業(yè)外,其余展廳均要進行撤店。”高合交付中心店的一位銷售人員向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,由于工廠已經(jīng)停工停產(chǎn),目前北京僅營業(yè)的兩家店均已不接受新訂單。

    在北京地區(qū),位于朝陽公園附近的藍色港灣高合體驗店仍在運營。據(jù)該店工作人員透露,店面在2月底左右租期將到期,之后也將進入閉店模式。

    2月18日,龍年春節(jié)復工第一天,高合汽車召開內(nèi)部大會,宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。隨后,高合汽車全國部分門店關(guān)閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權(quán)路等諸多消息傳開。一時之間,曾經(jīng)單款車型月銷超過保時捷Taycan的高合汽車,來到了生死邊緣。

    高合“暴雷”

    自宣布停工停產(chǎn)后,高合汽車迅速成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點,并被貼上2024年“第一大雷”的標簽。

    2月20日,經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者走訪北京多家高合門店后發(fā)現(xiàn),其位于北京地區(qū)的5家體驗店僅有藍色港灣店1家還在營業(yè),其他店面均已閉店。另外高合汽車北京地區(qū)僅有的一家交付中心也仍在堅持運營。

    綜合行業(yè)媒體報道,在上海、廣州、成都等多個大城市,高合汽車的部分門店也在近一個月內(nèi)撤場閉店。在高合汽車工廠及總部,目前員工已無法進入工廠,車間內(nèi)空無一人。在位于上海浦江鎮(zhèn)的高合總部園區(qū),員工已無法刷卡入園。

    對于停工后員工的待遇問題,有媒體援引高合汽車內(nèi)部人士的話稱,2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放;3月15日之前還留在高合汽車的員工,僅發(fā)放基本工資;3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。據(jù)悉,高合汽車每月15日發(fā)放工資。不過,有高合汽車人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,關(guān)于員工待遇的消息不屬實。

    實際上,從2023年10月起,高合汽車就已頻現(xiàn)“暴雷”端倪。有認證為高合汽車員工的人在某職場社交平臺上爆料稱,高合汽車開啟了一輪大規(guī)模裁員,比例達到20%,個別部門裁員高達50%,這是高合汽車成立以來首次大規(guī)模裁員。當時高合汽車方面對外回應稱,大規(guī)模裁員為不實信息,人員調(diào)整屬于正常人事流動。

    今年1月初,網(wǎng)傳高合汽車暫停所有工作,包括停止發(fā)貨、停止新項目開發(fā)。當時經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者向高合汽車一位內(nèi)部人士求證,其回應稱“(公司運營)一切正常”。

    盡管高合方面屢次否認,均未打消外界關(guān)于其“運營危機”的猜測。事實上,早在2023年6月,就有業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者做過分析,高合汽車每月500輛的銷量狀態(tài)很難持續(xù),“如果一直是這個銷量的話,它差不多半年后就會有問題了。”

    從2023年10月被爆大規(guī)模裁員,到今年2月宣布停工停產(chǎn),高合汽車正沿著博郡、拜騰、威馬等造車企業(yè)老路,一步步走向深淵。

    “曲高和寡”

    在新能源汽車行業(yè)中,高合汽車有自己的獨特標簽:車型價格高,定位小眾豪華市場。這與其創(chuàng)始人丁磊在汽車行業(yè)中的經(jīng)歷有很大關(guān)系。

    資料顯示,丁磊自1988年進入汽車行業(yè)至2011年間,一直在上汽體系工作,先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團等任職,最高職位為上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團股份有限公司副總裁。

    在中國汽車行業(yè)開始新能源化轉(zhuǎn)型后,丁磊與豪華新能源品牌接觸頻繁。2014年前后,丁磊在擔任上海浦東新區(qū)副區(qū)長期間,曾與當時定位豪華的特斯拉有過深度接觸。彼時特斯拉正尋求進入中國市場。正是丁磊代表浦東新區(qū)與特斯拉洽談將來的合作和生產(chǎn)。2014年底,特斯拉以北美產(chǎn)能能夠滿足需求為由終止了洽談。有熟悉丁磊的人認為,未能成功引入特斯拉讓丁磊感到惋惜。

    此外,丁磊還曾在2015年作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入賈躍亭發(fā)起的樂視超級汽車項目,擔任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù)。賈躍亭打造的也是超豪華品牌。

    到2017年,丁磊成立華人運通(高合汽車主體運營公司)時,即瞄準了高端豪華市場。高合汽車推出的前兩款車型HiPhiX和HiPhiZ定價在57萬至80萬區(qū)間。基于售價較高、品牌力不足等原因,2021年與2022年,高合汽車累計銷量分別僅為4237輛、4349輛。

    在需要規(guī)模化競爭力的汽車行業(yè),年銷數(shù)千輛是勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的銷售水平,且這些超豪華品牌背后都有銷量規(guī)模數(shù)千萬、數(shù)百萬的汽車集團的支持,而高合汽車作為獨立的新品牌要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須擴大銷售規(guī)模。

    為此,高合汽車在2023年推出了售價33.90萬元—44.90萬元的走量車型——HiPhiY 。在價格更低的新車型的助力下,高合汽車2023年累計銷量達到8681輛。然而,不足萬輛的銷售成績,仍然還談不上規(guī)模效益。

    “高合汽車一開局就主打豪華車品牌定位,這對于一個沒有任何市場基礎(chǔ)的新企業(yè)而言,難度之高不言而喻。”上述業(yè)內(nèi)人士表示,過高的品牌定位從一開始就壓縮了企業(yè)的發(fā)展空間和品牌受眾人群,盡管后來HiPHi Y嘗試下沉競爭市場,但是面對小鵬、問界、智己、蔚來等品牌輪番掀起的“價格戰(zhàn)”,HiPHi Y的中端市場競爭策略迅速折戟。

    資金方面出現(xiàn)斷流危機,則是高合汽車無法繼續(xù)運行的另一大核心因素。在華人運通成立之初,丁磊曾明確表示高合汽車“不差錢”。但隨著時間的推移,“不差錢”的高合也開始尋求融資。

    2021年11月,華人運通與交通銀行上海市分行達成戰(zhàn)略合作,后者將向華人運通上海公司及其集團內(nèi)關(guān)聯(lián)公司提供50億元人民幣綜合授信支持。在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上,沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56.0億美元(當期約合人民幣401億元)的協(xié)議,雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

    有行業(yè)分析師曾向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,中阿合作論壇上會簽署大量類似的諒解備忘錄,但協(xié)議并沒有法律約束力,只是雙方達成了初步的意向。關(guān)于沙特投資,高合汽車1月曾對外表示,其是一個一攬子協(xié)議,從2024年實施要延伸到2030年,合作項目通過了一系列的關(guān)鍵節(jié)點,正有序推進中。

    目前,大多數(shù)行業(yè)觀點認為,隨著停工停產(chǎn)消息的發(fā)布,高合汽車可能等不到來自沙特的這筆救命資金了。

    能否起死回生

    高合為停工停產(chǎn)設(shè)置了一個時間期限,即6個月。目前此事件已經(jīng)引發(fā)了員工、經(jīng)銷商、供應商等多方面的討債、維權(quán)。那么,6個月之后,高合是否會迎來重生的機會?

    有一些行業(yè)分析指出,鑒于高合的創(chuàng)始人丁磊有著深厚的汽車行業(yè)背景與政府資源,高合汽車仍存在從地方政府或其他機構(gòu)獲得融資的可能性。

    此前,丁磊曾向外界透露:“華人運通有來自美國的原始資本,還有政府投資”。2023年6月,有接近投融資市場的業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,華人運通資金來源主要有上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府以及一些上海通用經(jīng)銷商等。

    不過,一位不愿具名的前上汽集團工程師對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示:“參照之前相繼倒下的天際、威馬和愛馳等造車新勢力,一旦企業(yè)宣布停產(chǎn)停產(chǎn),那么再次復蘇的可能就微乎其微了,特別是在當前這個全球經(jīng)濟形勢極不樂觀以及投資市場異常蕭條的大環(huán)境下。”

    以2023年走向破產(chǎn)重組的威馬汽車為例,其曾先后沖擊科創(chuàng)板與港股,最后欲借殼上市以求融資,但均以失敗告終。2023年9月,開心汽車控股發(fā)布公告稱,其已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單,計劃發(fā)行一定數(shù)量的新股,以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。截至目前,開心汽車控股收購威馬汽車一事尚無下文。

    “造車是一個長線投入和燒錢的過程,所以富有活力且相對穩(wěn)定的資金來源無疑是非常重要的,就連曾經(jīng)融資能力力壓蔚小理的威馬汽車都因為資金鏈倒下了,足見資金鏈對新能源車企的重要性。盡管高合汽車沒有公開這幾年的融資狀況,但是坊間傳言是得到了政府的資金支持,顯然這種單一的資金鏈來源是有限的,對于一個企業(yè)的成長而言,只有投身到資本市場廝殺才能獲得更加穩(wěn)健地成長,蔚來、理想、小鵬等積極上市就是如此。”上述前上汽集團工程師表示。

    從最初的“不差錢”到如今的停工停產(chǎn),在燃油車時代擁有豐富造車經(jīng)驗的丁磊,在新能源汽車時代因“調(diào)子起得太高”等原因,已然跌了個大跟頭。在這樣的現(xiàn)實面前,高合汽車想要在6個月之后起死回生,壓力大于機遇。

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