撰文 / 牛跟尚

編輯 / 孟 為、錢亞光

設(shè)計(jì) / 琚 佳

3月2日，中俄邊界的黑龍江黑河市小烏斯力水庫的冰雪面上再次沸騰。

來自全國各地的福特Ranger、道奇公羊、長城炮、福田大將軍、火星7、江西五十鈴鈴?fù)亍⑧嵵萑债a(chǎn)D22、中國重汽皮卡等皮卡車主，與Jeep牧馬人、大切諾基、三菱帕杰羅、帕拉丁等硬派越野車車主在這里PK車技與撒野。

3月1日，這個(gè)離對岸俄羅斯僅有10多米的紅河谷冬季汽車試驗(yàn)場上，全國20多家汽車媒體駕駛著銳騏7、火星9、星際H、T8 Pro寒帶版、中國重汽皮卡、長安獵手等，比拼操控力。

其中，汽車商業(yè)評論試駕的正是當(dāng)天在重慶上市的全球首款增程式皮卡長安獵手騎士版旗艦車型。為了這款全球皮卡上市，長安汽車董事長朱華榮罕見站臺，稱這款增程皮卡 “既猛又省還來電”，“長安皮卡將成為全球新能源皮卡的新價(jià)值品牌。”

同時(shí)，在中國還沒有銷售計(jì)劃的特斯拉電動皮卡、被特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）稱為火星官方用車的Cybertruck，在武漢萬象城商場一層中庭展示。這款在中國叫賽博越野旅行車的純電皮卡從2023年12月1日在北美交付，并從2024年1月28日起在中國8個(gè)城市同步巡展。

2月26日，吉利集團(tuán)旗下純電皮卡雷達(dá)品牌的四驅(qū)新品“雷達(dá)地平線”官宣，這款“超級皮卡”將于第二季度正式推出。

正如新能源汽車早期“油改電”一樣，長城電裝炮及風(fēng)駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動版及T90電動版、鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3等國產(chǎn)皮卡經(jīng)歷這一摸索期，開始觸電。

從全球范圍看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡問世，電動皮卡再次作為舶來品進(jìn)入中國。

2022年7月12日，中國首個(gè)純電皮卡品牌吉利雷達(dá)發(fā)布。這預(yù)示著中國新能源皮卡時(shí)代開啟。

與中國車市SUV、轎車稱霸不一樣，皮卡在北美暢銷30多年，一直是美國車市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。這也是馬斯克不厭其煩、不遺余力地為其Cybertruck代言的原因之一。

隨著中國皮卡乘用化、高端化與電動化、智能化發(fā)展，除日常通勤、休旅生活與城市鄉(xiāng)村生活中的日常代步外，皮卡可滿足全家去旅行、露營、垂釣的需求，提供舒適的乘坐體驗(yàn)、帶來超強(qiáng)的裝載力。

在國內(nèi)屬于小眾車型而在歐美、東南亞均屬主流車型的皮卡，隨著特斯拉Cybertruck在北美地區(qū)的交付和中國的巡展，引發(fā)關(guān)注。

2023年，長城混動皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，將在2024年推出；上汽大通打造的大型純電性能皮卡GST概念車在上海車展首發(fā)亮相，計(jì)劃在2024下半年量產(chǎn)；諜照放出的比亞迪皮卡也將在2024年推出基于DMO混動平臺的產(chǎn)品；鄭州日產(chǎn)基于東風(fēng)新架構(gòu)平臺打造的中大型新能源皮卡在2023年東風(fēng)科技周上亮相，也計(jì)劃在2024年首發(fā)。

此外，江淮悍途EV版及插混版、雷達(dá)RD6雙電機(jī)版、江鈴大道EV等均計(jì)劃在2024年推出。

2024年，將是新能源皮卡元年，除燃料電池外，純電、混動、增程產(chǎn)品應(yīng)有盡有。雷達(dá)產(chǎn)品能否在純電皮卡領(lǐng)域打造出真正的皮卡新物種？全球首款增程式皮卡長安獵手能否在火爆的插混市場奪得一杯羹？它們是否能夠真正開辟中國Cybertruck時(shí)代？

皮卡春天來了？

“自2024年3月15日起，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行。”3月4日——在全國兩會召開當(dāng)天，鄭州市公安局公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化部分貨運(yùn)車輛市區(qū)道路通行管理措施的通知》明確對部分貨運(yùn)車輛市區(qū)道路通行管理措施進(jìn)行優(yōu)化，其中，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行。

由此，河南省會鄭州實(shí)現(xiàn)全面放開皮卡進(jìn)城。而早在2016年就對皮卡解禁試點(diǎn)的河南省，也成為中國省市中全面放開皮卡通行的地區(qū)之一。

由于國家相關(guān)政策以及皮卡在用戶心目中的商用車?yán)佑。瑐鹘y(tǒng)燃油皮卡并不被中國主流汽車消費(fèi)者所理解和接受，皮卡長期在國內(nèi)被貼上商用車的標(biāo)簽，并劃歸為輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，被各大城市限制路權(quán)。

2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，拉開國內(nèi)皮卡解禁的序幕。

2019年以來，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”“推動皮卡下鄉(xiāng)”。

2021年7月26日，國家市場監(jiān)督管理總局正式公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》。該規(guī)章將皮卡納入到三包理賠范圍。“這實(shí)際上這也是釋放了一個(gè)信號，就是開始把家用皮卡等同于乘用車來看待。” 中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅時(shí)至今日都認(rèn)為，這對皮卡的乘用車化、家用化發(fā)展意義重大。

2022年，國務(wù)院一年三次提及放寬皮卡進(jìn)城限制。

2023年，皮卡解禁全面落地，全國97%的地級以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制，267個(gè)地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個(gè)城市試點(diǎn)賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。

2023年的全國兩會上，吉利集團(tuán)董事長李書福、小米董事長雷軍、江汽集團(tuán)高級工程師程韜等代表都對皮卡提出相關(guān)建議。

吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，皮卡有三張命門限制——15年限制、路權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

來自市場的聲音認(rèn)為，制約中國皮卡當(dāng)前消費(fèi)不興的枷鎖主要是15年強(qiáng)制報(bào)廢和一年一檢兩項(xiàng)不合理政策。絕大多數(shù)用戶認(rèn)為，皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢和一年一檢沒有必要，皮卡產(chǎn)品越來越高端、質(zhì)量越來越好、排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高、購車價(jià)位越高，希望未來的政策可以“與乘用車一致”。

“一年一檢”是皮卡市場進(jìn)一步擴(kuò)容升級的障礙，但當(dāng)前行業(yè)缺乏皮卡年檢相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，無法形成具有說服力的有效政策建議。

因?yàn)檫@些政策法規(guī)、造型設(shè)計(jì)以及線控轉(zhuǎn)向等方面目前很難符合中國法規(guī)要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入華僅是巡展不能訂，顯得尷尬，甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。

“將皮卡劃歸為乘用車”和全面解禁已是大勢所趨。通過河南全面放開，以及國人當(dāng)下對特斯拉Cybertruck的追捧，令人對國內(nèi)不溫不火的皮卡市場是否會通過新能源皮卡打開新局面充滿遐想。

汽車商業(yè)評論獲悉，由中汽協(xié)皮卡分會牽頭，國家信息中心參與共同推動皮卡通行權(quán)、路權(quán)、車輛管理等多方面配套政策進(jìn)一步調(diào)整。

2023年12月26日召開的2024皮卡行業(yè)趨勢預(yù)測暨第五屆中國皮卡年度車型發(fā)布會上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝國平介紹，皮卡路權(quán)解禁、免噴字和反光條等管理政策的優(yōu)化，解除了用戶購買和使用顧慮，促進(jìn)皮卡市場擴(kuò)容，以及皮卡高端化、乘用化的發(fā)展；《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實(shí)施，給了皮卡不同于普通貨車的定義，為實(shí)現(xiàn)差異化管理提供了法規(guī)條件。

這位推動皮卡年檢政策優(yōu)化研究的人員指出，皮卡年檢政策成為當(dāng)前亟待解綁的下一個(gè)“枷鎖”，需要集行業(yè)之力推動政策的調(diào)整優(yōu)化。

她建議行業(yè)內(nèi)對皮卡年檢的必要性、年檢的意義、年檢制度的不斷優(yōu)化改進(jìn)加大宣傳，并適度提供幫助用戶提升年檢通過率的增值服務(wù)，集行業(yè)之力推動皮卡年檢管理政策的優(yōu)化和完善，進(jìn)而提高皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

2020年之前還有專家建議不要提皮卡解禁，因?yàn)樽鳛樯逃密嚪懂牭钠たǎ诼窓?quán)上如果不受限，就會跟道路交通管理有矛盾，他建議上公告時(shí)區(qū)別商用皮卡和家用皮卡，對于商用皮卡還是按照原有辦法管理，就還是輕型卡車；如果是家用皮卡，在上公告的時(shí)候把它按照小型客車來管理。這樣，在公告源頭上把它區(qū)別成家用還是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限問題。

這種討論建議，在政策上行與不行，在實(shí)際執(zhí)行上能不能執(zhí)行，目前還尚無下文。如果將來被論證可行，如果有更多的壁壘被打破，中國皮卡前程似錦。

百萬輛級的市場？

10460輛——盡管長城風(fēng)駿系列、炮系列皮卡主攻燃油車，沒有插電混動產(chǎn)品， 2024年2月的長城皮卡銷量搶眼。

2024年1月，中國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比2023年1月增42.6%，處于近5年高位。

2023年12月，中國皮卡終端銷量30530輛，同比增長12.3%；2023年終端銷量324091輛，同比增長1.4%，市場呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。

這樣，加上國產(chǎn)皮卡全年累計(jì)出口18.4萬輛（不含KD模式出口），2023年國產(chǎn)皮卡全球累計(jì)銷量達(dá)50.8萬輛。

中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全統(tǒng)計(jì)，2015年后，國產(chǎn)皮卡在銷量上呈現(xiàn)震蕩上行趨勢，2020年終端銷量首次突破40萬輛；受疫情、缺芯等因素影響，國內(nèi)皮卡市場在2022年出現(xiàn)近五年來首次下滑；2023年，皮卡銷量不及預(yù)期，但整體態(tài)勢穩(wěn)中向好。

2023年，國內(nèi)市場皮卡份額集中度進(jìn)一步走高，TOP 5品牌終端銷量占比達(dá)87%。其中，長城皮卡售出16萬輛，一騎絕塵；江鈴皮卡市占率穩(wěn)在15%以上；江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，江淮皮卡躋身前五。曾經(jīng)名聲一時(shí)的中興皮卡、黃海皮卡等掉隊(duì)嚴(yán)重。

最新亮點(diǎn)是，雷達(dá)皮卡、長安皮卡先后在2022年、2024年從純電皮卡、插混皮卡開辟新能源皮卡新賽道。

在皮卡區(qū)域市場中，新疆、內(nèi)蒙古、四川領(lǐng)跑前三，3省年銷量均超過2萬輛，其中新疆年銷量破2.5萬輛；湖南超越浙江、廣西進(jìn)入前十，西藏、青海、重慶、江蘇等均實(shí)現(xiàn)10%以上增幅；華北、西南、西北等傳統(tǒng)區(qū)域依然強(qiáng)勢，華東與西南地區(qū)成為國內(nèi)最重要兩大區(qū)域市場。

“價(jià)格上，皮卡的主力消費(fèi)群體為私營業(yè)主、基建制造行業(yè)等，主要用于生產(chǎn)及兼顧家用，因此產(chǎn)品以商乘兩用為主，售價(jià)多集中于10萬-15萬元。對比之前的8萬-12萬區(qū)間，品類價(jià)值提升中。”谷國全說。

從動力類型上看，國產(chǎn)皮卡依然以燃油車為主力，柴油皮卡占比為76%，新疆、云南、四川等省對柴油皮卡的較強(qiáng)需求，湖南、黑龍江進(jìn)入柴油熱銷省份前十行列；汽油皮卡小幅增長，西藏、新疆增幅明顯，同比增幅達(dá)49.1%、44.5%，內(nèi)蒙古、陜西、北京、江蘇等在汽油皮卡銷量上有所提升。

實(shí)際上，2023年，新能源皮卡占比為2.1%，其主要銷量來源為雷達(dá)RD6。除了新能源汽車接受度極高的廣東省外，浙江在2023年躍至新能源皮卡亞軍，與雷達(dá)汽車大本營在杭州推動純電皮卡相關(guān)。山東、江蘇在新能源市場有潛力。

驅(qū)動形式上，四驅(qū)占主流。數(shù)據(jù)顯示，2018年四驅(qū)皮卡占比38.9%，2023年達(dá)60.6%，五年增長20%。內(nèi)蒙古、四川、云南、新疆、黑龍江等地以四驅(qū)皮卡為主，山東、河北、廣東、湖北等平原地區(qū)以兩驅(qū)皮卡為主。

國產(chǎn)皮卡2023年出口18.4萬輛（不含KD模式）中，長城皮卡、上汽大通海外銷量均在4萬輛以上，江淮、長安、福田、江鈴隨后，福田增幅明顯。上汽大通、江淮、長安等海外市場銷量好于國內(nèi)。整體看，國產(chǎn)皮卡國內(nèi)、海外的銷量比例為2:1。

受益于皮卡解禁政策的落地實(shí)施和市場內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國皮卡在2024年將有新的氣象：皮卡報(bào)廢、年檢等政策有望改善，新能源化加速，市場回暖。

“皮卡未來將是百萬級以上市場規(guī)模，雖然因?yàn)槿暌咔橛绊懚t到，但不會缺席。皮卡車的相關(guān)制約政策，如強(qiáng)制報(bào)廢、高速通行限速、年檢等，終將逐一解除和改善。”中國皮卡分會預(yù)測說。

對于長安皮卡的全球化布局，朱華榮指出，將與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團(tuán)深化合作，在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到2030年，力爭實(shí)現(xiàn)長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

調(diào)查顯示，青壯年仍是皮卡消費(fèi)最大的主力，隨著皮卡乘用化升級及越野玩車人群的挖掘，35歲左右群體逐漸占據(jù)核心，90-95后們的需求在持續(xù)提升，更多消費(fèi)者將認(rèn)識到皮卡車多功能、多用途、多場景的特性，皮卡將被越來越多的消費(fèi)者廣泛認(rèn)可和接受。

2024被視為開啟國內(nèi)皮卡新能源市場元年。特斯拉Cybertruck掀起風(fēng)潮，Rivian R1T、福特F-150閃電、悍馬EV等創(chuàng)新產(chǎn)品在國內(nèi)亮相，吉利雷達(dá)、長安凱程、比亞迪、鄭州日產(chǎn)、長城汽車等新老獵手用新品入局，中國皮卡市場必將熱辣滾燙。