撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 琚 佳

選擇真的大于努力嗎？

如果你在4年前購入了賽力斯股票，如今至少已經(jīng)翻了10倍。2020年，賽力斯股價(jià)跌到7.62元冰點(diǎn)，就在與華為合作四年之后，股價(jià)起起伏伏，卻再也沒有了當(dāng)時(shí)抄底的機(jī)會(huì)。

股價(jià)飆升的背后是銷量的突然爆發(fā)。隨著2023年9月問界新M7的上市，賽力斯工廠進(jìn)入連軸轉(zhuǎn)模式，車主排隊(duì)提車，一等就是幾個(gè)月。2024年1月，問界全系銷量達(dá)到32973輛，環(huán)比增長34.76%，力壓理想，抱走新勢力第一的寶座。

復(fù)盤問界的起死回生，背后站著兩個(gè)男人，一個(gè)是“遙遙領(lǐng)先”的余承東，另一個(gè)就是“默默無聞”的張興海。

與經(jīng)常站在聚光燈下侃侃而談的余承東不同，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海十分低調(diào)，這并不妨礙問界車主們的擁躉。

2024年農(nóng)歷新春佳節(jié)前夕，一場賽力斯車主活動(dòng)上，張興海罕見露面，他的出現(xiàn)伴隨著賽力斯車主們的陣陣歡呼。活動(dòng)之后，還有不少車主圍上去合影，與李斌，何小鵬和李想等新勢力創(chuàng)始人們在發(fā)布會(huì)后的待遇一般無二。

和中國所有富一代一樣，張興海的經(jīng)歷足夠傳奇。1986年以8000元起家，從一根彈簧開始第一次創(chuàng)業(yè)；2007年創(chuàng)辦重慶小康工業(yè)集團(tuán)，零部件供應(yīng)商搖身一變成為主機(jī)廠；2021，賽力斯堅(jiān)定選擇華為，成為華為合作的第一家車企。

每一次轉(zhuǎn)身的背后，張興海都飽受爭議。有人笑話東風(fēng)小康太近地氣，有人笑話賽力斯出賣靈魂，張興海笑而不語。

如今，賽力斯市值在千億左右徘徊，手握三座工廠；員工去年連續(xù)多月發(fā)出雙倍工資，網(wǎng)傳的2023年年終獎(jiǎng)更是令人眼紅；提不到車的車主們拿滿補(bǔ)貼，數(shù)萬張訂單排隊(duì)交付中……當(dāng)其他新品還在生死線中掙扎時(shí)，賽力斯正在悶聲發(fā)大財(cái)。

背靠東風(fēng)和華為，人們“酸”張興海是躺贏，但成年人的世界里，從來沒有天上掉餡餅的說法。

在和東風(fēng)的合作中，張興海不惜遠(yuǎn)離大本營，將工廠從重慶搬到十堰。早在2016年，小康股份剛剛上市之時(shí)，張興海就讓兒子去美國，收購了特斯拉創(chuàng)始人的電動(dòng)公司InEVit，獲得核心技術(shù)，成為后來為華為代工的底氣；當(dāng)其他車企還在糾結(jié)靈魂與身體的時(shí)候，張興海一條道走到黑，說“有了華為，就算寶馬來都不好使”。

“躺贏之王”的背后，努力和選擇相互補(bǔ)充，運(yùn)氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅(jiān)持同樣重要。

發(fā)家

上陣親兄弟。

1986年9月1日，張興海、張興明和張興禮三兄弟注冊成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，那一年，他23歲。

80年代，冰箱，電視和洗衣機(jī)是躲不開的三大件，趁著國產(chǎn)洗衣機(jī)的爆發(fā)，鳳凰彈簧廠打破海外壟斷，將1美元一根的進(jìn)口彈簧價(jià)格打到了1元人民幣以下，拿下90%的彈簧市場。

十年之后，做大做強(qiáng)的彈簧廠發(fā)展成為“重慶長安減震器有限公司”，主要生產(chǎn)摩托車、微面及助力車減震器，不僅進(jìn)了重慶諸多車廠的供應(yīng)商名錄，還打進(jìn)了越南市場，連續(xù)13年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。

挖到了人生第一桶金后，2002年，張興海決定進(jìn)入摩托車行業(yè)，成立新感覺摩托車有限公司，沒料生不逢時(shí)，趕上了限摩令，企業(yè)發(fā)展并不順利。

機(jī)會(huì)很快來了，2003年，東風(fēng)汽車和一家國營汽車廠合資生產(chǎn)微車，已經(jīng)虧損了幾千萬元，有意招攬一家新的合作伙伴。據(jù)說，當(dāng)時(shí)東風(fēng)提了兩個(gè)條件：一要對方承擔(dān)債務(wù)，二是新工廠要建在東風(fēng)大本營湖北。

20年前的汽車江湖，民營企業(yè)很難拿到生產(chǎn)資質(zhì)，央企背景就是金字招牌，張興海來得并不是最早的，意志卻最堅(jiān)定。先前接洽的重慶廠商和東風(fēng)在選址上產(chǎn)生了分歧，張興海態(tài)度積極，擔(dān)下了所有債務(wù)，將工廠搬到了人生地不熟的湖北十堰。

“很多員工不愿意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，怎么可以不抓住機(jī)會(huì)，就反復(fù)動(dòng)員說服大家。”事后回想起來，張興海慶幸的說，“我沒那么固執(zhí)，只要能做車，不管在哪里做都可以。在合作的心態(tài)和思路上，我可能相對要開放一些。”

開放的心態(tài)，也伴隨了他之后的商海沉浮。

抱上東風(fēng)大腿之后，東風(fēng)渝安生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌微車，開創(chuàng)了國內(nèi)首例國有大型汽車集團(tuán)與民營企業(yè)聯(lián)手造微車的案例。張興海真金白銀的拿出了5000萬元，占50%的股份，成為企業(yè)實(shí)際操盤人。

“當(dāng)年我們決定進(jìn)入汽車業(yè)時(shí)，想得很清楚：汽車產(chǎn)業(yè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈條長，不是說進(jìn)就能進(jìn)的，要有產(chǎn)品、品牌、人才和技術(shù)優(yōu)勢。我們與東風(fēng)汽車、東風(fēng)實(shí)業(yè)的合資合作，就是各方優(yōu)勢的整合。”

2005年東風(fēng)小康第一輛微車上市，又趕上了汽車下鄉(xiāng)。滿大街的“開東風(fēng)、奔小康”的廣告成為一個(gè)時(shí)代的印記，東風(fēng)小康一躍成為全國微型面包車領(lǐng)域的前三，與五菱宏光、長安之星并稱“中國微車三巨頭”、“三大拉貨神車”。

2016年，小康股份上市，成為繼長安汽車、力帆股份之后，重慶市第三家A股汽車整車上市公司，創(chuàng)造了一口氣拉出18個(gè)漲停板的股市傳說。

在火熱的造富時(shí)代里，創(chuàng)業(yè)30年后，張興海身家超過25億元。2017年，張興海家族的財(cái)富在突破100億元，達(dá)到149.54億元，成為重慶財(cái)富榜上第四位。

預(yù)判

人有了錢，就想賺更多的錢，故事很快有了另一條線。

2015年，張興海花了將近100萬元遠(yuǎn)渡重洋，拉回來一輛特斯拉Model S，成為重慶第一輛特斯拉車主，拉風(fēng)倒是拉風(fēng)，就是保養(yǎng)需要開到300公里外的成都。

拿到特斯拉后，張興海迫不及待的叫了七八位高管到公司停車場，先每個(gè)人都試了幾圈車。回憶起這次簡陋的試駕，現(xiàn)任賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事張正源記憶猶新，“踩一腳油門，那個(gè)提速性能，遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)100萬的汽油車。你要問我的感覺，就兩個(gè)字：驚訝。”

幾天后，張興海召開高管會(huì)議，在會(huì)議室黑板上寫下一行字：“高端新能源電動(dòng)車計(jì)劃”。尋找企業(yè)第二增長曲線，這個(gè)重?fù)?dān)落到了張興海的兒子，張正萍身上。

2016年1月，SF MOTORS在美國硅谷成立，只比蔚小理們晚了一兩年，擠進(jìn)第一波造車新勢力。和大多數(shù)扎根中國的品牌不同，SF MOTORS出身小康集團(tuán)，卻想出了出口反內(nèi)銷的主意。最初兩年，SF MOTORS的發(fā)展都在美國，方向也十分明確，就是圍繞特斯拉周邊買買買。

他們最初看上了生產(chǎn)第一代特斯拉Roadster 跑車的加州工程公司 AC Propulsion，但收購提案并未通過，之后便曲線救國，聘請?zhí)厮估?lián)合創(chuàng)始人之一馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）擔(dān)任公司戰(zhàn)略顧問。

2017年，SF MOTORS花3300萬美元買下了馬丁·埃伯哈德離開特斯拉后創(chuàng)立的電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司 InEVit，收編了他的團(tuán)隊(duì)，獲得電動(dòng)車核心技術(shù)。3月29 日，新勢力造車全新車企——SF MOTORS在美國硅谷總部舉辦了全球發(fā)布會(huì)。

除了收購InEVit，賽力斯還建起了一座規(guī)劃產(chǎn)能15萬、占地達(dá)800畝的工廠，并于2018年3月在硅谷發(fā)布了SF5和SF7兩款概念車。

一切準(zhǔn)備就就緒后，SF MOTORS風(fēng)光回國。2018年7月25日，CCTV開播《機(jī)智過人》第二季，這檔科技味十足的綜藝沒有掀起太大的水花，卻完成了SF MOTORS首次亮相，并發(fā)布了全新的品牌中文名稱：金菓 EV。

從開始到結(jié)束，小康集團(tuán)初期在SF MOTORS上投入了25億元，將“這幾年賣傳統(tǒng)汽車攢的，砸鍋賣鐵全投入在這里了，70%多的股票都質(zhì)押了，都拿來搞這個(gè)了”。

從張興海身上，能夠看到很多第一代中國企業(yè)家的特質(zhì)，為人低調(diào)，就算接受采訪也更青睞官方媒體，以及有情懷。

“傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們比西方發(fā)達(dá)國家起步最起碼晚了100年，已經(jīng)很難追趕他們的技術(shù)。我相信主航道是需要新能源汽車的，今天哪怕是只有幾百臺(tái)，明天肯定不是幾百臺(tái)。中國品牌、只有通過新能源汽車，才有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。”

張興海預(yù)判了市場的預(yù)判。

華為

“你們是華為合作的第一家車企？”

“當(dāng)然了。”

一次采訪，張興海的回答中流露出了自豪。

“第一家”也許還存在爭議，但張興海對華為的感情毋庸置疑。3月，在北京參加兩會(huì)的張興海在接受媒體采訪時(shí)，還在強(qiáng)調(diào)，“要學(xué)會(huì)主動(dòng)擁抱（華為），相互發(fā)揮長板優(yōu)勢”。

2024年，華為朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，長安，奇瑞，這些汽車大廠紛紛聯(lián)手華為，但要從時(shí)間的廣度和合作的深度上看，現(xiàn)在誰也不如賽力斯。

SSF MOTORS的初期發(fā)展并不順利。2020年，賽力斯SF5全年銷量僅為723臺(tái)，在當(dāng)時(shí)新能源單品銷量榜單中，排在百年開外。生死存亡之際，轉(zhuǎn)機(jī)再次出現(xiàn)。

張興海和余承東的第一次見面，就聊了幾個(gè)小時(shí)。不造車的華為需要一個(gè)品牌來證明自己的技術(shù)，銷量不佳的小康期待起死回生，兩人一拍即合，深度交流了對新能源汽車的看法，并迅速敲定了彼此間的合作意向。

“我接觸過很多行業(yè)的企業(yè)家，在我看來，張總具有非常敏銳的洞察和決斷力，這令我印象非常深刻。當(dāng)時(shí)智選車和誰合作，很多國企央企還有其他一些企業(yè)還沒看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒有做整車的經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營企業(yè)的企業(yè)家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”

談起對張興海的印象時(shí)，余承東用的詞匯是，“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅(jiān)決地干、加班加點(diǎn)干……”

“跟華為這個(gè)事兒我一定要干，為什么？因?yàn)樗荌CT企業(yè)，通訊企業(yè)，世界級(jí)的，都是前三的頭部企業(yè)，他們對消費(fèi)品、對用戶的理解，對用戶場景的理解，可以說車企根本就不可比的。實(shí)際上業(yè)務(wù)跨界合作，簡單一點(diǎn)就是化學(xué)反應(yīng)。如果車企跟車企合作，還是屬于一種物理反應(yīng)。”

在張興海看來，未來的競爭不再是個(gè)體之間的競爭，而是生態(tài)系統(tǒng)之間綜合實(shí)力的比。考驗(yàn)的是企業(yè)對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗(yàn)的是企業(yè)全鏈路的整合能力，更考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略和格局。

兩人的全力推動(dòng)下，賽力斯和華為合作進(jìn)展神速。2020年，賽力斯和華為合作后首款試水車型“賽力斯華為智選SF5”上市，是第一款進(jìn)入華為渠道銷售的產(chǎn)品。

為了完成這款“華為定制版”SF5，華為派出了數(shù)百名技術(shù)人員入駐賽力斯，賽力斯則在生產(chǎn)中“無條件全面配合華為”，連工人的作息都采用了華為的制度。

向前追溯，賽力斯和華為的雙向奔赴是有跡可循的。2018年華為第一臺(tái)電機(jī)問世時(shí)，賽力斯就是客戶之一，兩家企業(yè)之家有業(yè)務(wù)往來，合作基礎(chǔ)。此前在SF Motors上的投入，令賽力斯具備領(lǐng)先的三電核心技術(shù)。

和之前與東風(fēng)的合作一樣，一旦達(dá)成協(xié)議，張興海就放低姿態(tài)，全力支持。

如今，華為的標(biāo)簽深深烙印在問界之上，網(wǎng)友嘲笑賽力斯以后就姓華了。但交出了靈魂的賽力斯，何嘗不是被華為注入了新的靈魂。

爭議

從微車、乘用車，再到智能汽車，張興海的三次變道始終伴隨爭議。

2003年6月，渝安集團(tuán)成立，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌微車。

2007年5月，小康風(fēng)頭正勁，“渝安集團(tuán)”更名為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，“東風(fēng)渝安”也順勢更名為“東風(fēng)小康”。

2022年8月，原本是新能源品牌名稱的賽力斯直接升級(jí)為集團(tuán)名稱。

渝安、小康、賽力斯，張興海說，三次更名，每一次都會(huì)被人看不起。

“倒回去近20年，我們跟東風(fēng)合資造車的時(shí)候，所有人都看不起我們，說我們做不成，尤其是汽車行業(yè)，特別是微車行業(yè)里的人。行業(yè)前面好多家，我們怎么能做成？”張興海回憶起創(chuàng)業(yè)初期的艱難時(shí)說。

“公布和華為的合作之后，所有人都看不起我們，一個(gè)小康是只能造幾萬塊錢的車，更直接一點(diǎn)就是3萬塊錢的，再多一點(diǎn)售價(jià)乘以3就上不去了，一個(gè)華為是沒有造過車的，它們怎么能造30萬元的車？”

對于爭議，張興海想得十分透徹，“反正創(chuàng)新一直都要在被別人看不起、看不懂當(dāng)中成長。”

“網(wǎng)上不管他說好的、說不好的，說不好的是在提醒我們，說好的是在激勵(lì)我們。我們跟東風(fēng)干車的時(shí)候沒有一個(gè)人看好，都是看不起的。跟華為的合作仍然如此，認(rèn)為這個(gè)肯定搞不好。” 張興海說，剛開始，有一些業(yè)界同仁“看不起”賽力斯，到如今，仍有一些人表示“看不懂”賽力斯。

無論外界怎么看，張興海自己想得夠明白了，他認(rèn)為車企轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，單打獨(dú)斗希望很小。“我不是說傳統(tǒng)車企不行，而是時(shí)間窗口的問題。賽力斯汽車與華為實(shí)際上是雙方相互選擇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，用最快的時(shí)間窗口完成我們想做的事情和用戶所要的東西，我們只要這個(gè)判斷證據(jù)。”

務(wù)實(shí)，善于審時(shí)度勢，一旦選擇就不遺余力，這就是張興海。

2016年，在中國的心臟重慶，造車大潮如火如荼。如今，與小康同一時(shí)期出道的重慶車幫已經(jīng)走的走，散的散，力帆、銀翔、鑫源、獵豹早就失去了存在感，而賽力斯接住了潑天的富貴。

爭議仍在繼續(xù)，問界大賣之際，賽力斯卻在虧本。根據(jù)業(yè)績預(yù)告，賽力斯2023年凈利潤虧損在21億元到27億元之間，扣非后凈利潤虧損更加顯著，預(yù)計(jì)最低為46億元，最高達(dá)到50億元。與華為合作的三年中，賽力斯累計(jì)虧損116.89億～120.89億元。

賽力斯賣得越多虧得越多？賽力斯被華為坑慘了，為他人做嫁衣？賽力斯還有明天嗎？喧囂的世界里，張興海打開手機(jī)：2024年3月13日，賽力斯股價(jià)定格在了101.9元每股，公司市值達(dá)到1538億元。