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    聚焦3·15 | 750位車主“吐槽”汽車消費(fèi)亂象

    濮振宇2024-03-15 17:55

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者  濮振宇、王帥國 “三大件”說壞就壞、OTA升級(jí)形同虛設(shè)、智能化體驗(yàn)被夸大、油耗和續(xù)航虛標(biāo)、交付一拖再拖、硬件和材料減配……中國汽車產(chǎn)銷量在2023年首次突破3000萬輛,隱藏在其中的消費(fèi)問題也隨之多了起來。

    汽車作為價(jià)格不菲的大件商品,一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題和使用體驗(yàn)問題,不僅可能影響消費(fèi)者日常的生活品質(zhì),還可能給消費(fèi)者帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失。

    今年3月,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)推出“汽車3·15”消費(fèi)者問卷調(diào)研,針對汽車降價(jià)、交付周期和產(chǎn)品質(zhì)量,及虛假宣傳、信息泄露、反饋投訴速度等可能存在的消費(fèi)痛點(diǎn),從十余個(gè)不同的維度展開了一場調(diào)研。

    截至3月14日下午,750位受訪車主向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)反饋了他們的用車體驗(yàn)。這些來自車主的用車意見,展現(xiàn)出了消費(fèi)者在購車前后都會(huì)踩到什么樣的“坑”,勾勒出了一幅當(dāng)前中國汽車消費(fèi)領(lǐng)域的真實(shí)圖景。

    新能源車主受訪積極性更高

    在750位受訪車主中,有648位開的是新能源車,占比達(dá)到86.2%,102位開的是燃油車,占比為13.8%。此次調(diào)研,受訪新能源車主不僅在數(shù)量占據(jù)主導(dǎo),反映的問題類型也明顯多于受訪燃油車主。

    3.15調(diào)研1

    盡管從國內(nèi)汽車保有量來看,燃油車仍處于絕對主導(dǎo)地位,但新能源車在新車市場與燃油車的份額差距正在快速縮小。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達(dá)到31.6%,首次突破30%大關(guān)。

    從品牌類型看,國產(chǎn)車、合資車、進(jìn)口車的受訪車主占比分別為88.8%、7.3%、3.9%,考慮到參與此次調(diào)研的主要是新能源車主,以及國產(chǎn)品牌在新能源車市場占據(jù)顯著的優(yōu)勢地位,調(diào)研結(jié)果呈現(xiàn)的品牌結(jié)構(gòu)并不讓人意外。

    315調(diào)研2

    此次受訪車主的車輛涉及約20家品牌,其中既有蔚來、小鵬、愛馳等新勢力品牌,也有比亞迪、吉利極氪、廣汽埃安、賽力斯問界、上汽飛凡等傳統(tǒng)車企新能源品牌,還有奧迪、奔馳等豪華品牌,以及江鈴福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等主流合資品牌。

    新車頻繁降價(jià)引車主不滿

    從問題類型看,受訪車主反映最多的是新車降價(jià)問題。購車后發(fā)現(xiàn)車輛市場售價(jià)直接或者變相降價(jià)的車主多達(dá)403位,占比為53.6%,其中多為新能源車型,只有個(gè)別是燃油車型。受訪車主反映的新車降價(jià)周期從數(shù)日到一年不等,降價(jià)幅度則從數(shù)千元到6萬元不等。

    315調(diào)研3

    2023年以來,隨著汽車市場競爭加劇、原材料成本回落,汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延且愈演愈烈,因此,采取“以價(jià)換量”策略的車企越來越多。

    值得注意的是,在新能源車的擠壓效應(yīng)下,燃油車市場價(jià)格波動(dòng)也很劇烈,但燃油車主對降價(jià)問題的反應(yīng)并不如新能源車主明顯。在受訪新能源車主中,395位反映了降價(jià)問題,占比達(dá)到60.95%;在受訪燃油車主中,只有8位反映了降價(jià)問題,占比僅為7.84%。

    之所以新能源車的降價(jià)問題會(huì)引發(fā)更多的不滿,與其經(jīng)銷模式不無關(guān)系。傳統(tǒng)燃油車通常采用授權(quán)經(jīng)銷模式,車企只提供指導(dǎo)價(jià),終端實(shí)際價(jià)格由經(jīng)銷商自主決定,因此車企的降價(jià)措施不會(huì)剛性傳導(dǎo)到終端市場,很多時(shí)候消費(fèi)者對降價(jià)感知不明顯。兒更青睞直銷模式的新能源車,由于沒有經(jīng)銷商的“緩沖”,車企的降價(jià)措施往往會(huì)直接迅速地體現(xiàn)在終端實(shí)際價(jià)格上。

    新車降價(jià)過快、過于頻繁,是受訪車主集中感到不滿的地方,“提車后一周就降價(jià)5000元,一個(gè)月就降價(jià)1萬元,誰受得了”“半年左右,降了3萬多,新款車型配置還更高了”。

    虛假宣傳行為備受車主詬病

     虛假宣傳一直是消費(fèi)領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。在調(diào)研中,反映虛假宣傳問題的車主有256位,占比為34%,僅次于降價(jià)問題。在虛假宣傳問題中,“車企夸大宣傳產(chǎn)品性能”、“虛標(biāo)產(chǎn)品續(xù)航里程”和“虛報(bào)車型換代周期”是最受詬病的三種行為,占比分別為44.9%、24.2%、10.9%。

    315調(diào)研4

    部分受訪車主之所以認(rèn)為“車企夸大宣傳產(chǎn)品性能”,是因?yàn)樗麄兒蛙嚻髮δ承I銷用語具體含義的理解有分歧。來自北京的某合資品牌皮卡車主表示,“買車前車輛介紹及廠家宣傳手冊里均介紹座椅有加熱功能,但提車后發(fā)現(xiàn)只有坐墊可加熱,靠背無法加熱,后來才知道靠背沒有安裝加熱絲,所以無法加熱,沒有靠背加熱就不應(yīng)該叫座椅加熱,應(yīng)該叫坐墊加熱”。

    自新能源車個(gè)人消費(fèi)啟動(dòng)以來,消費(fèi)者對于“虛標(biāo)產(chǎn)品續(xù)航里程”的投訴就一直很突出。除了部分車企可能確實(shí)存在夸大續(xù)航的行為,新能源車特別是純電動(dòng)車自身的技術(shù)特性,也使得其容易招致消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航虛標(biāo)的質(zhì)疑。

    新能源車目前普遍采用的鋰離子動(dòng)力電池,性能受環(huán)境溫度影響非常明顯。在低溫環(huán)境下開新能源車的車主,通常都會(huì)有車輛續(xù)航嚴(yán)重縮水的感受。除了溫度,車速高低、空調(diào)開啟與否等多個(gè)因素,都會(huì)顯著影響新能源車實(shí)際續(xù)航。

    “虛報(bào)車型換代周期”也是新能源車消費(fèi)者的一個(gè)常見投訴。與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源車的換代周期更短、升級(jí)幅度更大,而且新能源車較少出現(xiàn)新老款“同堂銷售”的現(xiàn)象,因此不少車企及其下屬經(jīng)銷店為避免老款車型滯銷,不愿意主動(dòng)披露新款車型的具體上市時(shí)間。

     電池、車機(jī)成質(zhì)量問題新熱點(diǎn)

     從燃油時(shí)代到新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型過程中,汽車消費(fèi)者也開始迎來一些新的質(zhì)量問題。根據(jù)調(diào)研結(jié)果,共有108位車主遭遇到了質(zhì)量問題,其中排在首位的是老生常談的發(fā)動(dòng)機(jī)問題,發(fā)動(dòng)機(jī)不僅傳統(tǒng)燃油車有,插電混動(dòng)車上也有,反映了發(fā)動(dòng)機(jī)問題的車主共有29位,占比為26.9%。

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    緊隨發(fā)動(dòng)機(jī)問題之后的,是與電動(dòng)化、智能化密切相關(guān)的兩個(gè)問題——電池質(zhì)量和車機(jī)質(zhì)量。反映車機(jī)問題的有22位車主,占比20.4%,反映電池問題的有20位車主,占比18.5%。

    受訪車主對車機(jī)質(zhì)量的不滿,主要指向軟件系統(tǒng)的可靠性差,具體包括“OTA升級(jí)后車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度下降,語音識(shí)別質(zhì)量大幅下降”“車輛啟動(dòng)時(shí),車機(jī)顯示車輛穩(wěn)定系統(tǒng)異常,行駛時(shí)車機(jī)偶爾會(huì)死機(jī)”。

    受訪車主對電池質(zhì)量的不滿,指向安全、續(xù)航等多個(gè)維度,具體包括“購買幾個(gè)月內(nèi),在車輛并未報(bào)警的前提下,被告知電芯出現(xiàn)問題,需拆裝更換電芯,嚴(yán)重懷疑車輛帶病出廠”“續(xù)航衰減速度太快”。

    除此之外,反映變速箱和剎車存在問題的各有12位車主,占比均為11.1%,均指向“漏油”、“異響”這種常見的毛病,具體包括“變速箱漏油,更換密封墊圈后,(仍然需要)繼續(xù)用防凍液壺盛裝廢棄變速箱油”“剎車在起步階段踩和倒車時(shí)踩都有異響”。

     智能汽車被批“不智能”

    目前,包括智能座艙和智能駕駛在內(nèi),智能化體驗(yàn)已成為新能源車以及部分燃油車的標(biāo)配,但智能化體驗(yàn)的升級(jí),需要廠家在云端持續(xù)提供服務(wù),一旦廠家的服務(wù)有變化,智能汽車的實(shí)際體驗(yàn)可能將大打折扣。

    在調(diào)研中,共有50位受訪車主反映其智能汽車遭遇到了問題。其中,“廠家承諾的車輛OTA升級(jí)功能無法兌現(xiàn)”涉及23位車主,占比46%;“智能駕駛開城遲遲不開”涉及11位車主,占比22%;“廠家倒閉后智能功能失效,車輛‘變磚’”涉及4位車主,占比8%。

    315調(diào)研6

    隨著城區(qū)高階智駕商業(yè)化的加速,越來越多的車企都設(shè)置了野心勃勃的開城目標(biāo)。例如,極越計(jì)劃今年之內(nèi)開城200座,蔚來今年第二季度覆蓋超230座城,小鵬計(jì)劃今年之內(nèi)全國范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)打通。

    對于“廠家倒閉后智能功能失效,車輛‘變磚’”,目前尚無較好的解決方法。據(jù)了解,智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)較為封閉,很多功能只有整車廠能控制和維護(hù),第三方無法介入。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)在2023年10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企,涉及超16萬存量車主。

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