江瀚/文 在中國汽車市場上，東風集團可以說是非常有名的一家公司，去年東風汽車率先啟動了國產車價格戰(zhàn)，引發(fā)了全市場的連鎖反應，然而一年過去，東風集團竟然出現了上市后的首虧，價格戰(zhàn)的始作俑者為啥都能虧？

一、東風集團上市后首虧？

據中國基金報的報道，在2023年發(fā)起轟轟烈烈“價格戰(zhàn)”的東風集團，將遭遇上市以來首虧。

東風集團股份公司發(fā)布盈利預警公告。該公司預計，2023年全年歸母凈利潤虧損將不超過40億元。相比之下，公司上一年（2022年）歸母凈利潤為102.65億元。

東風集團股份公司披露的公告顯示，該公司董事會預計2023年公司全年歸母凈利潤虧損將不超過40億元。這一數字大幅低于2022年的盈利102.65億元。這也是自2005年上市以來，東風集團股份公司首次出現歸母凈利潤虧損。

對于虧損，東風集團股份給出的原因有兩方面。其一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降。據悉，東風集團旗下合資業(yè)務2023年銷量下降16%，利潤大幅下降。其二是新能源業(yè)務還處于戰(zhàn)略投入期。東風集團2023年新能源、智能化領域研發(fā)、品牌、渠道建設等投入持續(xù)加大。

根據過往數據顯示，2023年全年，東風集團旗下兩大日系合資品牌——東風日產和東風本田，分別實現了72.31萬輛和60.48萬輛銷量，分別下滑21.53%和8.54%。另外，法系合資品牌神龍汽車2023年銷量為8.03萬輛，下滑35.81%。

回顧2023年，這家汽車央企最引人注目的舉動是在去年3月以大幅度政企補貼的模式，掀起汽車行業(yè)一輪大規(guī)模“價格戰(zhàn)”。

二、國產車價格戰(zhàn)的始作俑者為啥還能虧？

隨著東風集團上市后的首份虧損財報消息公之于眾，其虧損的消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。作為國內汽車行業(yè)的巨頭之一，東風集團此次的虧損情況不僅令人意外，更引發(fā)了對于國產車價格戰(zhàn)及其背后深層次問題的思考。為何東風集團，作為國產車價格戰(zhàn)的始作俑者之一，最終也會陷入虧損的境地？

首先，東風集團上市后首虧的情況，實際上并不完全出乎意料。在此之前，東風集團啟動價格戰(zhàn)，本質上是對其傳統(tǒng)業(yè)務不佳的自救行為。隨著汽車市場競爭的日益激烈，尤其是在新能源汽車市場的迅速崛起下，傳統(tǒng)燃油車市場面臨著巨大的壓力。為了維持市場份額和銷量，東風集團選擇了通過價格戰(zhàn)來吸引消費者。然而，這種策略雖然短期內提升了銷量，但卻是以犧牲利潤為代價的。

其次，盡管價格戰(zhàn)短期內可能刺激市場需求，帶來銷量上的增長，但從長期來看，尤其是對于依賴合資品牌貢獻主要利潤的東風集團而言，這是一把雙刃劍。通過大幅降價來吸引消費者購買，雖然可以預支部分未來需求，但同時也嚴重削弱了合資品牌的高端形象和單車盈利能力，導致整體利潤結構遭受重創(chuàng)。

價格戰(zhàn)的本質是通過降低價格來吸引消費者，但這也意味著企業(yè)需要在成本控制和利潤空間上進行權衡。對于東風集團而言，其合資車業(yè)務一直是其利潤的主要來源。然而，隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)進行，合資車的利潤空間被大幅壓縮，甚至出現了虧損的情況。與此同時，東風集團的新能源汽車業(yè)務雖然有所發(fā)展，但尚未能支撐起整個集團的盈利。這種局面使得東風集團在面臨市場壓力時，難以找到有效的盈利點，最終導致了虧損的出現。

第三，消費者購車心理的變化也是導致東風集團虧損的重要因素之一。與買房、買股等消費行為類似，消費者在購車時往往也表現出追漲殺跌的心理。當市場上出現價格戰(zhàn)時，消費者往往會被更低的價格所吸引，而忽略了產品質量、品牌口碑等其他重要因素。這種消費心理的變化使得東風集團等車企在價格戰(zhàn)中難以獲得持久的競爭優(yōu)勢。一旦價格優(yōu)勢不再明顯，消費者很容易轉向其他品牌或產品。

第四，面對上市后的首虧，東風集團急需重新審視自身的競爭優(yōu)勢，從產品布局、技術研發(fā)、品牌建設、市場營銷等多個層面進行深度反思和戰(zhàn)略調整。尤其是在新能源汽車領域，如何把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大研發(fā)投入，提升自主品牌的競爭力和技術含量，以實現可持續(xù)的高質量增長，成為了關鍵所在。