撰文 / 周 洲

編輯 / 吳 靜

設計 / 趙昊然

來源 / Autonews

作者 / Hannah Lutz,Michael Martinez

波士頓咨詢公司的一項消費者調(diào)研顯示，如果按照消費者5萬美元/輛的價格標準，給消費者稅收減免之后，絕大多數(shù)車企每賣出一輛電動汽車就要虧損6000美元。

盡管車企們投擲了巨額真金白銀生產(chǎn)制造電動車，但市面上的電動車并沒有滿足消費者們的需求。

3000多名參加調(diào)研的北美消費者，有40%的人有意愿選擇電動車作為第二輛車，并且傾向于選擇老牌汽車制造商。

參與調(diào)研的消費者希望電動車是這樣的：充電20分鐘可行駛350英里，5萬美元價位。

在現(xiàn)有的選擇中，只有現(xiàn)代IONIQ 6 SE RWD長續(xù)航版本能滿足這個要求，特斯拉model 3勉強符合這個要求。

車企們可以通過提升電池能量密度、提高電機效率、提升電池系統(tǒng)管理軟件，以及在全球范圍內(nèi)提高電動汽車以及燃油車的生產(chǎn)制造效率來降本增效。

根據(jù)波士頓咨詢的報告，即使車企做了這些努力，按照消費者希望的每輛電動車賣5萬美元，還是會虧3000美元。

雖然各車廠的電動化路徑不同，但它們都感受到了電動車銷售趨緩的態(tài)勢。

豐田的策略是，與其在純電上“浪費”資金，不如通過購買碳排放積分來達到EPA（環(huán)境保護局）規(guī)定的嚴苛標準。

兩年前放話想要挑戰(zhàn)特斯拉純電霸主地位的福特，則減產(chǎn)并暫緩純電動皮卡F-150 Lightning的發(fā)貨。

2020年-2022年，北美市場的電動車銷輛成倍增長。結(jié)果到2023年，只比2022年增長了50%，低于此前70%的市場增長預期，遠低于前兩年的翻番速度。

數(shù)據(jù)顯示了電動車增長放緩的勢頭。根據(jù)標普全球汽車（S&P Global Mobility ）的統(tǒng)計，今年1月，北美電動汽車銷量只同比增加了15%。

“如果老車廠們在純電動車中一直不賺錢，它們得作出改變。”波士頓咨詢汽車團隊高級合伙人安德魯·羅（Andrew Loh）說。

在這種情況下，福特推遲了生產(chǎn)和探險家、林肯飛行家大小相仿的三排座電動SUV的生產(chǎn)計劃，開始轉(zhuǎn)向更便宜的小型跨界SUV電動車生產(chǎn)。

一位知情人士稱，三排電動SUV原計劃在福特加拿大的奧克維爾電動車生產(chǎn)中心生產(chǎn)，并于2025年年初銷售。不過，福特開始轉(zhuǎn)向在小型電動車平臺生產(chǎn)更便宜的小車，預計于2026年投產(chǎn)。

這款跨界小型SUV將在肯塔基州的福特路易斯維爾工廠生產(chǎn)。

福特準備在新的小型電動車平臺上生產(chǎn)三款車型。除了上述小型跨界SUV，還有皮卡和網(wǎng)約車。新平臺的首款車型起售價約為2.5萬美元。

今年2月，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）稱，該公司正在集中精力開發(fā)一款小型電動車生產(chǎn)平臺，由前特斯拉高管阿蘭·克拉克（Alan Clarke）負責。克拉克在特斯拉工作了12年，是特斯拉新車項目總監(jiān)，幾乎參與了所有車型的設計生產(chǎn)，包括Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、Roadster等。

法利認為，優(yōu)先開發(fā)小型電動車生產(chǎn)平臺是消費者的實際需求。對北美消費者來說，和燃油車的價格相比，昂貴的價格確實將有意購買電動車的消費者攔在了門外。

2023年，福特三大業(yè)務中，負責銷售電動車的福特Model e虧損了47億美元。該部門今年預計虧損將擴大至50億-55億美元。

福特2023年的盈利靠ToC銷售燃油車的福特Blue和ToB銷售燃油車的福特Pro支撐，兩個部門分別為公司貢獻了75億美元和72億美元。

法利稱，消費者認為如果福特能生產(chǎn)一款比銳際更大的電動SUV，這款車將非常實用；但要考慮價格，比銳際小的電動車則更現(xiàn)實。車的性能和要不要決定買是兩回事。比豐田卡羅拉、本田思域甚至福特Maverick更便宜，才是王道。

法利認為，只有生產(chǎn)更小、更便宜的電動車，才能和來自中國的頗具性價比的新能源汽車進行競爭。中國的自主品牌新能源汽車已經(jīng)被北美車企視為巨大的戰(zhàn)略威脅。

中國的新能源汽車在國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢，并且出口猛增，正在雄心勃勃地向包括美國市場在內(nèi)的全球市場進軍。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年，中國銷售了949.5萬輛新能源汽車，市場滲透率為31.6%，國內(nèi)銷量達829.2萬輛，同比增長33.5％；出口120.3萬輛，同比增長77.6％。

“如果你無法在全球和中國車企公平地競爭的話，你將丟掉20%-30%的年營收。”法利說，“我們必須解決這個問題。”