比亞迪財(cái)險(xiǎn)正式迎來首任總經(jīng)理。

近日，比亞迪財(cái)險(xiǎn)發(fā)布公告稱，經(jīng)深圳比亞迪財(cái)險(xiǎn)第二屆董事會(huì)會(huì)議審議通過，并經(jīng)國家金融監(jiān)管總局核準(zhǔn)，王勇自2024年3月15日起任深圳比亞迪財(cái)險(xiǎn)總經(jīng)理。

比亞迪財(cái)險(xiǎn)從誕生起便承載了外界對其重塑新能源車險(xiǎn)的期待，隨著財(cái)險(xiǎn)牌照和公司高層相繼落地，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的征途將如何展開？

車險(xiǎn)老將任總經(jīng)理

公開資料顯示，王勇之前的經(jīng)歷主要在中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)，多年前從山東淄博中支調(diào)任中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)總部，出任車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人。他在擔(dān)任車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人期間，首推車險(xiǎn)ABCD業(yè)務(wù)分級(jí)。同時(shí)，王勇在車險(xiǎn)、網(wǎng)電銷創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)豐富。

2021年，王勇?lián)沃腥A聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)貴州分公司總經(jīng)理；2022年6月，王勇又調(diào)至中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)內(nèi)蒙古分公司，出任黨委書記、總經(jīng)理，后加入比亞迪財(cái)險(xiǎn)。

隨著比亞迪財(cái)險(xiǎn)總經(jīng)理塵埃落定，公司的“將帥”均已到位。但比亞迪財(cái)險(xiǎn)目前仍處于初創(chuàng)階段，管理團(tuán)隊(duì)仍不完善。

根據(jù)比亞迪財(cái)險(xiǎn)2023年四季度償付能力報(bào)告顯示，公司董事長周亞琳和副總經(jīng)理李如意均來自比亞迪內(nèi)部。周亞琳于1999年3月加入比亞迪，現(xiàn)任比亞迪副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)，并擔(dān)任深圳比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海綠色交通有限公司董事、深圳比亞迪國際融資租賃有限公司監(jiān)事、比亞迪汽車金融有限公司監(jiān)事等職務(wù)。

李如意于1984年出生，現(xiàn)任比亞迪財(cái)險(xiǎn)副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書，主要負(fù)責(zé)董事會(huì)辦公室、理賠客服部、信息科技部工作。曾任比亞迪運(yùn)營部運(yùn)營經(jīng)理、比亞迪通信信號(hào)副總經(jīng)理。據(jù)接近比亞迪財(cái)險(xiǎn)人士透露，盡管李如意并非保險(xiǎn)業(yè)出身，但比亞迪內(nèi)部重視人才培養(yǎng)，愿意給機(jī)會(huì)嘗試。

此外，比亞迪財(cái)險(xiǎn)還有兩位臨時(shí)“高管”，一位是臨時(shí)合規(guī)負(fù)責(zé)人黃君，曾任鼎誠人壽合規(guī)負(fù)責(zé)人；另一位是臨時(shí)總精算師兼臨時(shí)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人朱偉，曾任鑫安汽車保險(xiǎn)總精算師兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

有中型財(cái)險(xiǎn)公司高層向界面新聞表示，保險(xiǎn)公司的管理和基礎(chǔ)建設(shè)，沒有內(nèi)部磨合2年，很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“基礎(chǔ)搭建對于重構(gòu)的主體公司十分重要，前期的基礎(chǔ)搭建決定了后期的發(fā)展趨勢。他們的人員應(yīng)該都是重構(gòu)的，很多領(lǐng)導(dǎo)非保險(xiǎn)業(yè)出身，把內(nèi)部打通跑順是首要任務(wù)。”

新能源車險(xiǎn)承保普遍虧損

據(jù)界面新聞?dòng)浾吒鶕?jù)業(yè)內(nèi)交流獲悉，新能源汽車保費(fèi)相較于同等保額下的燃油車，普遍貴20%至80%，乃至更高，這讓不少新能源車主不滿。車均保費(fèi)高也沒有讓險(xiǎn)企從中獲利，2023年新能源車險(xiǎn)承保普遍虧損。大保司對新能源車承保限速，小財(cái)險(xiǎn)公司選擇觀望遲疑。

比亞迪董事長王傳福在2022年年度股東大會(huì)上表示，比亞迪進(jìn)場新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)，將利用用戶群體、行銷方式、技術(shù)等方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、效率提升、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。

不過，業(yè)內(nèi)對比亞迪是否能對新能源車險(xiǎn)目前高賠付高保費(fèi)的現(xiàn)狀破局態(tài)度并不統(tǒng)一。“比亞迪車險(xiǎn)的優(yōu)勢主要有兩個(gè)，一是有錢有技術(shù)，非常了解新能源汽車。二是決策權(quán)比較單一，不用處理復(fù)雜股東關(guān)系。”前述中型財(cái)險(xiǎn)公司高層表示。

但有資深財(cái)險(xiǎn)人士此前向界面新聞指出，美國通用汽車20年前也有嘗試進(jìn)入車險(xiǎn)領(lǐng)域，按理說他們有銷售渠道和數(shù)據(jù)，應(yīng)該很有優(yōu)勢，但最終并沒有成功。因?yàn)楦鞑块T本身有利潤的要求，比如汽車發(fā)生事故需要維修，銷售部門應(yīng)該按什么標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)？保險(xiǎn)部門和銷售部門的協(xié)同很重要。

同時(shí)，對于汽車公司來說，賣保險(xiǎn)產(chǎn)生的保費(fèi)收入相比于賣車的銷售額九牛一毛，在內(nèi)部優(yōu)先級(jí)不夠高。所以主機(jī)廠入局新能源車險(xiǎn)，主要是提高服務(wù)品質(zhì)形成服務(wù)鏈條閉環(huán)，更好地銷售新車，而不是為了賺取保費(fèi)。

車險(xiǎn)本身從承保到理賠的長鏈條也讓新玩家入局沒有那么簡單。“車險(xiǎn)有一套精細(xì)化管理結(jié)構(gòu)，比如理賠分為車損和人傷。一部分車損可以依靠主機(jī)廠來進(jìn)行維修，但畢竟不是綜合型汽車廠，能不能修、里面的成本怎么計(jì)算都值得好好商榷。除此之外，全鏈條的數(shù)據(jù)積累也需要時(shí)間。”有財(cái)險(xiǎn)業(yè)高管曾向界面新聞表示。

前述接近比亞迪人士預(yù)計(jì)，比亞迪車險(xiǎn)之后的銷售渠道主要圍繞其4S店，承保的車輛也以新車為主。“不過今年各地上了這么多新產(chǎn)能，對于比亞迪來說，當(dāng)務(wù)之急是賣車，車后市場暫時(shí)顧不上。”

來源：界面新聞