撰文 / 涂彥平

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 趙昊然

誰能想到，電池不光是一個化學(xué)問題，還可以是一個哲學(xué)問題。

3月25日，智己汽車官宣了“行業(yè)首個準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車”的消息，引來各路網(wǎng)友高度關(guān)注。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江發(fā)微博表示此時“宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲”。讓人感覺似有所指。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤轉(zhuǎn)發(fā)趙長江的微博并表示：“文字游戲不是我們擅長的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。”

趙長江很快就刪除了那條微博。不過，仍有網(wǎng)友質(zhì)疑智己是在玩文字游戲，“半固態(tài)就半固態(tài)，別打擦邊球”。

到底是固態(tài)電池還是半固態(tài)電池，針對網(wǎng)友的疑問，智己小編回復(fù)道：“白馬是不是馬呢？”瞬間將一個化學(xué)問題升華為一個哲學(xué)問題。

智己L6搭載的超快充固態(tài)電池

3月26日晚，劉濤與清陶能源總經(jīng)理李崢一起現(xiàn)身直播間，講解固態(tài)電池。

李崢表示：10年前清陶進入這個行業(yè)的時候，就對其中的產(chǎn)業(yè)化困難有比較深刻的認識，“我們堅信一點，固態(tài)電池的創(chuàng)新一定是材料、設(shè)備、工藝的協(xié)同創(chuàng)新”。

清陶能源的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化分為三步：第一代固態(tài)電池，馬上要在智己汽車上裝車量產(chǎn)，也被稱為半固態(tài)電池；明年會開發(fā)第二代固態(tài)電池；最終實現(xiàn)的第三代固態(tài)電池，就是全固態(tài)電池。

他解釋道，從第一代到第三代，三代固態(tài)電池的升級過程就是通過材料創(chuàng)新和工藝設(shè)備創(chuàng)新，讓電池的缺陷越來越少，導(dǎo)離子的能力越來越強，能量密度越來越高，同時，致密程度逐步提高，體積越來越緊湊。

智己L6上即將搭載的是清陶能源的第一代固態(tài)電池。李崢表示，第一代固態(tài)電池，跟傳統(tǒng)電池相比，做了以下幾個方面的創(chuàng)新：

第一，正負極材料的致密程度遠高于原來的傳統(tǒng)電池。致密程度高了以后，會大幅度降低電池中液體的含量。

第二，在正極和負極之間增加了電解質(zhì)層。這個電解質(zhì)層是附著在正極層的上面，這一層以無機材料為主，會大大提高電池的熱穩(wěn)定性。

第三，為了構(gòu)建鋰離子的傳導(dǎo)通道，正極和負極材料體系內(nèi)部都構(gòu)建了固態(tài)的鋰離子傳輸網(wǎng)絡(luò)，所以又把它們稱為復(fù)合正極和復(fù)合負極。

他在直播時展示了一張第一代固態(tài)電池的白色正極極片，上面就是固態(tài)電解質(zhì)的涂層，厚度大概只有10個微米。因為這個涂層是無機涂層，受熱的時候不會收縮，就減少了內(nèi)部短路的可能，同時它具有對化學(xué)反應(yīng)的隔絕作用，所以就對電池的安全性帶來了根本提升。

李崢還展示了一瓶潤濕劑，它是一種溶解了鋰鹽的有機溶劑，起的作用就是讓電池材料界面還沒有完全致密化的地方變得潮濕一些。潤濕劑在電解質(zhì)中的比例是10%，固態(tài)電解質(zhì)和浸潤液的結(jié)合，從電芯層面提高了安全性。

劉濤表示：“智己L6搭載的第一代固態(tài)電池從電化學(xué)結(jié)構(gòu)、材料學(xué)等方面進行了底層的重構(gòu)，顛覆了以往的技術(shù)力度，所以它的性能、安全性、壽命都會大幅度提升，是革新性的創(chuàng)新。”

智己汽車搭載清陶能源的第一代固態(tài)電池之后，四驅(qū)版車型可以做到續(xù)航超過1000公里。利用準(zhǔn)900V高壓平臺，還可以帶來10分鐘補能400公里的快充體驗。

至于用戶最關(guān)心的固態(tài)電池的價格，李崢表示：“我們不是在做一個束之高閣的藝術(shù)品，我們在做的是一個真正能夠造福人類的科技產(chǎn)品，相信一定是大家能夠負擔(dān)得起的。”

上汽與清陶能源2022年7月成立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，攜手推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，并完成第一代固態(tài)電池裝車試驗。當(dāng)時的報道就顯示，單體能量密度達到368Wh/kg，測試車輛最大續(xù)航里程達1083公里。

半固態(tài)電池是不是固態(tài)電池？

看完直播，可以確定的是，將在智己L6上量產(chǎn)搭車的電池是清陶的第一代固態(tài)電池，從本質(zhì)上講是半固態(tài)電池。

我們發(fā)現(xiàn)，不只一家車企在宣傳中把半固態(tài)電池稱作固態(tài)電池。這是能說得通的，還是確有誤導(dǎo)消費者之嫌？

半固態(tài)電池是不是固態(tài)電池，汽車商業(yè)評論就此詢問了多位行業(yè)人士，發(fā)現(xiàn)大家的觀點并不一致。

有人認為：“半固態(tài)是一半固態(tài)一半液態(tài)，其實準(zhǔn)確叫混合固液電池更合理，也可以叫固態(tài)電池，全固態(tài)電池沒有液體。”

有人認為：“半固態(tài)電池就是使用固液混合電解質(zhì)的電池，固態(tài)電池是使用固態(tài)電解質(zhì)的電池，固態(tài)電解質(zhì)就是完全沒有液體。”

還有人意味深長地表示：“學(xué)術(shù)界根據(jù)各自的需求，發(fā)表定義。半固態(tài)，固態(tài)，全固態(tài)，請細品。”

之所以有這些不同的認知，大概也是因為關(guān)于固態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、全固態(tài)電池等相關(guān)聯(lián)的概念，并沒有明確的書面定義。

比如，現(xiàn)行的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》就沒有提及固態(tài)電池。

不過，今年年初征集企業(yè)意見的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》修訂草稿中新增了對固態(tài)電池的產(chǎn)品性能要求：固態(tài)單體電池能量密度≥300Wh/kg，電池組能量密度≥260Wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。

但這也不是對固態(tài)電池的定義，而是對其提出了性能要求。

為了不至于讓消費者誤解，也為了讓車企的宣傳更加規(guī)范，我們認為，對固態(tài)電池作出確切的概念規(guī)范是有必要的。

說到底，消費者之所以對“固態(tài)”“半固態(tài)”這么在意，背后的心態(tài)也不難理解：消費者渴望真正的電池技術(shù)突破，渴望真正安全的電池產(chǎn)品。