經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪在插混乘用車動力電池市場的份額達(dá)到34.89%，反超寧德時代，位居行業(yè)第一。但兩家差距不大，寧德時代在插混乘用車動力電池市場的份額為34.71%。

回顧1—2月，比亞迪在插混乘用車動力電池市場的份額僅19.51%，而寧德時代的市場份額達(dá)到46.35%，兩者相差一倍以上。就今年一季度來看，寧德時代仍以41.74%的市場份額，位居插混乘用車動力電池市場第一，比亞迪的市場份額則為25.61%。

從插混乘用車動力電池的裝車量上看，1—3月，寧德時代的裝車量分別為3.55GWh、1.89GWh、2.68GWh。同期，比亞迪的裝車量分別為1.53GWh 0.76GWh、2.69GWh，其中3月的裝車量出現(xiàn)陡增，超過1月與2月的總和。

與動力電池完全外供其他車企的寧德時代不同，比亞迪動力電池的第一大客戶正是比亞迪汽車。3月，比亞迪插混乘用車動力電池裝車量的大幅增長，與比亞迪自身插混乘用車的銷量走勢基本一致。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪插混乘用車1—2月合計銷量為16.25萬輛，同比下降9.62%，3月銷量則達(dá)到了32.42萬輛，同比增長14.48%。

整車產(chǎn)品方面，2月19日比亞迪上市了秦PLUS榮耀版DM-i，將插混A級車的價格門檻進(jìn)一步拉低到7.98萬元。秦家族是比亞迪汽車的銷量支柱之一，而秦PLUS榮耀版DM-i的上市，對比亞迪插混車型在3月實現(xiàn)銷量由跌轉(zhuǎn)升起到了顯著的作用。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦家族3月銷量為4.05萬輛，環(huán)比增長150.6%。

動力電池兩大巨頭“纏斗”背后，是插混乘用車動力電池市場的爆發(fā)。在動力電池市場中，插混乘用車動力電池裝車量在2022年的市場占比為10.5%，2023年達(dá)到16.9%，今年1—3月進(jìn)一步增至22.8%。裝車量方面，今年1—3月插混乘用車動力電池裝車量同比增長97%。

反觀純電動乘用車動力電池，其2022年在動力電池市場中的裝車量占比為78.09%，今年1—3月降至66.2%。同時，純電乘用車動力電池裝車量的增速也有所放緩，1—3月同比增幅為10.5%。不過，在插混乘用車動力電池市場爆發(fā)的帶動下，1—3月中國動力電池整體銷量同比增長35.4%，達(dá)到146.2GWh。

此外，作為動力電池的一種新興技術(shù)路線，鈉離子電池和半固體電池也都開始量產(chǎn)裝車，1—3月，此兩種電池的裝車量分別為0.7MWh、769.8MWh。