撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

“樂道L60預(yù)售價21.99萬元起！”艾鐵成并沒有賣什么關(guān)子，直接公布了蔚來子品牌樂道首款車型的入門價格。觀眾席有一部分人異常興奮，一部分人覺得蔚來“拼了”，還有一部分人仍冷靜觀望。

5月15日，蔚來公司全新子品牌樂道在上海西安穹頂藝術(shù)中心正式發(fā)布，傳聞許久的第二品牌“阿爾卑斯”最終修正為“樂道”，并發(fā)布了首款車型樂道L60。

曾在WeWork擔(dān)任大中華區(qū)總經(jīng)理的艾鐵成是樂道品牌總裁，他也曾是上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁。他2021年加入蔚來，開始籌備樂道。發(fā)布會現(xiàn)場，他自述自己來自普通家庭，是一位小鎮(zhèn)青年，同時也是兩個孩子的父親。他本人與樂道品牌的目標(biāo)群體有很多相似之處。

現(xiàn)場播放的所有關(guān)于樂道的宣傳視頻，和蔚來品牌的各種高大上不同，樂道傳達了一種樸實的生活場景，這也大致能看出這一品牌想要吸引的客群：生活在三四線及以下城市的家庭，或是努力生活在北上廣的小鎮(zhèn)青年們。這似乎也是李斌在打造樂道時的要求，他說“要接地氣”。

汽車商業(yè)評論在發(fā)布會前做了一個小范圍的調(diào)研，關(guān)于大家對樂道前景的預(yù)判，調(diào)研對象主要是汽車行業(yè)人士。

一部分人持觀望態(tài)度，他們說要根據(jù)車型以及更多信息才能進行判斷；一部分人認為蔚來必須下探到20萬元-30萬元區(qū)間才能緩解現(xiàn)有的銷量焦慮，因為這一價格區(qū)間的純電市占率今年大概率會略有增長，作為公司戰(zhàn)略，蔚來必須進入這一市場。還有受訪對象認為蔚來發(fā)布樂道的時間有點晚了，尤其小米推出SU7后，國內(nèi)這一價格區(qū)間已經(jīng)是一片紅海。

“蔚來做事向來追求外美，他們在樂道上想重新定義家庭用車，所以花了很多時間，這也導(dǎo)致現(xiàn)在才推出這一品牌。”一位了解蔚來的內(nèi)部人士說。

樂道L60打Model Y？

樂道L60是一輛純電SUV，起步價為21.99萬元，含電池。如果是BaaS 用戶，購車價格將低于20萬元。至于不同版本、不同續(xù)航車型的價格，此次發(fā)布會包括樂道APP上并沒有具體公布。“今天主要是品牌發(fā)布會，具體的價格我們將在9月L60的產(chǎn)品發(fā)布會上公布。”蔚來團隊的一位工作人員告訴汽車商業(yè)評論。

目前已知的續(xù)航有兩個版本，一個是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555公里，另一個是長續(xù)航730公里。蔚來的長遠目標(biāo)是實現(xiàn)續(xù)航1000公里以上。21.99萬元應(yīng)該是針對標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555公里。

從價格區(qū)間來看，除了Model Y外，目前市場上樂道L60的競爭車型還有比亞迪宋L（平均月銷4.5萬輛）、智己LS6（平均月銷5000輛）、問界M5、小鵬G6（平均月銷3000輛）。這幾款車起步價最低的是比亞迪宋L和小鵬G6，不同的是，樂道配有900V高壓，這是它的獨特優(yōu)勢之一。

樂道的發(fā)布會現(xiàn)場，李斌一開始還對標(biāo)了豐田RAV4，這似乎也暗示了他們想要爭奪合資企業(yè)同一個細分領(lǐng)域即緊湊型合資SUV的市場份額，因為按以往油車的經(jīng)驗來看，這個市場的保有量和需求巨大。

蔚來品牌守住了30萬元以上的純電細分市場，而樂道下探到20萬元甚至20萬元以下的市場進行搏殺，這是一個體量更大的市場，樂道對價格戰(zhàn)的應(yīng)對會比蔚來品牌更靈活，也會少很多顧慮。

“如果蔚來仍用蔚來品牌進行價格下探，價格一旦降下來就很難上去了，所以，重新啟用新品牌來進入這個細分市場，這個戰(zhàn)略是對的。”一位汽車行業(yè)的資深人士告訴汽車商業(yè)評論。

是全新品牌還是低配版的蔚來？

樂道是主打家庭的品牌，品牌主張是“合家歡樂，持家有道”。蔚來對家庭用車的優(yōu)先級需求重新進行了梳理，由此得出了新的維度組和。

他們把家庭用車的需求依次排序為安全、空間舒適、智能座艙、續(xù)航補能、駕乘體驗以及智能駕駛。為此L60配置了鋼鋁混合架構(gòu)的乘員保護艙和底盤保護艙、全系標(biāo)配45項主動和智能安全輔助功能；在空間上，前排頭部空間1046毫米，后排膝部間隔空間160毫米，這一空間大小超過Model Y和RAV4。另外后備廂可容納2個28寸、2個24寸、1個20寸的行李箱。行業(yè)唯一15平米母嬰健康材質(zhì)全艙包覆。能耗方面，樂道L60百公里能耗12.1kWh，屬于全行業(yè)最低。

這些能力和技術(shù)均由蔚來品牌賦能，而車型外觀設(shè)計也保持了蔚來一貫的審美品味以及優(yōu)勢。

另外在補能方面，樂道上市就擁有1000座以上的換電站以及2.5萬根自有充電樁。此外，L60還配有900V高壓架構(gòu)。

“樂道一出生，就擁有一個天然的補能體系，這在其他品牌是無法實現(xiàn)的。”艾鐵城說。

發(fā)布會當(dāng)晚，樂道設(shè)置了一些類似蔚來NIO DAY的外場鋪位，氣氛自由輕松，都不禁讓人想到蔚來品牌。

除了技術(shù)上的賦能，在品牌的建立以及產(chǎn)品設(shè)計上，當(dāng)下的樂道似乎與蔚來緊密關(guān)聯(lián)，樂道讓人更多聯(lián)想到的是一個便宜版本的蔚來。這與燃油車時代打造子品牌的思路有所不同。比如奧迪之于大眾集團，雷克薩斯之于豐田汽車，子品牌完全脫離母品牌，具有自己獨立的設(shè)計語言以及科技能力。

“這是一個值得研究的現(xiàn)象。是不是在新能源時代，新品牌的做法和過去也不同了？大家能接受類似套娃的邏輯。這個需要時間觀察才能得出結(jié)論。”一位汽車行業(yè)的資深從業(yè)者告訴汽車商業(yè)評論。

但不管怎么樣，樂道作為子品牌分享了蔚來的技術(shù)、補能體系以及渠道等資源，這大大減少了樂道的成本，為蔚來下一步的盈利打下了重要的基礎(chǔ)。

對于作為蔚來公司帶頭人以及關(guān)鍵決策者之一的李斌而言，樂道之戰(zhàn)是一場大決戰(zhàn)，不容閃失。