“抱上了”大眾的小鵬要做增程？

汽車商業(yè)評(píng)論2024-05-22 11:43

汽車商業(yè)評(píng)論

撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

中國(guó)以外的汽車市場(chǎng)從去年開始蔓延著純電放緩的氣氛。

純電智能車型的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉在2024年經(jīng)歷了裁員、股票下跌、月銷量下滑等一系列負(fù)面消息后，包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)都在重新評(píng)估純電車型未來(lái)幾年內(nèi)的市占率節(jié)奏。

作為單一純電車型企業(yè)的創(chuàng)始人，他們?nèi)绾晤A(yù)判混動(dòng)的生命周期以及近3-5年純電的市占率趨勢(shì)，這將是公司戰(zhàn)略性的決策，直接影響著企業(yè)的生存。

李想在5月20日晚的財(cái)報(bào)會(huì)上宣布放緩純電車型的推出，他們?cè)?jì)劃今年下半年要發(fā)布并交付3款純電車型。

“先布局足夠多的自營(yíng)充電樁，實(shí)現(xiàn)和特斯拉相同數(shù)量的超充樁時(shí)才是推出純電車型的合適時(shí)機(jī)；第二是需要足夠多的門店以及車輛的展示位置。支撐一個(gè)新車型過萬(wàn)的銷量規(guī)模，大概全國(guó)要新增500-600個(gè)展位，否則就會(huì)出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量卻不增加銷量的問題。這是理想 L8 過去幾個(gè)月遇到的問題，因?yàn)?L8 的展位數(shù)量減少了40%。”李想在財(cái)報(bào)會(huì)上解釋了延遲發(fā)布純電車型的理由。

僅僅隔了一天，何小鵬在自己的財(cái)報(bào)會(huì)上也對(duì)“是否做增程”進(jìn)行了回應(yīng)，這個(gè)回應(yīng)和他4年前在中國(guó)藍(lán)皮書論壇上的態(tài)度已截然不同。

那一年，他說公司初創(chuàng)時(shí)期因?yàn)闀r(shí)間成本的原因最終把動(dòng)力形式押注在了純電而沒有考慮混動(dòng)車型。他當(dāng)時(shí)預(yù)判“混動(dòng)的價(jià)值在2024、2025年會(huì)逐步消退。一家成熟的企業(yè)該不該做混動(dòng)？我認(rèn)為應(yīng)該。但是作為初創(chuàng)公司首先少就是多，慢就是快。”這是2020年7月何小鵬在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上的發(fā)言。

4年后，他在財(cái)報(bào)會(huì)上說：“我們?cè)陲w行汽車領(lǐng)域里是用增程的解決方案，飛行汽車?yán)锏钠囀窃龀蹋w行時(shí)是用純電。我補(bǔ)充兩個(gè)對(duì)增程的看法：第一個(gè)混動(dòng)對(duì)客戶是有真實(shí)的需求。我們調(diào)研了很多用戶，他們接受了混動(dòng)之后，他們發(fā)現(xiàn)原來(lái)一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車他們就能接受純電。第二，從技術(shù)角度，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高于從純電到增程，但我們看到現(xiàn)在這一代的增程已遇到挑戰(zhàn)，比如在全球化上，中國(guó)的汽車主要在城市里面開為主，但部分海外國(guó)家，用戶在高速和城市駕駛的比例都非常高。在高速情況下，增程的體驗(yàn)有些問題。對(duì)小鵬來(lái)說，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話題之一。”

這一回答暗示了小鵬汽車未來(lái)并不排除研發(fā)混動(dòng)或增程車型。據(jù)說這一研發(fā)至少需要3年時(shí)間。

“抱上了”大眾的大腿

2024年5月21日晚，小鵬汽車發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)。小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，環(huán)比下降49.8%；毛利率為12.9%，同比提升11.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)；總交付量為21821輛，同比增長(zhǎng)19.7%，但環(huán)比下降63.7%。

第一季度小鵬汽車凈虧損13.7億元，同比減少9.7億元。截至2024年3月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣414.0億元，同比增加72.8億元，環(huán)比減少43億元。

除了汽車銷售帶來(lái)的收入外，在本季財(cái)報(bào)中，小鵬汽車獲得10億元的服務(wù)及其他收入，同比增加4.8億元，環(huán)比增加1.8億元。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，該收入的同環(huán)比增長(zhǎng)，主要來(lái)自于2024年第一季度與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益。

2024年4月17日，小鵬與大眾集團(tuán)正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這是當(dāng)前大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國(guó)正全力以赴的電子電氣架構(gòu)，大眾方重新命名為CEA。

但此次一季度的10億元軟件服務(wù)費(fèi)用并不包括CEA的費(fèi)用，這部分費(fèi)用是小鵬和大眾之前簽訂的另一個(gè)合同，涉及平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)業(yè)務(wù)，同時(shí)雙方還訂立了聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。

這部分價(jià)值上億元的平臺(tái)與軟件服務(wù)費(fèi)將按季度支付，據(jù)小鵬官方解釋，這筆費(fèi)用會(huì)逐步提高，CEA的費(fèi)用大眾中國(guó)則將從今年下半年開始支付。這對(duì)小鵬來(lái)說是一筆固定收益，不是一次性的費(fèi)用，對(duì)改善小鵬的財(cái)務(wù)狀況將起到重要作用。

小鵬和大眾的深度合作，從收益上看，已經(jīng)改變了小鵬的商業(yè)模式，業(yè)務(wù)既包括汽車銷售，也包含To B的技術(shù)輸出。換句話說，小鵬不再完全依賴銷量來(lái)支撐公司的運(yùn)營(yíng)和研發(fā)。

“去年一年我的觀念有很大變化。以前考慮規(guī)模第一，后來(lái)的邏輯是要活過淘汰賽，要做多邊形戰(zhàn)士下的規(guī)模第一，規(guī)模領(lǐng)先。我對(duì)淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我并不認(rèn)為一個(gè)月多個(gè)兩三千輛車，在排名上走好幾個(gè)名次，就能夠活過去。”何小鵬在北京車展采訪時(shí)說。