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    沒死的新勢(shì)力,都憋著一股勁

    汽車商業(yè)評(píng)論2024-05-27 18:06

    汽車商業(yè)評(píng)論

    撰文?/ 周 洲

    編輯?/ 黃大路

    設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

    自汽車商業(yè)評(píng)論2016年提出“造車新勢(shì)力”概念,8年過去。在這場(chǎng)饑餓游戲中,最高峰時(shí)期400多家新注冊(cè)的整車企業(yè),存活下來的不到5%。

    頭部新勢(shì)力們最近大調(diào)整動(dòng)作頻繁。

    5月24日,汽車商業(yè)評(píng)論從哪吒汽車處證實(shí),哪吒汽車在研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃上進(jìn)行了調(diào)整,同時(shí)前360副總裁陳朝華擔(dān)任哪吒汽車副總裁一職,負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

    這是哪吒繼年初的營(yíng)銷大調(diào)整之后,在研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃上又一次大調(diào)整。

    哪吒汽車CEO張勇親自抓營(yíng)銷之后,再親抓研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。

    處在競(jìng)品頻出和上市壓力下的哪吒汽車,推出了承擔(dān)上量的最重要的新品哪吒L。張勇親力親為,哪吒背水一戰(zhàn)。

    勢(shì)頭和財(cái)務(wù)報(bào)表最好的理想,由于MEGA的失利,按下了純電新品發(fā)布的暫緩鍵;蔚來則發(fā)布了下探20萬元市場(chǎng)的新品牌樂道,依然堅(jiān)守純電市場(chǎng)。

    小鵬綁定了大眾之后,商業(yè)模式發(fā)生了變化,從純粹的整車生產(chǎn)企業(yè),變成收取合作伙伴平臺(tái)以及軟件服務(wù)費(fèi)、電子電氣架構(gòu) EEA 授權(quán)費(fèi)用;零跑汽車和Stellantis以49:51股比成立的合資公司零跑國(guó)際組建完成,今年9月起,借助Stellantis在全球的分銷渠道,零跑汽車將在歐洲9國(guó)銷售,年底前再擴(kuò)展至全球三大市場(chǎng),這改變了40年前誕生的外方負(fù)責(zé)品牌、技術(shù),中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和組裝的汽車合資模式。

    不是新勢(shì)力的長(zhǎng)安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔,正進(jìn)行渠道變革,僅在一線核心城市門店保留直營(yíng)模式,其他城市逐步改為經(jīng)銷商合作模式。

    直營(yíng)模式是大多數(shù)汽車新品牌在鋪設(shè)銷售渠道時(shí)的選擇。對(duì)車企而言,直營(yíng)模式可以提升品牌方對(duì)于終端售價(jià)和服務(wù)的把控能力,但也增加了資金投入和管理成本壓力。

    阿維塔變革銷售渠道,被認(rèn)為是為了配合在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加更多動(dòng)力形式產(chǎn)品的推出,也是其在銷量不振和持續(xù)虧損壓力之下的被迫之舉。

    一切為了銷量。

    張勇親抓研發(fā)

    5月24日,汽車商業(yè)評(píng)論從哪吒汽車獲悉,前360副總裁陳朝華已加入哪吒汽車,并擔(dān)任副總裁一職,負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

    陳朝華此前曾在《南方周末》、《南方都市報(bào)》、搜狐網(wǎng)等多家媒體或企業(yè)任職。

    同時(shí),哪吒汽車還向汽車商業(yè)評(píng)論確認(rèn)了近期的一項(xiàng)人事變動(dòng),哪吒汽車CEO張勇兼任產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理,直管產(chǎn)品研發(fā)中心產(chǎn)品規(guī)劃部,哪吒汽車CTO戴大力協(xié)助管理產(chǎn)品研發(fā)中心日常工作。

    至于是否如網(wǎng)上流傳,將項(xiàng)目管理中心、產(chǎn)品規(guī)劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發(fā)驗(yàn)證中心整合,歸產(chǎn)品研發(fā)中心統(tǒng)籌業(yè)務(wù)管理,相關(guān)人士稱尚不能確認(rèn)組織結(jié)構(gòu)的具體變動(dòng)。

    這是繼今年1月初,哪吒汽車宣布營(yíng)銷體系大調(diào)整之后,哪吒再次從組織架構(gòu)上進(jìn)行大調(diào)整。

    今年1月5日,一份涉及哪吒汽車營(yíng)銷公司13人的人事調(diào)整文件在網(wǎng)上流傳,后得到哪吒汽車確認(rèn)。

    其中最引人注目的變動(dòng)是,擔(dān)任營(yíng)銷公司常務(wù)副總裁的江峰和營(yíng)銷公司執(zhí)行副總裁的李長(zhǎng)河被免職。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇兼任營(yíng)銷公司總裁。新任命的人事考核期落款時(shí)間是2023年12月29日,聘任期至2024年6月30日,為期半年。

    張勇親自抓營(yíng)銷之后,又親自抓研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。

    接近哪吒汽車的人士對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論透露,其實(shí)張勇此前就對(duì)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷親力親為。

    今年1月2日,張勇在微博上發(fā)文,反思2023年的業(yè)績(jī),重點(diǎn)提到了營(yíng)銷問題,比如“傳播方式老舊,好的東西說不出去”,“營(yíng)銷總部集權(quán)又管理力度軟弱”,在回答網(wǎng)友時(shí)直言“我們的傳播確實(shí)做得很爛”,稱“營(yíng)銷系統(tǒng)全體起立,重新上崗”。

    正式發(fā)布于2018年6月的哪吒汽車是2022年的新勢(shì)力銷冠。哪吒寄希望于轎車S實(shí)現(xiàn)品牌向上的調(diào)整,不過擔(dān)綱銷量大頭的依然是哪吒V和哪吒U,2023收獲了12.75萬輛的交付量,在新勢(shì)力排名中墊了底,只完成了年度目標(biāo)的一半。

    在降價(jià)和新品、競(jìng)品層出不窮的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下,哪吒汽車還面臨著上市的壓力。

    今年以來,哪吒的股東之一周鴻祎帶著網(wǎng)紅的氣質(zhì)高調(diào)亮相,對(duì)哪吒汽車表現(xiàn)出著急和批評(píng)的姿態(tài)。此前,汽車商業(yè)評(píng)論了解到,在哪吒汽車新品上市的規(guī)劃上,周鴻祎主張不要先上超跑GT、要先上能夠上量的SUV,沒有被采納。

    在不久前結(jié)束的哪吒汽車投資人會(huì)議上,周鴻祎公開批評(píng)哪吒汽車,并要求其高管向小米學(xué)習(xí)雷軍。

    張勇今年親抓營(yíng)銷以來,無論是自己直播還是和周鴻祎聯(lián)袂直播,制造了不少爭(zhēng)議,也帶來了可觀的流量。

    4月下旬的北京車展上,周鴻祎覺得哪吒在大眾的認(rèn)知里一直是個(gè)孩子,不夠成熟,還是取個(gè)穩(wěn)重的比較好,提議改名叫合眾汽車。

    張勇隨后在微博上征求網(wǎng)友意見是否要改名,得到了網(wǎng)友們腦洞大開五花八門的回復(fù)。

    CEO親自下場(chǎng)拼流量賣吆喝是一劑猛藥。

    隨著陳朝華的加盟,未來能否進(jìn)一步提升哪吒汽車的營(yíng)銷傳播能力,以及是否能將流量變?yōu)殇N量,還要落到產(chǎn)品層面,看哪吒L能否扛起上量的大旗。

    小鵬零跑開啟合資新模式

    5月21日,小鵬汽車發(fā)布一季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示,一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.5億元,同比增長(zhǎng)62.3%;凈利潤(rùn)為虧損為13.68億元,同比大幅收窄41.5%。值得一提的是,一季度小鵬汽車毛利率已提升至12.9%。

    “從今年一季度開始,平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開始成為我們盈利的重要來源。”小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬說,截止一季度末,小鵬的在手現(xiàn)金達(dá)到414億元。

    除了汽車銷售帶來的收入外,在本季財(cái)報(bào)中,小鵬汽車獲得10億元的服務(wù)及其他收入,同比增加4.8億元,環(huán)比增加1.8億元。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,該收入的同環(huán)比增長(zhǎng),主要來自于2024年第一季度與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益。

    頭一天的5月20日,小鵬的第一筆來自外部的”平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)收入“到賬了。

    2023年7月,大眾和小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,同時(shí)大眾收購(gòu)小鵬4.99%股份;2024年2月,雙方簽訂平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,主要涉及供應(yīng)鏈、聯(lián)合采購(gòu)降本等;2024年4月,雙方合作內(nèi)容涉及整車制造的更深層次:小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將為大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

    根據(jù)協(xié)議,平臺(tái)將集成小鵬汽車最新一代基于中央計(jì)算和域控制器的電子電氣架構(gòu),聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將從2026年起應(yīng)用于在中國(guó)生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

    換而言之,小鵬提供技術(shù)和服務(wù),大眾出錢,從2024年5月開始,這種模式已經(jīng)成型。

    “這標(biāo)志著小鵬汽車已經(jīng)發(fā)展出與傳統(tǒng)車企不同的創(chuàng)新商業(yè)模式,行業(yè)領(lǐng)先的智能化技術(shù),不僅將通過小鵬汽車品牌的銷量變現(xiàn),而且可以通過和全球領(lǐng)先的品牌合作,獲得更大的市場(chǎng)影響力和更好的財(cái)務(wù)回報(bào)。”何小鵬說。

    同時(shí),何小鵬對(duì)4年前在第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上只考慮純電的說法,給出了截然不同的答案。

    小鵬汽車在飛行汽車領(lǐng)域里使用了增程方案。何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上對(duì)增程的看法,表達(dá)了小鵬汽車不排除未來研發(fā)增程和混動(dòng)車型。

    與上述“大小合作”相提并論的,是“OS合資”——零跑與Stellantis的合資合作。這種新的合資合作模式,是中國(guó)造車新勢(shì)力誕生10年來最重要的成果。

    5月14日,零跑汽車和Stellantis集團(tuán)宣布,雙方49:51的合資公司零跑國(guó)際組建完成,今年9月起,借助Stellantis在全球的分銷渠道,將在歐洲9國(guó)銷售零跑汽車,年底前再擴(kuò)展至全球三大市場(chǎng)。

    2023年10月26日,Stellantis投資約15億歐元獲取零跑汽車約21%的股權(quán)。

    Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)(Carlos TAVARES)在5月14日發(fā)布會(huì)上接受采訪時(shí),三次提到“不要拖累零跑”。

    零跑和小鵬的產(chǎn)品、技術(shù)和實(shí)力被頭部跨國(guó)車企集團(tuán)承認(rèn),并且用真金白銀投資、合作,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車對(duì)外產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出。

    與40年前開始的中外合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式——合資企業(yè)使用外方品牌、外方產(chǎn)品、外方技術(shù),中方主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售相較,零跑國(guó)際的新合資模式實(shí)現(xiàn)了角色互換。

    理想放緩純電,蔚來“樂道”下探

    一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后,理想汽車做出了產(chǎn)品調(diào)整。

    今年年初,理想汽車高級(jí)副總裁鄒良軍曾透露過理想汽車2024年的新車規(guī)劃,除去MEGA、3款L系改款和L6之外,還將發(fā)布3款純電車型,在產(chǎn)品大年挑戰(zhàn)80萬輛目標(biāo)。

    在MEGA外形引發(fā)的風(fēng)波未達(dá)銷售預(yù)期之后,李想正式宣布將純電動(dòng)新車的發(fā)布推遲到2025年。

    李想給出的推遲純電動(dòng)車發(fā)布時(shí)間的原因有兩點(diǎn):自營(yíng)超充樁不夠多,門店展位不夠多。

    他認(rèn)為,足夠多的自營(yíng)超充樁是銷售中高端智能純電SUV的必要條件,只有自營(yíng)超充樁達(dá)到和特斯拉中國(guó)相近的數(shù)量,才是產(chǎn)品推向市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)。

    而MEGA的失利帶來的影響不僅僅是純電產(chǎn)品的放緩,還有銷量目標(biāo)的回調(diào)(從80萬臺(tái)下調(diào)到56萬-64萬臺(tái))、價(jià)格體系的調(diào)整、以及最近的裁員風(fēng)波。

    “我必須承認(rèn)今年以來,我們面臨內(nèi)部經(jīng)營(yíng)和外部環(huán)境變化的多重挑戰(zhàn),一季度的表現(xiàn)與我們年初的預(yù)期有所差距。面對(duì)問題我們積極調(diào)整,全面啟動(dòng)并落地組織升級(jí)和流程優(yōu)化,提升內(nèi)部經(jīng)營(yíng)效率和決策質(zhì)量,力求更好地聚焦用戶價(jià)值的創(chuàng)造和傳遞。”李想在2024一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上說。

    雖然和2023年四季度的高光時(shí)刻相比,一季度顯得有點(diǎn)暗淡,理想汽車在一季度仍然交付了超過8萬輛新車,保持盈利,同時(shí)依然握有989億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,超越眾多新勢(shì)力品牌。

    小失利后的及時(shí)止血和調(diào)整,健康的財(cái)務(wù)表現(xiàn),讓理想能夠有時(shí)間將L系列調(diào)整至C位,以保持全年有20%以上的毛利率。

    蔚來則在5月15日落地了第二品牌“樂道”,即傳聞中的阿爾卑斯,并發(fā)布了新品牌首款車型樂道L60。

    這一品牌想要吸引的客戶是生活在三四線及以下城市的家庭,或是努力生活在北上廣的小鎮(zhèn)青年們,體現(xiàn)出李斌在打造樂道時(shí)的要求——接地氣。

    緊湊型純電SUV樂道L60的起步價(jià)為21.99萬元,如果是BaaS(蔚來電池租用服務(wù))的用戶,價(jià)格將低于20萬元。

    這被視作是蔚來下探到20萬元甚至20萬元以下市場(chǎng),在這個(gè)用戶更多、競(jìng)品也更多的細(xì)分領(lǐng)域里競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇,也是為了在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)保持蔚來品牌的高端定位。

    堅(jiān)守純電路線的蔚來有堅(jiān)守的底氣,不僅有足夠的充電樁,也有越來越多的車企加盟其換電體系。

    樂道可以共享蔚來1000座以上的換電站以及2.25萬根自有充電樁,保證其新車上市就擁有完善的補(bǔ)能體系。

    蔚來憑借一己之力,構(gòu)建了全國(guó)最大的換電網(wǎng)絡(luò)。自2018年首座蔚來換電站上線以來,截至5月21日,蔚來在全國(guó)累計(jì)建設(shè)換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座,覆蓋7縱6橫11大城市群,為用戶提供了超過4450萬次的換電服務(wù)。

    5月23日,蔚來官方微博表示,公司已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等7家車企和多家交通、能源等領(lǐng)域企業(yè)開展全方位的換電戰(zhàn)略合作,加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的進(jìn)程。

    除了車企加盟,蔚來還與中國(guó)石化、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等具有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)石化和電力能源巨頭進(jìn)行了全方位的換電合作。

    雖然在換電領(lǐng)域的高額投入一定程度上影響蔚來的財(cái)務(wù)狀況,也還存在換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、盈利以及盈利的地域差異化等挑戰(zhàn),蔚來的換電護(hù)城河正逐漸筑起。

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