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    特斯拉“單踏板模式”該不該被禁?

    汽車商業(yè)評論2024-06-03 10:29

    汽車商業(yè)評論

    撰文?/ 錢亞光

    編輯?/ 黃大路

    設(shè)計?/ 師 超

    5月30日,上海市青浦區(qū)人民法院對 2021 年上海車展車頂維權(quán)事件的宣判,2021 上海車展中站上車頂?shù)暮幽蠌埮勘徽J(rèn)定侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán),應(yīng)向特斯拉賠禮道歉并賠償 17 萬元,有關(guān)“單踏板模式”安全問題的討論被推上高點(diǎn)。

    就在此前三天,5月27日工信部官網(wǎng)發(fā)文,公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見,其中要求禁止用動能回收功能完全將車剎住,“單踏板模式”引起熱議。

    其中,《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(征求意見稿)顯示,相較于GB 21670—2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》,最新版本文件增加了“A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛,通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車的要求”。

    征求意見截止日期為 2024 年 7 月 27 日,這意味著,若征求意見稿通過,7 月 27 日之后在國內(nèi)上市的新能源汽車,均不被允許設(shè)置為動能回收至完全制動的模式。

    就像網(wǎng)友在社交媒體上解讀的,“單踏板模式”可能要被禁了。

    征求意見稿的由來

    2023年11月14日-16日,GB 21670《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第六次會議在重慶召開,來自50余家工作組成員單位的80余位專家參加了會議。

    會議重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于 A 型電力再生式制動系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容,主要考慮在基于我國國情的基礎(chǔ)上提出相關(guān)技術(shù)要求,以降低由于駕駛員誤操作及系統(tǒng)失效帶來的安全風(fēng)險。

    會前工作組組織部分成員進(jìn)行討論,從這種制動系統(tǒng)的制動強(qiáng)度限值、人機(jī)交互和工作模式提醒、是否允許該制動系統(tǒng)使車輛制動停車等幾個方面提出了建議方案。

    與會專家對建議方案和各自產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行了交流,從各自角度提出了對上述方案的意見建議。會議討論結(jié)論是增加了新的要求,并補(bǔ)充完善相關(guān)試驗(yàn)方法。會后起草組根據(jù)會議討論結(jié)果,更新并形成了社會公開征求意見稿。

    文件稱,近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛,由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動停車,可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣,在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。

    工信部強(qiáng)調(diào),“為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位,在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求,旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,保證行車安全。”考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀,此條款給出了單獨(dú)的過渡期時間。

    “單踏板模式”意義何在

    所謂“單踏板模式”,通常是指當(dāng)駕駛員完全松開油門踏板后,驅(qū)動電機(jī)以較大功率進(jìn)行動能回收,車輛減速較快,不用踩制動踏板,可將車徹底剎停。實(shí)際上是指“強(qiáng)動能回收+不踩制動踏板能剎停”,兩者缺一不可。

    當(dāng)然,這種“單踏板模式”,其實(shí)只是約定俗成的叫法。所有量產(chǎn)出售的汽車上,“加速”和“制動”兩塊踏板都是有的,只不過在具備能量回收的新能源汽車上,加速踏板帶有“減速”的功能。

    “單踏板模式”的初衷并不在于“停車制動”,而是動能回收。這項技術(shù)最早可以追溯到F1賽車上,2007年雷諾F1車隊的兩位工程師,通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來,并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

    “動能回收”利用車輛減速時的慣性,使得車輪帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動,從而使電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),將電能儲存至電池組內(nèi)。

    隨著動力回收技術(shù)不斷普及,作為動能回收系統(tǒng)相輔相成的“單踏板模式”,也在乘用車之上漸漸出現(xiàn)。

    雖然人們最為熟知的“單踏板模式”車企是特斯拉,其實(shí)第一個做“單踏板模式”的是寶馬,不是特斯拉。此外,福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等車企也提供此功能。這種模式對延長續(xù)航有不小的幫助,還能延長剎車片的使用周期。

    然而,特斯拉客服稱,特斯拉的車輛沒有“單踏板模式”,它松開加速踏板減速的功能叫能量回收。特斯拉稱,網(wǎng)傳消息目前沒有了解到,在現(xiàn)有車輛的功能使用上,并沒有收到任何消息。如果確實(shí)是國家有相應(yīng)的要求,那么也會后續(xù)在軟件版本發(fā)布或者相關(guān)說明中,特斯拉會發(fā)布說明通知。

    特斯拉的車主手冊顯示,只要車輛處于行駛狀態(tài),并且駕駛員松開加速踏板,能量回收制動就會降低車速,并將回收的電量輸送回電池。

    特斯拉的“停止模式”里有緩行、轉(zhuǎn)動和保持三個選項。如果你選擇“緩行”,松開加速踏板后,車輛會減速,但不會剎停。而“保持”,就是松開加速踏板后,車輛會減速至剎停的模式。采用這種模式后,加減速都在加速踏板上控制,剎車踏板只用做緊急制動,不用承擔(dān)行駛中日常的加減速責(zé)任。

    征求意見稿中要禁止的就是后一種方式。

    作為26年駕齡的老司機(jī)、開了3年Model 3的車主,筆者非常喜歡使用“停止模式”里的“保持”選項,因?yàn)槠渲苿舆^程是非常舒服的,比人為踩制動踏板制動更為順滑、平穩(wěn),完全可以做到無感零點(diǎn)頭剎停。

    是不是用這個選項也是因人而異的。筆者在很快就適應(yīng)了這種可以直接剎停的停止模式,用起來得心應(yīng)手;但家里另一位駕駛員,短時間嘗試之后,感覺不適應(yīng)這種模式,就一直在用“緩行”模式,完全停車需要踩制動踏板。由于特斯拉有駕駛員識別功能,我們兩人只要坐到駕駛位上,系統(tǒng)就可以自動切換到各自的停止模式,互不干擾。

    當(dāng)然,使用“保持”停車模式,要對路況有正確判斷,遇到緊急情況還要踩制動踏板。而在緊急情況下誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板的行為,筆者認(rèn)為還是和駕駛員平時的駕駛習(xí)慣以及心理素質(zhì)有很大關(guān)系。

    個人以為,這種模式的選擇完全取決于駕駛員的感受,用得舒心就繼續(xù)用,用著不爽就不用。其實(shí)這種選擇在開始使用后,很短時間內(nèi)就可以確定,而且這種“單踏板模式”在任何車上都是可選項,車企不會強(qiáng)迫駕駛者使用哪種模式,也不必然對行車安全形成威脅。至于工信部直接下文件禁止使用這項功能,筆者感覺完全沒有必要,甚至有些越俎代庖。

    其實(shí),早在 2021 年5月6日,特斯拉剎車話題討論的最熱潮時期,就有湯姓網(wǎng)友向工信部提交信件,表示特斯拉在汽車設(shè)計中把“動能回收功能”與加速踏板相結(jié)合,讓加速踏板具有制動效果,違背汽車百年的駕駛習(xí)慣,引發(fā)了無數(shù)誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部審查特斯拉的這一設(shè)計是否合理,是否提交了完整的設(shè)計說明,是否存在未經(jīng)報批違規(guī)改動設(shè)計的問題。

    對此,工信部于5月19日做出回應(yīng):制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有的技術(shù),用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時,應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性,確保行車安全。

    網(wǎng)上爭議不斷

    對于最近的這份征求意見稿,網(wǎng)上已經(jīng)展開了熱議。其中主要有三類意見,一是支持,認(rèn)為應(yīng)該禁止動能回收直接剎停;二是反對,認(rèn)為動能回收直接剎停有可取之處;三是呼吁不要一刀切,把選擇的權(quán)力交給使用者。

    支持方認(rèn)為,單踏板模式雖然便捷,但在緊急情況下可能因駕駛員習(xí)慣性依賴而延遲或誤操作,影響制動效率,尤其對于新手司機(jī)和偶爾駕駛電動車的駕駛員,這種設(shè)計可能導(dǎo)致混淆和事故風(fēng)險增加。

    有博主認(rèn)為,單踏板模式從邏輯上就是不安全的。單踏板開久了,就習(xí)慣了不備剎車,遇到緊急情況就有人想不起來。

    也有博主認(rèn)為,因?yàn)閯幽芑厥斩鶆x車效果上靠的現(xiàn)象都是不合理的,都是有風(fēng)險的,而單踏板模式所造成的危害是最大的。

    反對方認(rèn)為,單踏板模式經(jīng)過適當(dāng)訓(xùn)練后,不僅能夠提高駕駛效率,還能減輕城市擁堵時的疲勞感。并且當(dāng)前許多電動汽車已配備有先進(jìn)的智能輔助駕駛功能,主被動安全都有極大提升,輔助駕駛功能能夠有效彌補(bǔ)人為操作的不足。

    有的特斯拉車主表示,單踏板的肌肉記憶是抬腳=減速,緊急制動不可能先抬起再去踩同一個踏板,而是去踩另一個踏板。這比傳統(tǒng)習(xí)慣反而更安全。不少特斯拉車主表示,很喜歡單踏板模式,并質(zhì)疑支持禁用的人沒有長時間使用過該功能。

    意見折衷的人們指出,“單踏板模式”與安全隱患(將油門當(dāng)作剎車)之間是否有必然聯(lián)系,目前并沒有相關(guān)數(shù)據(jù)能佐證。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2019年底,中國因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故,占比12.6%。而在這一年,新能源汽車保有量只占汽車總量的1.46%。

    而《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報告(2017年)》顯示,在“單踏板模式”使用更少的20216年,中國誤踩加速踏板的事故已約9 萬起,死亡人數(shù)約2.5萬人,受傷人數(shù)約10萬人。所以單踏板模式是否會讓車主更易會將加速踏板當(dāng)作剎車,還有待數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證。

    那么取消單踏板模式的目的何在呢?完全可以讓車企設(shè)置單踏板模式的開關(guān),將選擇權(quán)留給消費(fèi)者,而非直接用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)禁止。還有的特斯拉車主表示,政策不要一刀切,要給消費(fèi)者選擇的權(quán)力。

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