撰文?/ 錢亞光

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

5月30日，上海市青浦區(qū)人民法院對 2021 年上海車展車頂維權(quán)事件的宣判，2021 上海車展中站上車頂?shù)暮幽蠌埮勘徽J(rèn)定侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，應(yīng)向特斯拉賠禮道歉并賠償 17 萬元，有關(guān)“單踏板模式”安全問題的討論被推上高點(diǎn)。

就在此前三天，5月27日工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，其中要求禁止用動能回收功能完全將車剎住，“單踏板模式”引起熱議。

其中，《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）顯示，相較于GB 21670—2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，最新版本文件增加了“A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車的要求”。

征求意見截止日期為 2024 年 7 月 27 日，這意味著，若征求意見稿通過，7 月 27 日之后在國內(nèi)上市的新能源汽車，均不被允許設(shè)置為動能回收至完全制動的模式。

就像網(wǎng)友在社交媒體上解讀的，“單踏板模式”可能要被禁了。

征求意見稿的由來

2023年11月14日-16日，GB 21670《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第六次會議在重慶召開，來自50余家工作組成員單位的80余位專家參加了會議。

會議重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于 A 型電力再生式制動系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，主要考慮在基于我國國情的基礎(chǔ)上提出相關(guān)技術(shù)要求，以降低由于駕駛員誤操作及系統(tǒng)失效帶來的安全風(fēng)險。

會前工作組組織部分成員進(jìn)行討論，從這種制動系統(tǒng)的制動強(qiáng)度限值、人機(jī)交互和工作模式提醒、是否允許該制動系統(tǒng)使車輛制動停車等幾個方面提出了建議方案。

與會專家對建議方案和各自產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行了交流，從各自角度提出了對上述方案的意見建議。會議討論結(jié)論是增加了新的要求，并補(bǔ)充完善相關(guān)試驗(yàn)方法。會后起草組根據(jù)會議討論結(jié)果，更新并形成了社會公開征求意見稿。

文件稱，近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。

工信部強(qiáng)調(diào)，“為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。”考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出了單獨(dú)的過渡期時間。

“單踏板模式”意義何在

所謂“單踏板模式”，通常是指當(dāng)駕駛員完全松開油門踏板后，驅(qū)動電機(jī)以較大功率進(jìn)行動能回收，車輛減速較快，不用踩制動踏板，可將車徹底剎停。實(shí)際上是指“強(qiáng)動能回收+不踩制動踏板能剎停”，兩者缺一不可。

當(dāng)然，這種“單踏板模式”，其實(shí)只是約定俗成的叫法。所有量產(chǎn)出售的汽車上，“加速”和“制動”兩塊踏板都是有的，只不過在具備能量回收的新能源汽車上，加速踏板帶有“減速”的功能。

“單踏板模式”的初衷并不在于“停車制動”，而是動能回收。這項技術(shù)最早可以追溯到F1賽車上，2007年雷諾F1車隊的兩位工程師，通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

“動能回收”利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲存至電池組內(nèi)。

隨著動力回收技術(shù)不斷普及，作為動能回收系統(tǒng)相輔相成的“單踏板模式”，也在乘用車之上漸漸出現(xiàn)。

雖然人們最為熟知的“單踏板模式”車企是特斯拉，其實(shí)第一個做“單踏板模式”的是寶馬，不是特斯拉。此外，福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等車企也提供此功能。這種模式對延長續(xù)航有不小的幫助，還能延長剎車片的使用周期。

然而，特斯拉客服稱，特斯拉的車輛沒有“單踏板模式”，它松開加速踏板減速的功能叫能量回收。特斯拉稱，網(wǎng)傳消息目前沒有了解到，在現(xiàn)有車輛的功能使用上，并沒有收到任何消息。如果確實(shí)是國家有相應(yīng)的要求，那么也會后續(xù)在軟件版本發(fā)布或者相關(guān)說明中，特斯拉會發(fā)布說明通知。

特斯拉的車主手冊顯示，只要車輛處于行駛狀態(tài)，并且駕駛員松開加速踏板，能量回收制動就會降低車速，并將回收的電量輸送回電池。

特斯拉的“停止模式”里有緩行、轉(zhuǎn)動和保持三個選項。如果你選擇“緩行”，松開加速踏板后，車輛會減速，但不會剎停。而“保持”，就是松開加速踏板后，車輛會減速至剎停的模式。采用這種模式后，加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板只用做緊急制動，不用承擔(dān)行駛中日常的加減速責(zé)任。

征求意見稿中要禁止的就是后一種方式。

作為26年駕齡的老司機(jī)、開了3年Model 3的車主，筆者非常喜歡使用“停止模式”里的“保持”選項，因?yàn)槠渲苿舆^程是非常舒服的，比人為踩制動踏板制動更為順滑、平穩(wěn)，完全可以做到無感零點(diǎn)頭剎停。

是不是用這個選項也是因人而異的。筆者在很快就適應(yīng)了這種可以直接剎停的停止模式，用起來得心應(yīng)手；但家里另一位駕駛員，短時間嘗試之后，感覺不適應(yīng)這種模式，就一直在用“緩行”模式，完全停車需要踩制動踏板。由于特斯拉有駕駛員識別功能，我們兩人只要坐到駕駛位上，系統(tǒng)就可以自動切換到各自的停止模式，互不干擾。

當(dāng)然，使用“保持”停車模式，要對路況有正確判斷，遇到緊急情況還要踩制動踏板。而在緊急情況下誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板的行為，筆者認(rèn)為還是和駕駛員平時的駕駛習(xí)慣以及心理素質(zhì)有很大關(guān)系。

個人以為，這種模式的選擇完全取決于駕駛員的感受，用得舒心就繼續(xù)用，用著不爽就不用。其實(shí)這種選擇在開始使用后，很短時間內(nèi)就可以確定，而且這種“單踏板模式”在任何車上都是可選項，車企不會強(qiáng)迫駕駛者使用哪種模式，也不必然對行車安全形成威脅。至于工信部直接下文件禁止使用這項功能，筆者感覺完全沒有必要，甚至有些越俎代庖。

其實(shí)，早在 2021 年5月6日，特斯拉剎車話題討論的最熱潮時期，就有湯姓網(wǎng)友向工信部提交信件，表示特斯拉在汽車設(shè)計中把“動能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有制動效果，違背汽車百年的駕駛習(xí)慣，引發(fā)了無數(shù)誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部審查特斯拉的這一設(shè)計是否合理，是否提交了完整的設(shè)計說明，是否存在未經(jīng)報批違規(guī)改動設(shè)計的問題。

對此，工信部于5月19日做出回應(yīng)：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有的技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

網(wǎng)上爭議不斷

對于最近的這份征求意見稿，網(wǎng)上已經(jīng)展開了熱議。其中主要有三類意見，一是支持，認(rèn)為應(yīng)該禁止動能回收直接剎停；二是反對，認(rèn)為動能回收直接剎停有可取之處；三是呼吁不要一刀切，把選擇的權(quán)力交給使用者。

支持方認(rèn)為，單踏板模式雖然便捷，但在緊急情況下可能因駕駛員習(xí)慣性依賴而延遲或誤操作，影響制動效率，尤其對于新手司機(jī)和偶爾駕駛電動車的駕駛員，這種設(shè)計可能導(dǎo)致混淆和事故風(fēng)險增加。

有博主認(rèn)為，單踏板模式從邏輯上就是不安全的。單踏板開久了，就習(xí)慣了不備剎車，遇到緊急情況就有人想不起來。

也有博主認(rèn)為，因?yàn)閯幽芑厥斩鶆x車效果上靠的現(xiàn)象都是不合理的，都是有風(fēng)險的，而單踏板模式所造成的危害是最大的。

反對方認(rèn)為，單踏板模式經(jīng)過適當(dāng)訓(xùn)練后，不僅能夠提高駕駛效率，還能減輕城市擁堵時的疲勞感。并且當(dāng)前許多電動汽車已配備有先進(jìn)的智能輔助駕駛功能，主被動安全都有極大提升，輔助駕駛功能能夠有效彌補(bǔ)人為操作的不足。

有的特斯拉車主表示，單踏板的肌肉記憶是抬腳=減速，緊急制動不可能先抬起再去踩同一個踏板，而是去踩另一個踏板。這比傳統(tǒng)習(xí)慣反而更安全。不少特斯拉車主表示，很喜歡單踏板模式，并質(zhì)疑支持禁用的人沒有長時間使用過該功能。

意見折衷的人們指出，“單踏板模式”與安全隱患（將油門當(dāng)作剎車）之間是否有必然聯(lián)系，目前并沒有相關(guān)數(shù)據(jù)能佐證。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故，占比12.6%。而在這一年，新能源汽車保有量只占汽車總量的1.46%。

而《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報告（2017年）》顯示，在“單踏板模式”使用更少的20216年，中國誤踩加速踏板的事故已約9 萬起，死亡人數(shù)約2.5萬人，受傷人數(shù)約10萬人。所以單踏板模式是否會讓車主更易會將加速踏板當(dāng)作剎車，還有待數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證。

那么取消單踏板模式的目的何在呢？完全可以讓車企設(shè)置單踏板模式的開關(guān)，將選擇權(quán)留給消費(fèi)者，而非直接用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)禁止。還有的特斯拉車主表示，政策不要一刀切，要給消費(fèi)者選擇的權(quán)力。