王子陽/文

自新能源汽車市場騰飛以來，各大品牌每月展開一輪銷量競爭，就成了日益常態(tài)化、如今甚至有些老套的戲碼。之所以說“老套”，是因為大多數時候，銷量榜上反映只是一種你追我趕的量變，行業(yè)格局并沒有出現真正的質變。

但鴻蒙智行7月1日公布的6月份成績單，則不太一樣，它讓各大品牌之間的銷量競爭，開始有了奪人眼球的質變。從新能源汽車、豪華車、價格戰(zhàn)三個角度看，鴻蒙智行面向整個行業(yè)展現出了顛覆與重構的新力量。

從什么角度看銷量，比銷量數字本身更重要

在汽車行業(yè)，銷量是衡量品牌實力最基礎、最重要的指標，但數字本身沒有意義，銷量的意義取決于外界觀察的角度。

從新能源汽車的角度看，鴻蒙智行6月交付量達46141輛，鴻蒙智行全系2024上半年累計交付194207輛，成為新能源乃至整個汽車市場的引領者以及新勢力陣營的標桿。

其中，豪華科技旗艦SUV問界M9，6月交付17241輛，累計大定超10萬輛；問界新M7交付18493輛，2024年上半年中國新勢力車型銷量第一；問界新M5 6月交付新車7046輛，累計交付超1萬輛；智界S7 6月交付2995輛。

從豪華車的角度看，鴻蒙智行顛覆傳統(tǒng)一線豪華品牌的統(tǒng)治地位，成為“后油車時代”的一線豪華品牌。

作為鴻蒙智行售價最高的一款車型，問界M9處于50萬級的市場，這一市場長期由“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）統(tǒng)治，而56E無論從價值高度還是從銷售規(guī)模，都堪稱BBA的支柱車型。

日前，杰蘭路（汽車行業(yè)咨詢機構）發(fā)布的問界M9首批車主畫像報告顯示，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中豪華品牌是最主要的增換購來源，占比約五成，增購來源中甚至包括一定比例的跑車/高性能車，包括保時捷718、奔馳AMG。鴻蒙智行銷量快速增長背后是強大的口碑效應。

杰蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究

杰蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究，調研了不同新能源品牌用戶對是否推薦親朋好友購買該品牌產品的態(tài)度，其中智界的NPS（品牌凈推薦值）表現在所有品牌中位列第一，而AITO問界緊隨其后位列第二，鴻蒙智行兩大品牌的NPS領先其他一眾新能源品牌。

長江證券日前的一份研報稱，問界M7和M9已獲得市場認可，標志著華為智選高端化之路已獲得階段性成功。以M7和M9成功經驗為基礎，華為智選將進入新一輪車型迭代周期，重塑中高端及豪華價格帶自主領導地位。

問界M9在銷量上對“56E”的超越，是一個縮影。更宏觀的情況是，隨著以鴻蒙智行為代表的中國豪華車崛起，一直高高在上的傳統(tǒng)豪華品牌被迫選擇以價換量。

不久前，“寶馬腰斬式大降價”的話題沖上微博熱搜。有網友反映，原價40多萬元的寶馬純電車型i5的標配版優(yōu)惠后價格不到30萬元，在此基礎上還有一定的優(yōu)惠空間。無獨有偶，部分奔馳經銷商近期將C200L的價格從33.48萬元下調到20.27萬元，降幅近40%。

從價格戰(zhàn)的角度看，鴻蒙智行成為對抗行業(yè)惡性內卷、實現價值向上的帶頭者。近兩年來，原本沖高到30萬元以上豪華車市場的部分中國品牌，隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，又重新跌落回了中低端市場。粗暴的價格戰(zhàn)讓行業(yè)無法在健康、可持續(xù)的軌道上發(fā)展，已成為業(yè)界共識。

盡管有的車企依托自身較強的成本控制能力，在價格競爭中如魚得水，維持住了業(yè)績的快速增長，但這客觀上也加劇了價格戰(zhàn)。而鴻蒙智行的銷量增長，依靠的是越來越高端的產品體系，這帶給同行們的，不僅是對抗價格內卷的更多信心，也是如何走高價值路線的路徑示范。

看懂了豪車時代變局，就看懂了鴻蒙智行的價值

對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，市場地位被鴻蒙智行顛覆，無疑會給它們帶來巨大壓力，但這一轉變，對于整個行業(yè)具備積極意義。

數十年前乃至上百年前，傳統(tǒng)豪華品牌們以技術引領者的身份獲得市場認可，并逐漸積攢起強大口碑。但隨著地位穩(wěn)固，一些傳統(tǒng)豪華品牌習慣躺在既有的品牌影響力下輕松收割銷量。邁向智能電動時代，它們日益呈現出保守、遲緩的形象。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》在調研中列出了若干品牌屬性，并記錄了受訪者心中各大屬性所對應的品牌：在新興維度，如科技感、新能源汽車技術、自動駕駛技術、智能座艙技術等 屬性，排名領先的品牌主要來自中國汽車廠商及某美資新能源汽車廠商，傳統(tǒng)外資品牌則“名落孫山”。

“躺平”的傳統(tǒng)豪華品牌如今被鴻蒙智行拉下馬，不是“傳統(tǒng)豪華”賽道上改朝換代的舊戲碼，而是“科技豪華”取代“傳統(tǒng)豪華”的百年一遇之變局。在新的時代，這一趨勢由消費者需求推動，不以個別企業(yè)意志為轉移。

“消費者對各類自動駕駛技術的興趣正在提高……中國高端新能源汽車品牌通過智能化等技術優(yōu)勢成功贏得了消費者青睞，德系豪車三強車主正幾乎以‘單向流動’的形式被轉化為中國高端新能源汽車消費者。”上述麥肯錫報告稱。

智能電動時代與傳統(tǒng)燃油時代有很大區(qū)別，傳統(tǒng)燃油車技術已極為成熟，企業(yè)只需要維持用戶現有場景下的體驗即可。但在電動時代，科技日新月異，想象空間無限，高水平的企業(yè)懂得為用戶創(chuàng)造更高價值的智能化場景體驗。

從HUAWEI XPIXEL智能車燈、HUAWEI DATS 2.0動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)、HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)等功能，鴻蒙智行給智能電動時代的豪華車用戶帶來了一系列智能化場景體驗。同時，鴻蒙智行通過持續(xù)的OTA升級，帶來智能駕駛技術、科技感受的不斷迭代。

除了用車本身的場景體驗，鴻蒙智行的智能汽車終端，還能與華為的智能終端、智能空間、智慧辦公、智能家居等產品形成一套完整的生態(tài)體系，構筑無縫的智慧出行全場景生態(tài)體驗。

鴻蒙智行帶給用戶的全新場景體驗，不是噱頭大于實際價值的體驗，而是契合用戶內在需求的體驗，這種體驗以智能化為核心，不僅帶來了“解放”雙手、人機交互這樣全新價值維度，也強化了安全、耐用等傳統(tǒng)價值維度。

從中國品牌到鴻蒙智行，顛覆者身份的必然性

智能電動時代，是中國品牌真正走上汽車行業(yè)舞臺中央的時代。在顛覆行業(yè)格局這件事上，中國品牌既擁有內在動力，也擁有成熟基礎。

一方面，中國品牌的向上之路歷經十余年的坎坷。在傳統(tǒng)油車時代，中國品牌的突圍耗費精力巨大，但效果卻十分有限。有朝一日站在行業(yè)金字塔的頂端，是每一家有追求的中國車企心中都會有的執(zhí)念。

另一方面，中國汽車產業(yè)近數十年來快速發(fā)展，形成了全球最完善、最高效的產業(yè)鏈，并擁有龐大的人才資源，這些都是中國品牌在新時代向上突圍的有利依托。

在中國品牌向上之路上，鴻蒙智行成為引領者業(yè)并非偶然。從問界到智界、享界，支撐鴻蒙智行發(fā)展的支柱在短短數年時間內越來越粗，也越來越多。

長江證券上述研報稱，從價格帶及車型定位上看，華為智選合作車企定位清晰，高端價格帶全面發(fā)力。鴻蒙智行產品線清晰，合作車企依托各自稟賦分工明確，問界M9進入高端旗艦市場，新款問界M7、智界S7分別對標了高端家用SUV與高端運動轎跑市場。

鴻蒙智行之所以能將越來越多中國企業(yè)團結在一起，構建這樣一個成熟的模式，離不開華為愿意將核心能力賦能其他企業(yè)，實現共贏而非獨贏。華為利用過去三十多年在ICT領域的經驗，以及華為終端過去十多年消費者業(yè)務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等優(yōu)秀經驗，深度賦能合作伙伴。

國盛證券研報認為，考慮到華為在自動駕駛、智能座艙、智能安全等方面的產業(yè)引領效應，在整機廠競爭加劇環(huán)境下，華為合作伙伴有望提升產品力，產業(yè)鏈相關公司則有望依托生態(tài)優(yōu)勢，受益國內智能汽車發(fā)展紅利，形成先發(fā)卡位。

其實，鴻蒙智行的成功，不只是模式和理念的成功，更是實力的成功。華為在智能駕駛、智能網聯(lián)、智能座艙、AI大模型等創(chuàng)新技術領域具備的顯著優(yōu)勢，是鴻蒙智行模式迅速走向成功且難以被外界輕易復制的關鍵。

此外，在產品質量這樣傳統(tǒng)維度，華為也實現了領先。在日前的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為雖然是汽車行業(yè)的新手，但高度重視產品質量。“我們連續(xù)兩年獲得新能源品牌質量排名第一，但（我們）只是做到第一名還不夠，還要進一步努力，拉開和第二、第三名更大的差距。”

比“破”更具含金量的是“立”

在汽車行業(yè)變革期，“顛覆者”并非最具含金量的一個身份，“奠基者”才是。打碎舊格局的過程，雖然更容易讓人心潮澎湃，但如何構筑新格局，才是影響未來數年乃至數十年行業(yè)走向的關鍵。

站在這個角度觀察可以看到，對于鴻蒙智行而言，如今銷量上對其他品牌的領先，某種程度上只是一種“副產品”，其目光真正聚焦的事情，始終是在智能化新時代做好“立”的工作——跑通價值競爭的路徑，重新定義“豪華”的標準，以及搭建中國品牌向上的全新模式。