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    用巨額投入“打地基”的蔚來,開始迎來市場回報

    2024-08-02 10:16

    2024下半年第一個月,新能源汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù),7月1至28日,乘用車新能源車市場零售72.2萬輛,同比去年7月同期增長31%。同時,多家主流新能源品牌迎來了集中“交卷期”,華為問界進入穩(wěn)步增長階段,小米漸漸突破交付瓶頸,蔚來高端純電市場引領(lǐng)地位則進一步穩(wěn)固。

    8月1日,蔚來發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,7月蔚來交付新車20,498臺,連續(xù)3個月交付量超兩萬臺。2024年1-7月,蔚來交付新車107,924臺,同比增長43.85%。截至目前,蔚來已累計交付新車557,518臺。

    在車市競爭白熱化,特斯拉、寶馬等品牌都紛紛以價換量的大背景下,蔚來連續(xù)3個月交付量都穩(wěn)定在2萬輛高位,背后的“定海神針”到底是什么?

    “大部分蔚來用戶,原來都是傳統(tǒng)高端燃油車用戶”。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露,最近團隊做了一個市場調(diào)研顯示,現(xiàn)有的BBA的油車用戶里面,可能已經(jīng)有超過30%的人考慮下一輛車換成新能源汽車,這對所有的新能源品牌來說都是機會。但是要把握這種機會,需要的是實力。

    “它沒有一招鮮,硬的要足夠硬,軟件也要很硬,體驗要好,服務(wù)要好,品牌格調(diào)也要好,甚至整個公司的姿態(tài)等方面,是一個典型的綜合要求。”秦力洪談到。而蔚來二代平臺部分車型,BBA的車主占比甚至超過了50%。

    有分析認為,越來越多的人選擇蔚來,有以下幾個原因:首先,蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電車品牌,依托充換電體系以及服務(wù)保障體系,很多高端燃油車用戶不必有補能擔(dān)憂。第二,中國新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)高度智能化,用戶獲得的體驗要超過傳統(tǒng)燃油車,甚至在部分傳統(tǒng)燃油車品牌中,智能化程度和價格成反比。第三,蔚來一直堅持打造高端品牌社區(qū),品牌審美、人文精神,以及公司文化等軟性層面內(nèi)涵,讓傳統(tǒng)高端燃油車用戶轉(zhuǎn)向蔚來的時候,在精神層面不會感到消費降級。

    正因如此,秦力洪直言:“我非常有信心蔚來成為承接高端市場油轉(zhuǎn)電大潮中的‘下一個品牌’,也希望成為用戶們的第一品牌。”

    何以打動BBA用戶?

    業(yè)內(nèi)人士認為,蔚來月銷量持續(xù)超過2萬臺,說明高端消費者對于車輛的智能化以及功能的持續(xù)迭代,有更高的要求。

    “蔚來的底色就是技術(shù)。”正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說,作為全行業(yè)第一家標(biāo)配激光雷達和4顆orin芯片的企業(yè),蔚來從一開始就致力于打造高端智能電動車,并持續(xù)推動用戶體驗升級。

    2024年上半年,蔚來迎來了2024款全系車型的上市。蔚來2024款全系車型中央計算平臺ADAM性能進一步提升,量產(chǎn)算力再次刷新行業(yè)天花板,集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。高通驍龍8295芯片相較于上一代8155,CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X芯片,48個CPU內(nèi)核256個矩陣運算單元,8096個浮點運算單元,共計680億個晶體管,總算力高達1016TOPS,在未來一年都仍將是汽車智能駕駛算力的天花板。

    此前,蔚來還面向Banyan用戶全量推送全域領(lǐng)航輔助駕駛NOP+城區(qū)功能,這是全國規(guī)模最大,覆蓋范圍最廣的的城區(qū)智能駕駛應(yīng)用推送。

    過去的幾年中,蔚來已經(jīng)投入了高達460億元用于技術(shù)研發(fā),全球研發(fā)團隊成員超過11,000人,有效專利及專利申請總數(shù)超過9,000項。

    高額的技術(shù)投入讓蔚來在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域已實現(xiàn)全棧自研,并取得突破。7月27日舉行的NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上,蔚來宣布自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功,并正式全量發(fā)布歷時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS 天樞,有“芯”、有“魂”,“芯”與“魂”兼?zhèn)洌瑢崿F(xiàn)硬件與軟件、算力與算法的緊密融合,支持蔚來智能電動汽車持續(xù)創(chuàng)造更極致的用戶體驗。

    資料顯示,神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管,不論是綜合能力還是執(zhí)行效率,都是當(dāng)前使用的Nvidia Drive Orin X處理器的四倍。此外,神璣NX9031芯片可搭配天樞全域操作系統(tǒng)使用,神璣NX9031與蔚來的天樞全域操作系統(tǒng)相配套,能夠更好地發(fā)揮其性能優(yōu)勢,為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗。

    據(jù)蔚來工作人員介紹,蔚來車型目前對操作系統(tǒng)的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量要求較高。SkyOS·天樞中率先量產(chǎn)的SkyOS-L,是首個實現(xiàn)對AutoSAR國產(chǎn)替代并規(guī)模化商用的實時操作系統(tǒng),滿足智能汽車對于高帶寬、低延時、跨域融合、可靠與安全的要求。

    SkyOS 天樞可以做到以天迭代原子模塊,以周迭代軟件平臺,以月迭代整車能力,并且代際兼容下,支持至少十年的整車智能化升級與維護。這意味著,蔚來已經(jīng)構(gòu)建起智能電動汽車關(guān)鍵技術(shù)底座,這將進一步提升蔚來產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和體驗升級效率,為用戶帶來車輛全生命周期中常用常新、更好的智能化體驗。蔚來有技術(shù)的標(biāo)簽進一步深入人心,獲得越來越多消費者認可。

    BaaS+換電:一手好牌

    盡管近年來我國新能源汽車補能設(shè)施越來越完善,但不少用戶還是會遇到補能難題,尤其是在節(jié)假日期間,依然會出現(xiàn)高速充電排隊的現(xiàn)象。這也成為不少人購買電動車的顧慮。

    此外,隨著時間的流逝和使用的增加,動力電池自然會遇到容量衰減的問題,這對任何購買電動車的消費者而言是一種必然的擔(dān)憂。 

    為解決此類問題,蔚來推出了“車電分離”模式,讓用戶不需要承擔(dān)動力電池過保后的因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車價貶值。通過蔚來換電,用戶相當(dāng)于獲得了電池終身質(zhì)保,每次換電都會享受一次電池健康檢查。

    “電池壽命普遍為8年。假設(shè)一位用戶從來不換電,到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池,那么他的電池壽命就被延長了。所以電池對蔚來用來說,是永生的。”秦力洪曾舉了一個極端的例子。

    截至8月1日,蔚來已累計建成2,460座換電站,822座高速公路換電站。同時,全國城市“電區(qū)房”覆蓋率達80%,意味著超過八成的蔚來用戶,在住所或工作地的3公里范圍內(nèi),至少有一座蔚來換電站。

    隨著蔚來換電站數(shù)量的持續(xù)增加,更多用戶發(fā)現(xiàn)換電比加油更方便,僅需3分鐘即可滿電出發(fā)。目前,蔚來第四代換電站已經(jīng)上線。結(jié)合最新的智能與換電技術(shù),用戶可以語音控制NOMI機器人,找到附近的換電站。

    同時,用戶還可以通過換電讓老款車型的電池靈活升級,體驗最新的電池技術(shù)成果。目前,蔚來150kWh超長續(xù)航電池包靈活升級服務(wù)已經(jīng)開啟,用戶可以根據(jù)不同的出行需求選擇相應(yīng)的電池包進行更換。

    通過換電,蔚來創(chuàng)新BaaS電池租用服務(wù)模式。今年3月,蔚來公布了BaaS電池租用服務(wù)調(diào)整新政策,調(diào)整后的BaaS方案不僅減少了電池月租費用,而且降低了用戶的購車門檻。目前,已經(jīng)有8成用戶在購買蔚來時選擇BaaS。 

    據(jù)蔚來工作人員介紹,目前蔚來價格最低的車型ET5,起售價是29.8 萬元,采用BaaS模式之后起售價為22.8萬元,再加上選裝基金、租電優(yōu)惠和贈送的換電券,該車型的起售價從30萬元區(qū)間降至20萬元區(qū)間,吸引了更多用戶購買。另外,目前購買指導(dǎo)價35.8萬元的75度電池蔚來EC6車型,選擇BaaS方案的車價也會降至30萬元以內(nèi),并額外省下了1688多元的購置稅。                                 

    保值率持續(xù)提升

    得益于智能化、產(chǎn)品力、補能效率的持續(xù)提升,蔚來的保值率在2024年上半年持續(xù)增長勢頭,其ES6和ET5車型的保值率分別達到了74.5%和74%,在同級別車型中位列第一。這一成績不僅超過了特斯拉Model Y、奧迪Q5L、寶馬X3等競爭對手,也超過了同級別的其他豪華品牌車型,如奧迪A4L和林肯Z。保值率的提升,也促進了市場購買。

    “我和李斌一直認為蔚來可能不太會是那種一夜暴富型的公司,我們考慮問題比較長期,可能對收獲的規(guī)劃也比較長期,5月以來,我們形成月銷2萬輛的水平,目前看來,這個臺階站得比較穩(wěn)。”不久前,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時表示。

    實際上,蔚來并非追求短期銷量,而是長線布局了一盤大棋。隨著樂道品牌發(fā)布,蔚來今年正式進入多品牌運營階段,在“高端+主流”市場同步發(fā)力。從市場反饋來看,蔚來在高端純電市場獲得良好口碑,而樂道即將上市的新車訂單也超過預(yù)期。接下來,蔚來此前構(gòu)建的底層技術(shù)能力與多項成果,將通過規(guī)模效應(yīng),帶來成本的大幅降低和效率的提升,帶動整體勢能向上。

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