經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在7月份前往新加坡出席了由國(guó)際知名物流集團(tuán)DHL舉行的可持續(xù)物流峰會(huì)后，速豹?jiǎng)?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉超對(duì)全球物流行業(yè)降碳的緊迫性有了更為確信的認(rèn)知，也更加堅(jiān)定了對(duì)于卡車電動(dòng)化發(fā)展前景的判斷。速豹科技（全稱“江蘇速豹?jiǎng)恿萍加邢薰?rdquo;）是國(guó)內(nèi)的一家“重卡新勢(shì)力”，在仍被傳統(tǒng)燃油重卡統(tǒng)治的市場(chǎng)中，還屬于一個(gè)新角色。在國(guó)際峰會(huì)的多次露面，讓不少全球大貨主開(kāi)始了解這家來(lái)自中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司。

“降碳這件事情已經(jīng)不再是一家公司簡(jiǎn)單的一個(gè)ESG行動(dòng)，或者說(shuō)是做一些社會(huì)公益，而是必須要完成，因?yàn)檫@已經(jīng)涉及碳稅、碳足跡，涉及跟公司的資本價(jià)值相關(guān)的一系列事項(xiàng)。”劉超說(shuō)，降碳大致分為三個(gè)等級(jí)，第一級(jí)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的直接降碳，第二級(jí)是在能源方面應(yīng)用綠電，第三級(jí)是供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)的降碳。供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)又分為空運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)的降碳主要是實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)的主要載體——中重型卡車的電動(dòng)化。

速豹科技創(chuàng)始人劉超

在劉超的眼中，現(xiàn)在的重卡市場(chǎng)就像十多年前的乘用車市場(chǎng)，正處在電動(dòng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夜。過(guò)去十年里，一批擁有新技術(shù)、新理念和新模式的造車新勢(shì)力企業(yè)有力地重塑了整個(gè)乘用車市場(chǎng)的面貌。而速豹科技要做的，就是在重卡這一待開(kāi)發(fā)的電動(dòng)化藍(lán)海中成為一個(gè)技術(shù)“革命者”。

重卡的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在近些年以飛快的速度推進(jìn)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)重卡的滲透率已從2020年的0.15%提升到了2023年的5.6%，2023年中國(guó)電動(dòng)化重卡銷量已經(jīng)達(dá)到3.4萬(wàn)輛。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2024年電動(dòng)重卡銷量有望增長(zhǎng)至6—7萬(wàn)輛，未來(lái)兩三年內(nèi)重卡電動(dòng)化率有望攀升至10%。歐盟則計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡的保有量達(dá)到10%。從全球看，電動(dòng)重卡在未來(lái)十年內(nèi)將成為一個(gè)達(dá)千億美元的大市場(chǎng)。

不過(guò)，當(dāng)前市面上銷售的電動(dòng)卡車，多數(shù)還是“油改電”的產(chǎn)物，這些產(chǎn)品在使用中存在著許多痛點(diǎn)。這正是速豹科技的機(jī)會(huì)所在。劉超認(rèn)為，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，做好產(chǎn)品定義十分關(guān)鍵。速豹科技推向市場(chǎng)的第一款車速豹黑金剛，是一款采用全棧自研技術(shù)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)重卡，劉超將其稱之為“卡車3.0”時(shí)代的產(chǎn)品。與此同時(shí)，速豹科技在商業(yè)模式上面向最具規(guī)模效應(yīng)的大宗物流場(chǎng)景，向用戶提供能夠顯著降本增效的解決方案。

當(dāng)前，看到重卡電動(dòng)化市場(chǎng)機(jī)遇的企業(yè)不止速豹科技一家，在國(guó)內(nèi)，還有遠(yuǎn)程商用車、Deepway、葦渡科技、零一科技等多家“重卡新勢(shì)力”。在劉超看來(lái)，與友商相比，速豹科技的優(yōu)勢(shì)在于基于全新架構(gòu)的核心軟硬件自研技術(shù)，這與嚴(yán)重依賴于供應(yīng)商的組裝式生產(chǎn)方式有著本質(zhì)的區(qū)別。

清華系造車團(tuán)隊(duì)

 對(duì)于要造什么樣的車，劉超及其團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就想得十分明確。速豹科技團(tuán)隊(duì)有一個(gè)醒目的特點(diǎn)，即以研發(fā)人員為核心主導(dǎo)，其團(tuán)隊(duì)成員研發(fā)占比高達(dá)70%，且42%的總監(jiān)及以上擁有清華大學(xué)學(xué)歷，研發(fā)的碩博占比達(dá)40%。劉超本人即畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，并在德國(guó)大陸集團(tuán)有過(guò)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，這一背景促成其對(duì)于商用車電動(dòng)化的高度敏感性和決斷力。

從2022年公司成立到現(xiàn)在，速豹科技已在其總部江蘇溧陽(yáng)設(shè)立了研發(fā)與試制中心，在榆林設(shè)立了核心系統(tǒng)生產(chǎn)基地及大宗業(yè)務(wù)銷售中心，并在北京、南京、上海設(shè)立研發(fā)中心，在德國(guó)斯圖加特設(shè)立前瞻技術(shù)研發(fā)中心，搭建起了國(guó)內(nèi)與海外發(fā)展的總格局。

速豹科技對(duì)于電動(dòng)卡車的核心理解，是讓產(chǎn)品達(dá)到最高的能量效率，這與其致力于推動(dòng)物流降碳的總目標(biāo)一致。“卡車就是一個(gè)工具，就是通過(guò)新的架構(gòu)、新的技術(shù)創(chuàng)新，讓新的系統(tǒng)能量效率達(dá)到最高，那就會(huì)有人買。”劉超說(shuō)。

劉超認(rèn)為，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，電動(dòng)重卡已經(jīng)經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段：1.0階段的重卡就是“油改電”的產(chǎn)品，即在傳統(tǒng)燃油重卡基礎(chǔ)上把電池置于駕駛室后背，但這樣改造的重卡增加了自重，不利于能耗降低，同時(shí)提高了重心，影響了穩(wěn)定性和安全性；電動(dòng)重卡的2.0階段，是很多主機(jī)廠宣稱的正向研發(fā)的電動(dòng)產(chǎn)品，但這一模式仍依賴于供應(yīng)商的技術(shù)開(kāi)發(fā)，主機(jī)廠實(shí)質(zhì)上在進(jìn)行組裝生產(chǎn)，這樣會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品的同質(zhì)化問(wèn)題；而3.0階段的電動(dòng)重卡，最重要的特點(diǎn)在于主機(jī)廠自研核心軟硬件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛不同功能的跨域融合和迭代升級(jí)。

“必須得把整車的軟件系統(tǒng)掌握到自己的手里，然后把所有跟能耗相關(guān)的核心子系統(tǒng)自己開(kāi)發(fā)，并且自產(chǎn)打通各個(gè)域的部件，讓整車作為一個(gè)高效的生產(chǎn)工具。我們認(rèn)為這才是全棧自研。”劉超說(shuō)，“這樣的好處有兩個(gè)，第一是整個(gè)系統(tǒng)的效率比別人高，因?yàn)槊恳恍熊浖a都在自己手里，可以幫客戶去做更好的規(guī)劃，甚至車輛交付之后，依然可以根據(jù)客戶的實(shí)際使用情況不斷地做系統(tǒng)升級(jí)；第二，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，我們通過(guò)自己開(kāi)發(fā)和自己生產(chǎn)核心系統(tǒng)，會(huì)讓我們?cè)诠?yīng)鏈上更有性價(jià)比。”

速豹科技已推向市場(chǎng)的第一款電動(dòng)重卡速豹黑金剛，即是全棧自研的產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用了速豹科技的四大核心技術(shù)，包括分布式電驅(qū)橋、800V高壓動(dòng)力系統(tǒng)、全域控制的底盤、全自研熱管理系統(tǒng)。在底盤方面，速豹科技的底盤集成了換電方案，且降低了重量，并融合了基于客戶場(chǎng)景的軟件定制與深層OTA升級(jí)。

關(guān)于800V動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，劉超說(shuō)：“我們是行業(yè)里目前唯一一個(gè) 800V的系統(tǒng)。小米汽車SU7普通版本的電壓是 600V的，最高版本的電壓是 871V，而我們做到了876V，相當(dāng)于把 800V的系統(tǒng)首次應(yīng)用在了卡車領(lǐng)域，把小車現(xiàn)在已經(jīng)最好的技術(shù)用在了大車上。它起到的作用是， 800 V比 600 V節(jié)能6%，并且充電速度提升40%。”

押注大宗物流

重卡作為生產(chǎn)工具，其使用場(chǎng)景相當(dāng)多樣，一些是城市物流，一些是干線物流，還有一些是大宗物流。速豹科技將其使用場(chǎng)景鎖定在大宗物流領(lǐng)域，因?yàn)樯笆⒚禾俊撹F、酒水、糧食等大宗貨品的物流占到了重卡運(yùn)輸近一半的份額。

速豹科技將其大宗銷售和控制器生產(chǎn)基地設(shè)立在榆林，其中一個(gè)重要原因在于榆林是全國(guó)最大的大宗物流市場(chǎng)之一，它是僅次于鄂爾多斯的中國(guó)第二大煤產(chǎn)地，有10萬(wàn)輛重卡在這里從事煤炭運(yùn)輸。因?yàn)槲磥?lái)幾年這10萬(wàn)輛車都要做更新的緣故，速豹科技成為被當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)引入的科技企業(yè)。

“為什么先從大宗物流做起？首先這類運(yùn)輸?shù)陌霃交旧隙荚?350公里以內(nèi)，而且運(yùn)營(yíng)路徑都是點(diǎn)到點(diǎn)的。其次，補(bǔ)能好規(guī)劃，因?yàn)檫\(yùn)輸路徑相對(duì)單一，容易跑出經(jīng)濟(jì)效益。第二類市場(chǎng)也是我們非常關(guān)注的，就是快遞市場(chǎng)，雖然這個(gè)市場(chǎng)電動(dòng)重卡的整體保有量占比不到10%，但是它有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的客戶特別集中。”劉超表示。

針對(duì)大宗物流市場(chǎng)和快遞市場(chǎng)，速豹科技的產(chǎn)品由于深度的自研，能夠給用戶帶來(lái)更智能化與節(jié)能化的適配。重卡的滿載上坡、滿載下坡和平路行駛，其工況都是不一樣的，但傳統(tǒng)燃油車只能取一個(gè)平均的工況以滿足更多數(shù)人的需求。而速豹科技可以基于軟件的不同版本，讓車輛在不同的工況下都能達(dá)到最優(yōu)的使用效能。

根據(jù)測(cè)算，速豹產(chǎn)品的使用成本是一公里8 毛錢，其他新能源重卡是一公里1.5元，傳統(tǒng)柴油重卡則是一公里2.6元，速豹產(chǎn)品在使用成本方面有著很大的優(yōu)勢(shì)。此外，對(duì)于當(dāng)前有些公司在規(guī)劃的氫能重卡、甲醇重卡等產(chǎn)品，速豹科技認(rèn)為這些產(chǎn)品還不成熟，從能效和成本方面無(wú)法給客戶帶來(lái)價(jià)值。

中國(guó)物流運(yùn)輸車的用戶主要是頭部貨主公司或物流公司，這些公司也是速豹科技重點(diǎn)開(kāi)拓的銷售對(duì)象，速豹科技在銷售車輛的同時(shí)還可以把充電整體方案解決好。在榆林，速豹的銷售網(wǎng)絡(luò)都集中在能源公司的關(guān)鍵運(yùn)維線路上。據(jù)劉超透露，速豹科技面向用戶的充電網(wǎng)絡(luò)也將很快對(duì)外正式投入運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于當(dāng)前熱門的汽車自動(dòng)駕駛趨勢(shì)，速豹科技保持冷靜理性的態(tài)度，其車輛提供輔助駕駛功能，但暫時(shí)不考慮做自動(dòng)駕駛，而是把底盤的可以承載自動(dòng)駕駛的執(zhí)行器做好，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后再加以應(yīng)用。劉超表示，不做自動(dòng)駕駛有兩個(gè)原因：第一，初創(chuàng)公司如果什么都做，就“死得快”；第二，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)和集群算力需要投入大量資金，由專門的公司和專門的人去做更為合適。

不一樣的海外商業(yè)模式

作為一家新勢(shì)力車企，速豹科技自成立以來(lái)獲得了不少投資機(jī)構(gòu)的青睞，包括紅杉資本、順為資本、德同資本等知名風(fēng)投機(jī)構(gòu)，以及一些地方投融資機(jī)構(gòu)。但在劉超看來(lái)，融資上市并不是創(chuàng)立公司的目的。

“我們做的是ToB 的市場(chǎng)，做的是技術(shù)，做的是產(chǎn)品領(lǐng)先性，我們不太需要告訴大家我融了很多錢，然后去吸引新的投資人來(lái)投。現(xiàn)階段做好自己的事情就行。”劉超說(shuō)。

近幾年中國(guó)汽車出口發(fā)展迅速，行業(yè)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車出口量（含卡車）將突破500萬(wàn)輛。但與乘用車出口面臨的問(wèn)題一樣，目前重卡出口的目的地還主要集中在非發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，沒(méi)有真正走到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的腹地。

在國(guó)內(nèi)，雖然重卡新勢(shì)力車企來(lái)勢(shì)洶洶，但實(shí)際上市場(chǎng)的大頭依然掌控在傳統(tǒng)重卡廠商手里，它們擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)開(kāi)拓能力、更穩(wěn)固的客戶群體，以及更強(qiáng)大的金融能力，這些成為擺在新進(jìn)入者面前的重要障礙。因此，重卡新勢(shì)力企業(yè)要想發(fā)展壯大，更多地發(fā)力海外市場(chǎng)，將是一個(gè)更值得挖掘的方向。

“商用車市場(chǎng)有很多新勢(shì)力，我們跟其他廠家最大的差別可能就是我們把國(guó)內(nèi)和海外放在公司同樣重要的戰(zhàn)略地位。而且我們?cè)诤Ｍ夂蛧?guó)內(nèi)會(huì)有兩種不一樣的商業(yè)模式來(lái)推進(jìn)，今年將是海外戰(zhàn)略和商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)期。”劉超表示。

速豹科技最初的目標(biāo)定位就是要做全球頭部。根據(jù)劉超的推算，如果有一個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)能夠在中國(guó)市場(chǎng)立足，同時(shí)還能走出去，那么在未來(lái) 5 到 10 年中，如果按30% 左右的電動(dòng)化率計(jì)算，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)1000 億美元以上的市場(chǎng)。如果能做到全球前五，即占領(lǐng)10% 左右的市場(chǎng)份額，那么公司銷售額一定是超過(guò)百億美元的。

據(jù)了解，速豹科技將在今年9月份參與在德國(guó)漢諾威舉辦的IAA商用車展，屆時(shí)將發(fā)布面向西歐發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的海外發(fā)展戰(zhàn)略。在商業(yè)模式上，速豹科技將可能與現(xiàn)有的歐洲重卡主機(jī)廠進(jìn)行合作，以技術(shù)賦能者的角色幫助海外廠家打造電動(dòng)化產(chǎn)品。

“我們有一個(gè)非常開(kāi)放的模式，有的主機(jī)廠希望用它的自家品牌，有的主機(jī)廠則可能讓速豹品牌幫助它打造一個(gè)車型。速豹都可以在最短的時(shí)間內(nèi)幫助海外車廠在最小代價(jià)的情況下做一輛具備全球領(lǐng)先性能的電動(dòng)車。”劉超稱。

對(duì)于在海外市場(chǎng)能否帶來(lái)公司銷售額和利潤(rùn)的提升，劉超認(rèn)為這是非常明確的，速豹的自研技術(shù)、供應(yīng)鏈能力以及開(kāi)放的合作模式，都將足以引起海外用戶的關(guān)注，并且會(huì)帶來(lái)不菲的產(chǎn)品溢價(jià)。