汽車行業(yè)淘汰賽的下一輪洪流即將席卷而來，車企紛紛自危。小鵬汽車CEO何小鵬在近日表示，未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家，年銷100萬臺AI汽車才是決賽的入場券。 

電動化、智能化的浪潮，疊加近兩年來行業(yè)日益加劇的內(nèi)卷與價格戰(zhàn)，使得正處轉(zhuǎn)型中的車企壓力滿滿。

近日，廣汽集團發(fā)布年中財報，上半年銷量為86.3萬輛，匯總口徑營業(yè)總收入約1811.42億元，匯總利稅總額約152.66億元。合并報表毛利總額同比增長5.5%、毛利率較去年同期提升1.38個百分點。

此外，細究廣汽半年財報，可以看到三組重要且極具希望的數(shù)據(jù)：批發(fā)86.3萬輛，零售93.8萬輛；出口增長190%；新能源和節(jié)能車銷售比例提升至40.63%。這三組數(shù)據(jù)表明，圍繞廣汽萬億目標的一系列布局和計劃，有了實質(zhì)進展。

數(shù)據(jù)和成績是初步表現(xiàn)，廣汽集團在發(fā)布財報時，也對外用了“闖過淘汰賽、躍過轉(zhuǎn)型期”這句話。那么，在行業(yè)巨變中，廣汽能否依舊保持其領(lǐng)先性？剖析其各項戰(zhàn)略規(guī)劃與進度，可知一二。

與時俱進：結(jié)構(gòu)性調(diào)整、加速海外拓展，實現(xiàn)深刻轉(zhuǎn)型

中國新能源汽車也已實現(xiàn)全球領(lǐng)先，但隨著新能源滲透率超過50%，疊加行業(yè)內(nèi)卷加劇，價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企面臨利潤與規(guī)模的艱難抉擇，正處轉(zhuǎn)型期的廣汽集團也面臨著挑戰(zhàn)。

廣汽傳祺E8推出全新車型系列傳祺E8+和傳祺E8榮耀系列

在長期主義的理念下，廣汽結(jié)合新的市場發(fā)展形式，今年加速做了三件事情，并取得突出成果。

首先是主動實施結(jié)構(gòu)性調(diào)整。上半年，廣汽終端銷量比批發(fā)銷量高7.5萬輛，表示優(yōu)化了企業(yè)庫存度，保持渠道健康狀態(tài)。

同時，廣汽也在大力提升新能源的占比。上半年，廣汽集團在售新能源車與節(jié)能車共24款，車型占比48%，銷量比例提升至40.63%。從自主品牌來看，純電動品牌廣汽埃安終端銷量為16.6萬輛，居主流純電市場前三；廣汽傳祺銷售18.9萬輛，PHEV車型售約2.4萬輛，同比增長近440%。

合資品牌也加速了新能源轉(zhuǎn)型，上半年廣汽豐田終端銷量為36.2萬輛，居國內(nèi)市場合資車企第三、領(lǐng)跑日系車企，其中新能源及節(jié)能車型終端銷量15.8萬輛，銷量占比大幅提升至44%，HEV終端銷量繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。廣汽本田終端銷量約23.1萬輛，電動化產(chǎn)品矩陣擴容，推出全新純電車型極湃2，e:HEV混動車型自上市以來已累計銷售超50萬輛。

廣汽豐田發(fā)布首個端到端智駕純電車型鉑智3X

最后是加速國際化開拓，也取得了不小的成績。上半年，廣汽出口量為6.8萬輛，同比增長約190%，新拓展26個海外市場、海外累計覆蓋68個國家和地區(qū)，全球銷售網(wǎng)點已達到323個。

實施結(jié)構(gòu)性調(diào)整，提升新能源、節(jié)能車型占比，加速海外市場拓展是廣汽轉(zhuǎn)型陣痛期的改善措施。如何長期發(fā)展，還要看自身是否有強大的體質(zhì)，而這體質(zhì)，即研發(fā)技術(shù)儲備。

變與不變：長期主義與雙輪驅(qū)動，明年是混動產(chǎn)品大年

自2013年開始，廣汽集團就圍繞多能源技術(shù)進行布局，目前技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋EV、PHEV、HEV、REV、FCV等。

三電核心技術(shù)方面，自2019年率先推出全球量產(chǎn)三合一深度集成電驅(qū)后，廣汽的電驅(qū)技術(shù)就加速迭代，2023年發(fā)布高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)發(fā)布，并正式在昊鉑SSR超跑上量產(chǎn)應(yīng)用。近日下線的夸克電驅(qū)2.0 電機，效率更是達到98.5%，電機功率密度達13kW/kg，領(lǐng)先全球水準，電機轉(zhuǎn)速達30000rpm，同樣在量產(chǎn)電機中名列前茅。

能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)動力電池

廣汽全固態(tài)電池采用第三代海綿硅負極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，能量密度已突破400Wh/kg，體積能量密度較液態(tài)電池提升52%，質(zhì)量能量密度提升50%，量產(chǎn)上車之后續(xù)航超過1000km，2026年將裝車搭載。

憑借領(lǐng)先的純電技術(shù)，廣汽埃安穩(wěn)居主流純電前三。但自2022年開始，混動車型越來越受歡迎，今年上半年，歐盟HEV車型新注冊量同比增長22.3%，我國PHEV（含增程）車型銷量同比大漲85.2%，占新能源汽車銷售量38.9%。據(jù)了解，美國市場也開始關(guān)注增程式電動汽車。

廣汽集團表示，2025年將是自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)之年，廣汽計劃推出全新PHEV和REV車型，覆蓋不同的細分市場，可實現(xiàn)增程、直驅(qū)、并聯(lián)和純電等多種駕駛模式。可預(yù)見的是，明年，廣汽集團將迎來銷量的快速增長。

合資品牌方面，下半年，廣汽本田年產(chǎn)能12萬臺的新能源汽車生產(chǎn)線建設(shè)項目，正在推進車型的試生產(chǎn)，計劃于今年年底投產(chǎn)。廣汽本田也加快了電動化戰(zhàn)略進程，將在廣州車展亮相燁P產(chǎn)品序列及全新W純電架構(gòu)，至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型。

久久為功：高階智駕快速上車，立體化出行布局迎拐點

自去年開始，車企間競爭的焦點，已從電動化轉(zhuǎn)為智能化。尤其是今年上半年，車企圍繞城市NDA，比拼開城與迭代速度。

在智能化方面，廣汽的“智行2027”行動計劃，目標是用三年時間以自主研發(fā)的“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺”為基礎(chǔ)，推動智能駕駛、智能座艙和車路云等領(lǐng)域的技術(shù)和體驗快速優(yōu)化。

廣汽成為全國首批獲準開展L3自動駕駛上路通行試點的車企

截至目前，廣汽集團自主研發(fā)投入累計已超過500億元，累計專利申請已超1.9萬件，其中發(fā)明專利占比超過42.1%。自2013年起開始投入智能領(lǐng)域的研發(fā)和布局，廣汽已掌握從L2到L4的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力。

在高階智駕方面，廣汽通過自研，同時布局“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術(shù)路線。其中具備國內(nèi)領(lǐng)先水平的L2++城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT和第二代AION V三款車型，計劃今年實現(xiàn)城區(qū)NDA全國開城，今年6月，廣汽成為全國首批獲準開展L3自動駕駛上路通行試點的車企。此外，無圖純視覺智駕系統(tǒng)已于2024年4月正式發(fā)布，預(yù)計2026年裝車搭載。

汽車自動駕駛發(fā)展的下一階段是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，為彌補“單車智能”的不足，進一步助力自動駕駛規(guī)模化落地、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，我國提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”中國方案的技術(shù)路線。

從1月份工信部等五部委確定20個首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，到千億元“車路云一體化”資金支持，Robotaxi（無人駕駛出租車）迎來了快速發(fā)展階段，正從概念走向?qū)嶋H應(yīng)用。

包括T3出行CEO崔大勇、享道出行CEO倪立誠均等表示，Robotaxi將在2027年進入商業(yè)化運營的拐點，甚至比行業(yè)和消費者的預(yù)期更早。有數(shù)據(jù)表明，2030年Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，市場規(guī)模將達1.3萬億元。

在L3自動駕駛上路通行試點的基礎(chǔ)上，廣汽集團繼續(xù)深化布局技術(shù)+量產(chǎn)+運營模式，加快推進L3及L4自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。目前，廣汽集團旗下如祺出行在廣深兩地開啟L4 Robotaxi商業(yè)化運營，并獲準在橫琴粵澳深度合作區(qū)開展Robotaxi道路測試。廣汽集團旗下祺跡汽車首款L4 Robobus也計劃今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

Robotaxi在多城投入商業(yè)化運營

而在市場規(guī)模有望達10萬億元、比肩傳統(tǒng)的航空工業(yè)的低空經(jīng)濟市場，廣汽同樣有著深厚的布局和顯著成果。2023年6月，廣汽集團自主研發(fā)的飛行汽車GOVE首飛亮相，今年3月在廣州CBD上空進行飛行展示，完成了城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境的飛行驗證。

依托自動駕駛、Robotaxi和飛行汽車的研發(fā)和運營成果，2027年，廣汽將在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板，以全鏈條立體智慧出行深入?yún)⑴c“1小時粵港澳大灣區(qū)生活圈”聯(lián)動出行。

深刻洞察：整車出口+本地化運營兩條腿走路，全面深化改革

廣汽在海外市場起步較晚，為此，廣汽于 2023年推出“1551”國際化戰(zhàn)略，以在2030年挑戰(zhàn) 50 萬海外銷量的為目標，加速出海步伐。

廣汽出海步伐確實越走越快。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞5月份曾表示，近幾個月“要么在海外，要么在去海外的路上”。在海外，是為了在加快整車出口的同時，推動海外本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海，逐步實現(xiàn)整車出口+本地化運營兩條腿走路，以提升廣汽在海外的競爭力。

廣汽集團首個海外CKD項目馬來西亞泗巖沫工廠竣工量產(chǎn)

效果是顯著的，今年上半年，廣汽埃安馬來西亞工廠、泰國智能工廠先后建成投產(chǎn)，其中泰國工廠初期產(chǎn)能規(guī)劃為5萬輛/年，未來將成為廣汽在東南亞主要的汽車生產(chǎn)基地。目前，廣汽在海外已建設(shè)4家組裝廠，并持續(xù)探討在歐洲、南美、非洲等地建設(shè)生產(chǎn)基地的可行性。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，廣汽還同步打造泰國大曼谷區(qū)15公里半徑充電網(wǎng)絡(luò)建成7座快充站，投產(chǎn)泰國座椅零部件項目，泰國、墨西哥兩家物流子公司也開始運營。下半年，廣汽將加速6款產(chǎn)品的海外開發(fā)與量產(chǎn)導(dǎo)入，完成海外多能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)品布局，力爭新增超100個銷售網(wǎng)點。

今年，廣汽集團海外市場的銷量目標為15萬輛，上半年完成6.8萬輛，以190.2%的同比增長和本地化運營進展來看，這個目標不難實現(xiàn)。

挑戰(zhàn)也是有的，依托于大型國有傳統(tǒng)車企的先天優(yōu)勢，廣汽集團在前沿技術(shù)發(fā)展應(yīng)用、拓寬產(chǎn)業(yè)邊界和推動專業(yè)升級方面有著完善的布局與實力。但面對深刻變化和急劇動蕩的市場競爭環(huán)境，效率是國有企業(yè)“船大難掉頭”的一大痛點。

廣汽埃安出口車輛發(fā)運泰國

廣汽對此有著清醒的認識，在2021年底提前全面完成“國企改革三年行動”后，廣汽表示，將研究進一步深化國資國企改革，推動組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營機制、管理體系變革，建立更為高效靈活的市場化機制。其中包括加快推進勞動、人事、分配三項制度改革，激活企業(yè)和職工的干事創(chuàng)業(yè)積極性，持續(xù)推進投資企業(yè)混合所有制改革，深入健全“干部能上能下、人員能進能出、收入能增能減”管理體系，實施多層次、多樣化的長效激勵約束機制。

整體來看，如今的廣汽集團正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型期，并且做好了充足準備，并開始了向上進階之路。

正如中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘所說：“千萬不要低谷轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，他們這些大象轉(zhuǎn)身慢，這是自然規(guī)律也是經(jīng)濟規(guī)律，但他們擁有很強的迭代更新能力，而他們一旦轉(zhuǎn)身，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的變量。”