在近年來愈發(fā)激烈的電動汽車賽道上，眼下哪家企業(yè)能率先化解消費者的“續(xù)航焦慮”，或許誰便能搶占先機。

如今，眾多亞洲電池制造商正在競相開發(fā)新一代的電動汽車 “超級快充”電池，這些電池將有望使電動汽車的充電速度與汽油或柴油汽車加油一樣快：

行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)的目標(biāo)是在大約五分鐘內(nèi)為電動汽車充滿電，從而使充電體驗幾乎與為傳統(tǒng)燃油車加油沒有區(qū)別……

麥肯錫北美未來交通中心共同負責(zé)人Andreas Breiter近日表示，“解決續(xù)航里程焦慮癥的一個顯而易見的辦法，顯然是增加電動汽車的續(xù)航里程，而另一個辦法則是讓電動汽車的充電速度足夠快，方便人們在旅途中充電。”

“由于電動汽車所能達到的續(xù)航里程和可容納的電池數(shù)量有限，因此加快充電速度將是解決方案的一部分，但這需要權(quán)衡利弊”，Breiter表示。

韓國現(xiàn)代汽車公司近期在接受媒體采訪時表示，該公司認(rèn)為快速充電對促進電動汽車銷售至關(guān)重要。該公司指出，擴大基礎(chǔ)設(shè)施將為客戶提供更多便利，其已與其他汽車制造商成立合資企業(yè)，在北美和歐洲建設(shè)大功率電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

目前，阻礙行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“五分鐘充滿電”里程碑的挑戰(zhàn)主要包括以下幾方面：超級快充可能會使安全風(fēng)險增加、電池壽命縮短；電網(wǎng)連接面臨的可用性以及安裝超快充電器將面臨的額外成本。

歐美電動汽車行業(yè)目前還在艱難地與消費者重新轉(zhuǎn)向混合動力汽車或堅持使用燃油車的趨勢作斗爭，因為人們改用純電動車的動力減少了。許多潛在的電動汽車購買者仍對被迫中斷行程、在充電站耗時長達一小時的煎熬時刻望而卻步……

不過，市場上目前確實已有的幾款800V快充架構(gòu)的電動車型，可以使用L3充電器在20分鐘內(nèi)將電量補充到80%左右——也就是又可進行數(shù)百公里的里程。

充電速度通常以從10%的電量充至80%的電量所需的時間來衡量，因為理想情況下電池電量不應(yīng)低于10%，而充電速度在80%至100%之間會大幅減慢。

根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，插入標(biāo)準(zhǔn)家用120伏交流插座的L1充電器可提供約1千瓦的功率，足以在40-50小時內(nèi)將電動汽車從近乎空電充至 80%。用于夜間充電的240伏L2充電器通常可提供高達20千瓦的功率，充電時間為4-10小時。

而最新的超快L3充電器可繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供直流電，功率可達數(shù)百千瓦，大大縮短充電時間。特斯拉超級充電樁就可提供高達250千瓦的功率，5分鐘內(nèi)可補能多達75英里的里程，而華為的頂級充電樁可提供600千瓦的功率。

中國領(lǐng)先！全球電池企業(yè)“你追我趕”

Bernstein公司高級分析師Neil Beveridge指出，目前中國領(lǐng)先的電池制造商在生產(chǎn)充電時間最快的電池方面，已領(lǐng)先于韓國競爭對手。

其中，寧德時代在今年4月發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。根據(jù)介紹，這款電池可為用戶提供可達1000公里的超長續(xù)航體驗，并實現(xiàn)充電10分鐘補能600公里，真正實現(xiàn)“1秒1公里”的超級補能速度。

此外，今年5月國軒高科在公司第13屆科技大會上也發(fā)布了星晨電池。星辰電池使用自研的第二代硅碳材料和極速電解液，支持9分鐘從10%至70%電量快充。搭載該電芯的電池包可在5分鐘內(nèi)完成350公里續(xù)航充電，10分鐘內(nèi)完成600公里續(xù)航充電。

對此，一些韓國電池制造商已決心縮小差距。

韓國電池制造商三星SDI副總裁Goh Juh-young近日在接受采訪時表示，“2026年，我們將推出一款可在9分鐘內(nèi)充滿電的電池。”

“我們的最終目標(biāo)是開發(fā)出一種與燃油車(加油速度)相媲美的電動汽車電池，這種電池在充電五分鐘后便可行駛600公里，”Juh-young表示。

Bernstein公司的Beveridge認(rèn)為，車用電池行業(yè)可能已正在接近一個臨界點，在這個臨界點上，擁有一輛電動汽車將不再被認(rèn)為不如擁有一輛燃油車方便。

他指出，“如果你看看中國推出的最先進的汽車，你就會發(fā)現(xiàn)，充電10分鐘就能行駛700-800公里將很快成為標(biāo)準(zhǔn)。這對絕大多數(shù)消費者來說已綽綽有余，這就是電動汽車最終會勝出的原因。”

當(dāng)然，目前不少業(yè)內(nèi)人士也提到了超快充電背后眼下需要著力解決的一些技術(shù)弊端。韓國全北汽車融合技術(shù)研究所所長Lee Hang-koo就表示，有證據(jù)表明，過度超快充電會縮短電池的使用壽命，而且還會增加電池因過熱而起火的風(fēng)險。

對于眼下由于多起火災(zāi)事件而愈發(fā)重視電池安全的韓國電動汽車行業(yè)而言，安全問題顯然并非是一件小事。LG新能源首席技術(shù)官Kim Je-young表示，目前快速充電的最大問題是電池的溫度。

中國電池充電速度領(lǐng)先的原因之一，是其制造商更專注于磷酸鐵鋰(LFP)電池，與韓國電池制造商的富鎳電池相比，磷酸鐵鋰電池更不容易過熱。

不過，韓國企業(yè)目前也正在試圖尋找解決方案。LG新能源母公司LG集團近期已宣布開發(fā)出了一種溫度響應(yīng)型的“安全強化層”，其厚度僅為人類頭發(fā)的百分之一，旨在降低所謂的熱失控風(fēng)險——熱失控是導(dǎo)致電池起火的主要原因。

來源：財聯(lián)社 作者：瀟湘