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　　2010年北京車展上，東風(fēng)集團(tuán)旗下展臺上的重量級車型不多，最大的亮點要數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)新一代小型車MARCH與明年即將進(jìn)入中國的純電動車日產(chǎn)LEAF。

在新能源汽車上，東風(fēng)集團(tuán)雖然不是合資企業(yè)的獨角戲，自主品牌風(fēng)神汽車也有混合動力車型展示，但在北京車展這個中外車企巨頭紛紛亮出看家本領(lǐng)的大舞臺上，重點展示混合動力技術(shù)的東風(fēng)集團(tuán)還是有些遜色，缺少大集團(tuán)的氣勢。

對于一開始就是國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)的主力成員之一的大集團(tuán)來說，這樣的亮相不免有些遺憾。

氣勢不足

從整個集團(tuán)來看，東風(fēng)集團(tuán)旗下此次北京車展上亮相的新能源汽車并不算少。

明年即將導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)的純電動車LEAF將首次亮相，這款率先實現(xiàn)量產(chǎn)、代表日系車企電動車研發(fā)水平的純電動車，近來一直是各大車展上的明星車型。明年，將有25輛日產(chǎn)LEAF首先在東風(fēng)集團(tuán)所在的武漢市進(jìn)行試運行。

東風(fēng)本田的展臺上，則有代表混合動力技術(shù)的成熟車型——思域混合動力車。

在以輕型商用車為主的鄭州日產(chǎn)的展臺上，有一款純電動輕客——帥客。

在最能體現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)實力的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神展臺上，有兩款混合動力轎車——東風(fēng)風(fēng)神S30BSG和東風(fēng)風(fēng)神 ISG，一款純電動概念車——東風(fēng)風(fēng)神第二代I-car電動概念車。

東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動力車在不降低原有動力性的情況下，可實現(xiàn)城市工況節(jié)油率大于11%，綜合工況油耗節(jié)油率大于6%。東風(fēng)風(fēng)神S30BSG在本次北京車展之亮相后將量產(chǎn)并很快上市。風(fēng)神ISG混合動力轎車，在不降低原有動力性的情況下，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%以上，可實現(xiàn)停車停機(jī)、驅(qū)動助力、制動能量回收、滑行熄火等功能。

如果撇開合資企業(yè)的新能源汽車不談，東風(fēng)集團(tuán)此次車展上新能源汽車技術(shù)主打的是兩款混合動力車型，電動概念車只是作為點綴。這樣的陣容在國內(nèi)車企中，實在稱不上強(qiáng)大。

此次北京車展上，上汽集團(tuán)將展出在世博會期間的鎮(zhèn)館之寶純電動概念車E1，該車應(yīng)用上汽自主研發(fā)的新能源汽車電氣推進(jìn)動力系統(tǒng)技術(shù)，代表了國內(nèi)先進(jìn)水平。長安集團(tuán)則將展示6款純電動車、4款混合動力車型，2款電動概念車。奇瑞、比亞迪、吉利等車企也都有多款新能源汽車展示，甚至設(shè)有新能源技術(shù)專區(qū)。

說白了，在純電動車型已經(jīng)成為展示主流的北京車展上，以混合動力車型為新能源汽車展示重點的東風(fēng)有點“OUT”了。

在業(yè)內(nèi)人士看來，身為國內(nèi)排名前三的大集團(tuán)之一，再加上又是國家“十五”以及“十一五”期間節(jié)能與新能源汽車的重點參與單位之一，東風(fēng)在新能源汽車、尤其是純電動汽車方面，應(yīng)該有更多的東西展示。

大集團(tuán)的顧慮

東風(fēng)集團(tuán)在新能源汽車上并不是沒有投入，只不過，當(dāng)初新能源主攻方向以及自主品牌轎車起步晚等因素的制約，使得東風(fēng)集團(tuán)在目前國內(nèi)的新能源汽車競賽中有被邊緣化的趨勢。

2001年9月，東風(fēng)汽車公司率先在國內(nèi)汽車行業(yè)組建了以新型能源清潔汽車為主攻方向的高科技企業(yè)——東風(fēng)電動車輛股份有限公司。去年，東風(fēng)的新能源汽車基地獲得政府主管部門的審批后率先掛牌，成為國內(nèi)首個獲得審批的新能源汽車基地。

東風(fēng)電動車公司的混合動力城市公交車已在武漢示范運行多年，目前已經(jīng)開始商業(yè)化運營。今年，搭載混合動力系統(tǒng)的轎車東風(fēng)風(fēng)神S30BSG正式批量生產(chǎn)。

不過，與其他國內(nèi)車企相比，東風(fēng)集團(tuán)在新能源轎車方面的步伐并不算快，甚至落后于大多主流車企。

上汽集團(tuán)中混強(qiáng)度的混合動力轎車榮威750今年將推出市場。長安的混合動力轎車早已上市，今年將推出純電動轎車奔奔MINI。奇瑞、比亞迪等企業(yè)的純電動轎車也已推出，就連海馬、力帆、眾泰等車壇小字輩企業(yè)，也都計劃推出純電動汽車。

這一方面是因為，當(dāng)初科技部領(lǐng)導(dǎo)的三縱三橫新能源汽車研發(fā)格局中，東風(fēng)集團(tuán)的主攻方向是混合動力、純電動的大客車技術(shù)。最早成立的新能源汽車公司東風(fēng)電動車的研發(fā)方向主要是大客車。

其次，眾所周知，在國內(nèi)大集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌是起步最晚的，這也意味著新能源轎車技術(shù)缺乏可依托的平臺。而受關(guān)注程度最高的轎車，往往被看作企業(yè)新能源技術(shù)的試金石。要成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，勢必要推出有代表性的新能源轎車。

身為大集團(tuán)的東風(fēng)，顧及身份與地位，不愿意像一些中小企業(yè)那樣拿別人的現(xiàn)成技術(shù)攢幾臺純電動轎車交差。但自主品牌轎車起步晚，東風(fēng)的新能源轎車研發(fā)，沒有足夠的時間與成熟的技術(shù)平臺。

在純電動轎車等新能源汽車研發(fā)上落后于國內(nèi)競爭對手，是東風(fēng)心有不甘卻不得不正視的現(xiàn)實。