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　　剛剛結(jié)束的巴黎車展上，雪鐵龍新C4得到重點展示，這款車將由東風(fēng)雪鐵龍引入國內(nèi)。

雪鐵龍全球總經(jīng)理鵬飛在車展上向中國記者承諾，未來五年力爭每年在中國推出一款新車。在聯(lián)姻長安之后，法國PSA需要重新考量自己在中國市場的資源分配。而作為相伴多年的老伙伴，東風(fēng)雪鐵龍也得到了承諾。事實上，神龍汽車此前也適時地提出了“5A”計劃的中期發(fā)展目標(biāo)。

隨著世嘉等車型的持續(xù)熱銷，增幅優(yōu)于整體市場，東風(fēng)雪鐵龍重拾信心。作為進(jìn)入中國市場最早的外資品牌之一，雪鐵龍在幾經(jīng)浮沉之后，試圖打一場漂亮的翻身仗。

“我們的世嘉月銷過萬了！”在巴黎車展與眾多記者見面時，東風(fēng)雪鐵龍事業(yè)部副總經(jīng)理魏文

清略顯興奮地宣布。

隨著2011款世嘉的上市，9月份世嘉銷量達(dá)到10373輛。而1-8月，整個東風(fēng)雪鐵龍實現(xiàn)產(chǎn)銷近14萬輛，同比增長幅度達(dá)到49%，表現(xiàn)優(yōu)于同期中國整體市場。今年全年，東風(fēng)雪鐵龍計劃實現(xiàn)20萬輛的銷售目標(biāo)，這將是東風(fēng)雪鐵龍的一個新的產(chǎn)銷紀(jì)錄。

不久前，神龍公司宣布了“5A”計劃，要在2015年市場占有率達(dá)到5%，年產(chǎn)銷量達(dá)到75萬輛以上，經(jīng)營利潤率達(dá)到5%以上。

一直以來，東風(fēng)雪鐵龍在神龍公司總產(chǎn)銷中占據(jù)大頭。神龍公司這一計劃能否順利實施，其中一大部分貢獻(xiàn)仍然需要東風(fēng)雪鐵龍承擔(dān)。

事實上，PSA在中國還有更為雄心勃勃的計劃。其核心是到2020年，在中國市場的銷量達(dá)到200萬輛，實現(xiàn)10%的市場占有率。為此，PSA與長安另結(jié)新盟，同時與東風(fēng)簽約在武漢新建一個工廠。

雪鐵龍戰(zhàn)略車型DS系列將投放到與長安的合資公司中，這多少讓東風(fēng)雪鐵龍心生不滿。但鵬飛在巴黎車展再次安撫中國伙伴：“將來這兩家合資廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品，將是完全不同的種類，我們希望他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互補性的，而不是互相競爭的產(chǎn)品。”

在新建工廠的同時，包括雪鐵龍在內(nèi)的PSA需要拿出實際行動，向東風(fēng)雪鐵龍投放新車型、新技術(shù)。

鵬飛對中國市場的重要程度很明了。“中國市場對我們來說是一個非常重要的市場，”他說，“我們認(rèn)為我們的發(fā)展?fàn)顩r遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的潛力應(yīng)該達(dá)到的水平。”

在中國汽車市場，雪鐵龍是一個先行者。1992年即已進(jìn)入中國，與東風(fēng)簽訂當(dāng)時規(guī)模最大的合資項目。然而，18年之后，盡管中國已經(jīng)成為雪鐵龍的全球第二大市場，但東風(fēng)雪鐵龍在中國市場的地位卻有明顯的下降。

鵬飛表示，我們計劃把最好的技術(shù)，當(dāng)然也是最適合中國的技術(shù)，轉(zhuǎn)到中國去，向中國開放。

在一些車型的設(shè)計和引進(jìn)方面，雪鐵龍無疑走過彎路。這一點鵬飛也坦然地承認(rèn)。“確實曾經(jīng)有幾年，我們雪鐵龍走了彎路，造出一些車非常普通，沒有什么特性。”他說。

這并不是最糟糕的，糟糕的是，明明是一款好車，到了中國市場卻往往不溫不火。這些故事連續(xù)在塞納、畢加索和C2上重演。

然而，同樣的情況險些也發(fā)生在兩廂世嘉身上。幸而經(jīng)過雙方重新設(shè)計推出的三廂世嘉力挽狂瀾。在推出愛麗舍的時候，這已經(jīng)有先例。由富康改款的三廂愛麗舍推出后立刻得到熱捧，還曾獲得“中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步一等獎”。

鵬飛表示，設(shè)在上海的獨資研發(fā)中心將不會削弱神龍公司的研發(fā)力量，相反它的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)等也將向神龍公司完全開放。

魏文清則強調(diào)，東風(fēng)雪鐵龍在中國的任何一個項目，實際上都是三方共同完成的。只是，“在車型設(shè)計和投放之前的樣本調(diào)查上，可能存在一些問題，這才是關(guān)鍵。”

無疑，無論是PSA、雪鐵龍還是東風(fēng)雪鐵龍，都希望在中國市場打一場漂亮的翻身仗。