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    2月16日,春節(jié)后的第一天上班,做銷售的大魏如以往一樣已經(jīng)在北京到太原的高鐵上。第二天,他出現(xiàn)在太原到哈爾濱的飛機(jī)上。第三天,他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負(fù)責(zé)的華北、東北片區(qū)的城市大多開(kāi)通了高鐵。
    高鐵里程的擴(kuò)大改變了大魏的出行模式。以前,他幾乎每天在飛機(jī)上度過(guò)。2012年,哈大、京廣等11條高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,中國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里,居世界第二位,其中,僅高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已達(dá)9356公里,居世界第一位。高鐵線路成網(wǎng),中國(guó)真正步入高鐵時(shí)代。
     
    高鐵也改變了郭東的出行方式。郭東是廣東省樂(lè)昌市的一位生意人,需要經(jīng)常往來(lái)廣州和樂(lè)昌之間。但穿境而過(guò)的京廣高鐵并未在樂(lè)昌設(shè)站,再加上京廣鐵路的多對(duì)普通列車停運(yùn),其中包括樂(lè)昌坪石鎮(zhèn)始發(fā)的列車,郭東去廣州出行方式的選擇越來(lái)越少。
     
    以往,郭東去廣州通常選擇郴州、坪石始發(fā)到廣州的3趟短途列車,但武廣高鐵開(kāi)通之后,坪石始發(fā)到廣州的兩趟車均被取消。原本到廣州2小時(shí)45分鐘的火車,常常因時(shí)間或買不著票而被迫改坐5小時(shí)才能到達(dá)的樂(lè)昌到廣州的大巴。
     
    郭東也嘗試過(guò)坐高鐵。但他需要花近1個(gè)小時(shí)先從樂(lè)昌坐中巴到韶關(guān)火車東站,然后再花40分鐘坐高鐵公交到達(dá)遠(yuǎn)郊區(qū)的高鐵韶關(guān)站,接著是51分鐘的高鐵到達(dá)廣州南站,最后還得耗時(shí)半小時(shí)以上的地鐵才能到達(dá)廣州市區(qū),中轉(zhuǎn)麻煩且費(fèi)用貴。
     
    去年8月份,備選運(yùn)營(yíng)的武廣高鐵樂(lè)昌東站“轉(zhuǎn)正”成功,2015年樂(lè)昌也將有高鐵停留,這對(duì)郭東來(lái)說(shuō)不啻為一個(gè)好消息。屆時(shí),乘坐高鐵從樂(lè)昌到廣州僅需1個(gè)小時(shí)。【全文】
        2月16日,春節(jié)后的第一天上班,做銷售的大魏如以往一樣已經(jīng)在北京到太原的高鐵上。第二天,他出現(xiàn)在太原到哈爾濱的飛機(jī)上。第三天,他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負(fù)責(zé)的華北、東北片區(qū)的城市大多開(kāi)通了高鐵。
        高鐵里程的擴(kuò)大改變了大魏的出行模式。以前,他幾乎每天在飛機(jī)上度過(guò)。2012年,哈大、京廣等11條高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,中國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里,居世界第二位,其中,僅高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已達(dá)9356公里,居世界第一位。高鐵線路成網(wǎng),中國(guó)真正步入高鐵時(shí)代。
    全文

        2012年12月26日,京廣高鐵的全線貫通標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。高鐵的到來(lái)改變了人們的出行模式,也為城市和城市群的發(fā)展提供了新的契機(jī)。

        這是一個(gè)高鐵重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖的時(shí)代。那些紅利的享受者,比如鄭州、西安,正雄心壯志地借勢(shì)高鐵拓展城市發(fā)展格局。而那些在這一輪高鐵布局中有所失意的城市,必須重新找到它們?cè)谛掳鎴D中的位置,比如株洲,加快與長(zhǎng)沙的一體化是這個(gè)落寞鐵路樞紐的必由之路。

        ——編者


        高鐵開(kāi)通后帶來(lái)的快生活,使鄭州人在一天之內(nèi)便可嘗遍東西南北的不同特色的風(fēng)味美食。不管是味道迥異的南方海鮮和羊肉燴面、北京烤鴨和武漢熱干面,還是相距千里的少林寺和兵馬俑,都已經(jīng)成為鄭州“一日生活圈”里特色鮮明的組成部分。全文
    http://baihangdp.com/2013/0226/240394.shtml

        棗莊正處于北京、上海兩大城市的中間點(diǎn),以往因距離較遠(yuǎn)、交通不便,極少能接受到京滬乃至“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)圈的輻射與帶動(dòng)。

        可2011年京滬高鐵的開(kāi)通大大拉近了沿線城市間的時(shí)空距離,【全文


        “唐皇城復(fù)興”計(jì)劃宣布啟動(dòng)后,西安迅速?zèng)Q定將西安市政府北遷,同時(shí),西安北客站等一批標(biāo)志性的項(xiàng)目迅速在城北規(guī)劃實(shí)施,西安北客站、地鐵二號(hào)線、西安城市運(yùn)動(dòng)公園、西安高級(jí)中學(xué)等項(xiàng)目,成為西安北城的“四大配套工程”。全文

        上饒顯然是高鐵時(shí)代的受益者。國(guó)內(nèi)極少數(shù)地級(jí)市能有兩條高鐵交會(huì)。建成后,從上饒乘高鐵直達(dá)北京僅需6小時(shí),至上海僅需2小時(shí),杭州、福州、合肥均為1小時(shí)左右。

        借力高鐵,上饒這個(gè)2011年才正式有麥當(dāng)勞入駐的地級(jí)市,正在逐步成長(zhǎng)為一個(gè)交通樞紐上的多功能新城。【全文


        樂(lè)昌終于趕上了高鐵的“末班車”,武廣高鐵樂(lè)昌東站的“轉(zhuǎn)正”也成為李維員主政樂(lè)昌的第一項(xiàng)“政績(jī)”。樂(lè)昌市的請(qǐng)求很快獲得廣東省政府的重視,廣東省于2012年6月份發(fā)函鐵道部商請(qǐng)武廣高鐵樂(lè)昌站恢復(fù)建設(shè),廣鐵集團(tuán)和武廣高鐵方面也表示了支持。【全文

        從株洲老火車站乘車前往高鐵站——株洲西站,耗時(shí)約40分鐘,與去長(zhǎng)沙所需時(shí)間相同。如果打車前往,尋找識(shí)路的司機(jī)將會(huì)成為一個(gè)難題。對(duì)于習(xí)慣以老火車站所在的河?xùn)|地區(qū)作為城市中心的普通株洲人來(lái)說(shuō),高鐵站依然是一個(gè)陌生的存在,盡管它距離市政府辦公大樓并不那么遙遠(yuǎn)。【全文

        在高鐵重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖的時(shí)代,陽(yáng)泉被甩在了后面。記者追問(wèn)北線方案最終的選擇情由時(shí),當(dāng)?shù)匾晃徊辉妇呙恼賳T委婉地告訴記者,造成如今的局面,肯定不是技術(shù)問(wèn)題,只能說(shuō),當(dāng)時(shí)的省市領(lǐng)導(dǎo),對(duì)此沒(méi)有足夠的重視,沒(méi)做好鐵道部的工作。【全文

        在百度知道上,“從邵東機(jī)場(chǎng)坐車到滬昆高鐵邵陽(yáng)站需要多久”的提問(wèn),被認(rèn)為是高級(jí)黑。因?yàn)椋@個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重地戳中了邵陽(yáng)人的痛處。2009年?duì)幦ジ哞F過(guò)境邵陽(yáng)的努力成空,而邵東機(jī)場(chǎng)的立項(xiàng)也在2012年才正式啟動(dòng)。【全文
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