楊小林

如果不是一汽通用紅塔在過去三周時間里發(fā)生了一起長達(dá)10天的“停工事件”，外界可能已經(jīng)很難想起這個由世界最大汽車制造商通用和中國最大的汽車制造商一汽集團，在三年前組建的這家合資公司——一汽通用輕型商用汽車有限公司（簡稱“一汽通用”）。

相較于上海通用在中國乘用車市場的風(fēng)生水起，上汽通用五菱在微型車領(lǐng)域的“獨孤求敗”，被譽為通用在華事業(yè)“第三支點”的一汽通用，在成立三年后依舊默默無聞。除了在通用中國官網(wǎng)上，一汽通用旗下的“解放”（輕卡）和坤程（皮卡）被納入通用品牌序列外，外界似乎從這家新合資公司身上找不到一絲來自美國通用的痕跡。

不過，5月初發(fā)生在云南曲靖的一汽通用紅塔大面積“停工事件”，將這個生產(chǎn)基地遍布三個不同區(qū)域的合資企業(yè)管理難題一并暴露在陽光下。雖然這次持續(xù)了近10天的停工事件在當(dāng)?shù)孛襟w中鮮見報道，但截至發(fā)稿時，在百度貼吧“曲靖吧”里，一汽通用紅塔一線工人已經(jīng)用“不滿”將一則標(biāo)題為“一汽通用紅塔事件討論貼”的帖子，蓋到了1132樓。

“上一個帖子我們蓋到了1500多樓，點擊率超過10萬，但很快這個帖子就被刪除了。”一汽通用紅塔輕卡廠的一位員工通過網(wǎng)絡(luò)接受記者采訪時爆料稱，盡管在一汽集團總經(jīng)理等高管親赴曲靖“滅火”后，“停工事件”基本得到平息，但員工向上面反映的諸多問題，尤其是高管涉嫌貪污和轉(zhuǎn)移公司利潤等員工最關(guān)切的問題，并沒有得到切實有效的解決。

“我只能告訴你，從5月14日起，各廠各部門的員工已經(jīng)全部返工，至于其他問題一概不能回答。”一汽通用紅塔公司負(fù)責(zé)宣傳的胡主任在接受記者電話采訪時出言謹(jǐn)慎，對于外界廣泛關(guān)注的紅塔員工為何“停工”，以及該事件最終是如何得到高層妥善處理等問題，一汽通用紅塔官方選擇了拒絕回應(yīng)。

“至于高管貪污，那都是妄加揣測，并無根據(jù)。”在“停工事件”得到平息后，一汽通用相關(guān)人士上周接受媒體采訪時確認(rèn)，此次停工其實是部分退休員工看到一汽通用合資后效益漸好，而自身福利未達(dá)到期望值而發(fā)起的突發(fā)事件，在職員工并非發(fā)起人，且實際參與人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于部分媒體報道的3000人。

雖然“停工事件”已經(jīng)得到平息，但卻在無意中將掛牌三年的一汽通用合資公司推向了企業(yè)發(fā)展的十字路口——如果不能平衡好各地工廠的利益，尤其是協(xié)調(diào)好總部長春與地方分廠的關(guān)系，一汽通用極有可能因不同地區(qū)的融合難題，造成巨大的內(nèi)耗從而阻礙。

“一汽通用合資是否能真正成功，最關(guān)鍵的一條除了產(chǎn)品和技術(shù)，還要看文化融合是否能到位。”數(shù)月前，在一汽通用的一次媒體見面會上，公司執(zhí)行副總裁劉立巖直言，合資公司走到今天面臨“最大的挑戰(zhàn)就是融合問題”。

劉一語成讖，話音剛落，一汽通用就上演了云南紅塔“停工事件”。

停工前后

首次“停工事件”發(fā)生在五四青年節(jié)當(dāng)天。

當(dāng)天下午五點半左右，在一汽紅塔總裝車間工作的小寶（化名）像往常一樣，來到曲靖市南寧北路368號的新廠上班。由于當(dāng)天安排的是夜班，小寶提前半個多小時就來到了總裝車間，不過等待他的并不是像往常一樣的夜班和白班交接，而是車間員工們的一哄而散。

而據(jù)記者采訪了解，整個“停工事件”的導(dǎo)火索并未發(fā)生在車間，而是在職工住宿的生活區(qū)。

小寶告訴記者，當(dāng)天下午，曲靖當(dāng)?shù)氐哪撤康禺a(chǎn)開發(fā)商來職工生活區(qū)拆房，并要求住房人員搬家騰地。這次“拆遷事件”徹底激怒了正在總裝車間工作的一線員工，因為他們意識到，既然房地產(chǎn)商都來拆遷了，廠里的高層肯定已經(jīng)同意將生活區(qū)的用地賣出去了。

“2009年他們打著要改造職工的住房福利待遇的口號，將廠里的一塊地皮蓋了兩棟高樓，結(jié)果被他們當(dāng)商品房賣了，賺了錢后現(xiàn)在又要賣廠里的生活區(qū)。”對于廠領(lǐng)導(dǎo)未經(jīng)職工代表大會表決通過，就擅做主張將生活區(qū)用地賣給開發(fā)商的做法，大多數(shù)像小寶這樣的一線員工都表示憤慨。

當(dāng)天晚上，一汽通用紅塔工廠總裝車間就因為工人抵制“高層賣地”陷入停工，很快，整個“停工事件”愈演愈烈。在生活區(qū)退休員工的發(fā)起下，廠子里有人號召所有員工都到廠門口聚集，并要求公司領(lǐng)導(dǎo)出面，接受員工代表的質(zhì)詢，其問題涉及退休職工住房改善、高管是否涉嫌貪腐以及是否轉(zhuǎn)移公司利潤等。

5月7日，發(fā)酵了數(shù)日的“停工事件”開始演變?yōu)槿后w性聚集。在一汽通用紅塔官網(wǎng)發(fā)布的新聞通告中，對于“停工事件”是這樣表述的：5月7日、8日，一汽通用紅塔公司部分退休人員和部分在崗員工，因住房、薪酬、企業(yè)發(fā)展等訴求，在廠區(qū)大門和廠門口的南寧北路群訪，造成停產(chǎn)。

在百度貼吧“曲靖吧”里，員工代表表達(dá)了對公司現(xiàn)有管理層的強烈不滿以及“停工”背后的利益訴求，其中還有一份落款為“一汽紅塔公司退管會”（編注：即退休職工管理委員會）的《一汽紅塔職工給曲靖市領(lǐng)導(dǎo)的請愿信》。

在這封“請愿信”中，員工歷數(shù)了管理層在實際工作中的種種“違規(guī)操作”，并以涉嫌嚴(yán)重貪腐和轉(zhuǎn)移公司利潤為由，要求政府相關(guān)部門進行立案調(diào)查。“在‘停工事件’鬧得最激烈的那幾天，廠領(lǐng)導(dǎo)都一下子不見了，聽說他們都跑路了。”當(dāng)發(fā)現(xiàn)公司管理層集體“蒸發(fā)”后，參與“停工事件”的員工發(fā)現(xiàn)，自己這一拳竟然打在棉花上。直到一汽集團總經(jīng)理許憲平和集團公司工會常務(wù)副主席李光等高層組成的工作組親赴曲靖，事件才得以最終平息。

工作組平息“停工事件”的關(guān)鍵舉措，是為全體員工加薪。按照一汽通用紅塔近日發(fā)布的調(diào)薪通知：生產(chǎn)及管理類員工人均下達(dá)增資指標(biāo)229元/人；技術(shù)類員工人均下達(dá)增資指標(biāo)275元/人；個人具體增資金額由各單位根據(jù)員工2011年績效及日常考核結(jié)果確定，并報公司薪酬委員會審定批準(zhǔn)。

一汽通用隱憂

“一線工人都增加了工資，但普通員工的加薪幅度有限，據(jù)說班組長以上加薪幅度挺大，而且還有‘維穩(wěn)’獎金。并且，領(lǐng)導(dǎo)還威脅我們說，如果繼續(xù)‘停工’一汽和通用都將撤資，到時廠子倒閉了大家都要喝西北風(fēng)。”在“停工事件”持續(xù)發(fā)酵10天后，一汽通用紅塔的員工很無奈地告訴記者，盡管工人反映的諸多問題并未一一解決，但最終權(quán)衡之下，工人還是選擇返工。

一汽通用紅塔官網(wǎng)上，5月16日12時發(fā)布的一則新聞通告，證實了公司從5月14日起已經(jīng)全面復(fù)工的消息。而幾乎在同一天，通用中國就一汽通用紅塔“停工事件”發(fā)布官方聲明，稱“合資公司正在和所涉員工進行具體溝通，目前沒有進一步的細(xì)節(jié)可以提供”。

而據(jù)記者從企業(yè)內(nèi)部員工處了解到，盡管持續(xù)超過一周的一汽通用紅塔“停工事件”已經(jīng)得到初步平息，但包括退休職工和一線工人對于管理層的諸多做法的合理性依然心存質(zhì)疑。尤其是在一汽15年前接盤“云南紅塔”，并在3年前啟動與通用合資項目時，就為今天勞資雙方矛盾的激化埋下了伏筆。

“現(xiàn)在事態(tài)雖然得到了平息，但這就像一座休眠火山，如果一汽通用不能擺正三地工廠的利益天平，管理層不能從根源上消除勞資雙方的信息不對等以及溝通不順暢這些基礎(chǔ)性難題，不排除類似大規(guī)模的‘停工事件’還有可能再次上演。”一位在一汽紅塔工作了5年的老員工向記者感嘆道。

據(jù)悉，一汽通用紅塔的前身是一汽紅塔云南汽車制造有限公司（簡稱“一汽紅塔”）。而一汽紅塔公司是由原云南藍(lán)箭汽車廠分別以51％、30％和19％的股份歸屬于一汽集團(長春中國第一汽車集團)、云南紅塔集團、云南輕型汽車集團三家股東，于1997年3月組建的國有股份制公司。

2009年8月，隨著一汽通用合資公司在長春掛牌，一汽紅塔進入一汽通用輕型商用汽車公司旗下，更名為“一汽通用紅塔”，除紅塔外，一汽通用還有一汽通用哈輕公司，并在長春設(shè)有新工廠。這種一個公司多地布局的架構(gòu)，本身就考驗著一汽通用管理層對全盤的駕馭能力。

而據(jù)記者了解，導(dǎo)致“停工事件”的一個根本性原因是，在并入一汽通用體系下，本以為能帶來“合資利好”的一汽紅塔，自身經(jīng)營狀況不升反降，銷量和盈利都在“開倒車”。而直接結(jié)果是，企業(yè)無論是在新產(chǎn)品投放還是員工在薪酬待遇提升上，都受累于公司經(jīng)營狀況的不斷惡化。

一汽紅塔內(nèi)部員工告訴記者，在并入一汽通用之前，紅塔最好的年份曾依托輕卡和專用車產(chǎn)品銷量達(dá)到6.5萬輛，且有相當(dāng)?shù)挠搅?011年，這一數(shù)字卻驟降到4萬輛，且公司財務(wù)曝出了近9000多萬元的經(jīng)營虧損。

“干了二十多年的老產(chǎn)品現(xiàn)在還在干，拿了十多年的一千幾工資，現(xiàn)在還是一千幾。”更讓企業(yè)內(nèi)部員工感到憂心的是，并入一汽通用合資公司三年，一汽紅塔并沒有在適合市場需求的新產(chǎn)品投放和企業(yè)硬件投資上有明顯改觀，反倒因為從一汽引進一些過時產(chǎn)品讓公司經(jīng)營陷入困境。而后者被認(rèn)為是公司高層向外“轉(zhuǎn)移利潤”的佐證之一。

對此，一汽通用相關(guān)人士在上周接受媒體采訪時澄清道，實際上自合資公司成立3年以來，每年經(jīng)營性虧損都在三四億元，其中，哈爾濱和長春的新工廠建設(shè)都是靠廠房抵押、土地抵押來獲得資金，并非“停工事件”中提及一汽通用把大部分資源都轉(zhuǎn)向哈輕。

除了企業(yè)經(jīng)營上的挑戰(zhàn)，在管理上的諸如南北文化融合難題，更為“停工事件”中勞資矛盾的激化埋下了隱患。例如，在一汽通用掛牌之初，一汽通用紅塔現(xiàn)任總經(jīng)理、黨委書記王延軍，副總經(jīng)理王月星由一汽派駐曲靖接管一汽紅塔，但在企業(yè)內(nèi)部，員工并不認(rèn)可這種由總部派遣“欽差大臣”管理的模式。

“這類（南北）文化差異，實際上在我們合資之前就存在。比如，北方是干事比較快，南方干得比較慢，但是比較注意細(xì)節(jié)，一步干到位。”一汽通用執(zhí)行副總裁劉立巖在上個月的北京車展上接受媒體采訪時，就坦陳合資公司在管理上可能因南北文化差異面臨極大挑戰(zhàn)。

尤其是在基層員工管理上，一汽通用紅塔的諸多“格色”規(guī)定，就成為員工抱怨的對象。例如，雖然大多數(shù)企業(yè)都實行員工工資保密制度，但在一汽通用紅塔，如果誰相互傳閱工資條，一經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)都將面臨300元（相當(dāng)于一線員工月薪的1/4到1/5）的重額行政罰款，以至于有員工抱怨稱，公司制定上述規(guī)定的初衷，就是為了避免基層員工知悉與管理層在薪資待遇上的巨大差別后，引發(fā)更大不滿。

盡管一汽通用高層已承諾，將適當(dāng)提高一汽紅塔員工福利，對于退休老員工的住房問題也會適當(dāng)考慮，但下一步能否通過更大力度的管理變革，消除勞資雙方業(yè)已存在的積怨，徹底杜絕可能再度引發(fā)“停工事件”的隱患，仍有待時間給出答案。