主持人：每周四歡迎各位收聽歡樂財經(jīng)之財經(jīng)人物譜。本周上榜人物王石、李書福。王石認為當前發(fā)展的實際狀況，動輒就談大數(shù)據(jù)不現(xiàn)實。股災面前處變不驚是因為萬科心里有數(shù)，擔得起；李書福新車發(fā)布，大佬紛紛蒞臨現(xiàn)場站臺。人緣好，一不留神就把朋友圈刷屏了。可車要賣得好，光靠人脈資源可不行，還得是經(jīng)得起市場折騰。一起來聽吧！

  本周第一位上榜人物：萬科董事會主席王石。上榜理由：現(xiàn)在談大數(shù)據(jù)為時過早，面對股災心中有數(shù)。

7月12日舉辦的第三屆外灘國際金融峰會上，萬科董事會主席王石作為特邀嘉賓，發(fā)表了約15分鐘的演講，暢談萬科轉型的思考，下一個10年的萬科發(fā)展方向，萬科100億回購股份之舉的背后思考，互聯(lián)網(wǎng)＋，甚至首次對外回應了“萬萬合作”。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)篩選出王石在這次演講中的五大要點。

首先是關于未來10年，萬科會發(fā)展成什么樣子，王石的答案是這樣的：“未來十年會發(fā)展成什么樣子，我們現(xiàn)在還是描述不清，但是有兩點是要清楚的。

第一，我們如果是從一個產(chǎn)品的制造型向技術型的轉型，現(xiàn)在已經(jīng)到所謂的4.0了，實際上我們還要解決2.0的問題，我們傳統(tǒng)企業(yè)的技術和工業(yè)發(fā)達國家的差距還是比較大。

第二，我們從銷售商向服務商轉型，這點也是非常清楚的。現(xiàn)在我們的職工普遍缺少10%，到未來第十個十年，一百萬我們缺少多少人呢？應該預計我們缺少40%。怎么辦呢？只有上機器人。預計明年萬科的機器人夜間巡邏保安就會投放市場。萬科向技術轉型這是一個必然趨勢。

演講中談到互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和萬科的關系，王石的觀點是：“作為傳統(tǒng)行業(yè)，我們數(shù)據(jù)還不全的時候，我們談什么大數(shù)據(jù)呢？在工業(yè)發(fā)達國家，作為傳統(tǒng)的建筑行業(yè)，已經(jīng)進入BIM時代，即建筑信息模型，從設計、采購、建設，整個過程當中都采用數(shù)據(jù)管理，而BIM在中國的房地產(chǎn)建筑界，即便是在像萬科這樣所謂的強調技術轉型的企業(yè)，現(xiàn)在也只是在試點、試驗階段。同時開工的三百個項目當中用BIM的還不到10%，所以你跟我談什么大數(shù)據(jù)呢？”

  當然，王石也不否認企業(yè)發(fā)展一定是和互聯(lián)網(wǎng)息息相關的。但他認為這個過程不會是像坐火箭，而是一個循序漸進的過程。

  從6月中旬持續(xù)到現(xiàn)在的“股災”對萬科有沒有影響？萬科又是怎么面對的呢？

“2008年到現(xiàn)在，資本市場都不給房地產(chǎn)業(yè)擴股，現(xiàn)在開了口，但這牛市是吹出來的，萬科還要看一看。”7月6日，萬科發(fā)布公告稱，因最近A股市場大幅震蕩，公司為保護投資者利益，董事會全票通過決定回購A股股份，規(guī)模在100億元額度以內，資金來源為公司自有資金。在這次的演講中，王石也首次對外回應了此事，并稱，萬科不缺錢，帳面上有500億，即使現(xiàn)在給擴股機會了，也決定先不擴，看一看，而且萬科是流動性很好的股票，也不會停牌。

  著名的萬達和著名的萬科有沒有機會攜手合作呢？王石如此總結：

“從企業(yè)的發(fā)展來說，因為一個靠挖坑就能賺錢的時代已經(jīng)結束了，所謂的黃金時代已經(jīng)結束了，進入白銀時代。萬達的重資產(chǎn)在萬科手上就是輕資產(chǎn)了，我的重資產(chǎn)在它手上也是輕資產(chǎn)了，所以這已經(jīng)到了一個新的發(fā)展當中重新的資源整合的過程。”

  關于有人問到中國有沒有“巴菲特”式的成功人物時，王石如此說道：“我感到只要給了中國人機會，有這樣的舞臺，21世紀說是中國的那毫無疑問，毫無疑問一定會超過巴菲特。不要相信只有盎格魯、撒克遜的后代一直主導著這個世界，既然21世紀是中國的世紀，應該是我們龍的子孫在世界上要開始嶄露頭角，但是要記住我們的責任。”

本周上榜的第二位是吉利董事長李書福。上榜理由：拿下沃爾沃之后的運籌帷幄，你看懂了嗎？

李書福借助自己高大上的“朋友圈”資源，沃爾沃品牌在最近的全新XC90上市發(fā)布會上刷爆了“北歐豪華”品牌的存在感。柳傳志、丁磊和李彥宏等企業(yè)家大佬輪番搶著要當全新XC90的首批限量版車型的主人，就連京劇大師梅葆玖先生也加入了這場新車爭奪戰(zhàn)。

無疑，在營銷推廣的陣勢上，有眾多大佬為之“站臺”的沃爾沃全新XC90已經(jīng)先下一城。而在經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者看來，沃爾沃真正以“北歐豪華”品牌回歸高端定位的挑戰(zhàn)才剛剛開始。用一款不太能夠為整個品牌帶來太大銷量業(yè)績的旗艦產(chǎn)品刷爆品牌存在感的同時，沃爾沃要挑戰(zhàn)的是更具象的中國未來。

不可否認，從全新XC90身上可以從中管窺沃爾沃新“金主”李書福先生對復興這個擁有80多年歷史的北歐品牌所傾注的心血和全盤設想，據(jù)說，新車后排座椅和內飾設計的諸多細節(jié)，都承載了來自東方的智慧。很顯然，這是李書福對沃爾沃進行“改造”和提升的必然結果。

而眾多企業(yè)“大佬”和社會“名流”都愿意為沃爾沃品牌站臺，至少說明了兩點：第一，李書福的人緣非常不錯；第二，沃爾沃品牌自身形象足夠光潔。但如果僅憑這兩點就認為，沃爾沃在中國市場的人氣有多高，或者XC90在目標消費群中的號召力有多強，顯然是過于武斷的。

即便在資本上李書福早在五年前就將沃爾沃汽車及全部技術知識產(chǎn)權收入囊中，但不可否認的是，這個北歐品牌并未像德系豪華車三強（奧迪、寶馬和奔馳）在中國消費者心目中“生根”。確切地說，沃爾沃盡管已經(jīng)將中國視為“第二故鄉(xiāng)”，但仍不是主流消費人群購買豪華車的第一選擇。

這在很大程度上解釋了，為何李書福在自己定義的首款“北歐豪華”量產(chǎn)新品---全新沃爾沃XC90上市發(fā)布會上，要游說眾多社會精英人士來為之“站臺”，盡管這批人中的大部分，之前已經(jīng)是德系豪華品牌的擁躉。

而沃爾沃能否真正挺進主流豪華品牌陣營，實現(xiàn)李書福復興沃爾沃品牌的夢想，仍需更多積極因素促成這種模范效應，這些積極因素不僅包括沃爾沃為適應中國市場所需做出的真正意義上的改變，比如中國消費者更注重的豪華體驗，更包括品牌在情感層面的落地“生根”。

在斥資幾十億美金收購沃爾沃后，李書福又投入了數(shù)以百億的資金啟動新車研發(fā)項目，在為沃爾沃品牌持續(xù)輸血的同時，更長遠謀劃這個品牌基于中國市場的未來。但不可否認的是，在全新XC90之前，沃爾沃導入中國市場的產(chǎn)品都難以出現(xiàn)支撐銷量快速增長的“爆款”，而定位更高端的新XC90的到來，顯然也無法承載這一使命。

主持人：雖說新車發(fā)布讓很多大佬捧場站臺，但歸根到底，“品牌存在感”不是靠大佬們刷出來的，而是靠產(chǎn)品和營銷實打實的“折騰”出來的。李書福也曾經(jīng)說過，造汽車是一條沒有終點的馬拉松---路漫漫其修遠兮，且造且折騰吧！