經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王國信 高飛昌 今年汽車企業(yè)推出的新品眾多，但只有少數(shù)的幾款車引起了我們的興趣，長安UNI-T就是其中一個。UNI-T是長安汽車轉(zhuǎn)型升級的代表產(chǎn)品，這款設(shè)計(jì)大膽的車背負(fù)了長安扭轉(zhuǎn)發(fā)展困境的希望。從長安現(xiàn)有的產(chǎn)品線來看，UNI序列是在SUV CS家族和轎車產(chǎn)品線之外開辟出的全新產(chǎn)品序列。根據(jù)長安汽車的表述，UNI序列也是長安汽車推動品牌向上的一次全新嘗試。

作為UNI產(chǎn)品序列的第一款車，長安在UNI-T上投入了諸多精力，其中很多方面都頗具開創(chuàng)性。最令人印象深刻的當(dāng)屬這款車應(yīng)用的全新設(shè)計(jì)理念，從極具概念車風(fēng)格的前臉造型、燕尾式的擾流板設(shè)計(jì)，以及新式的儀表盤、懸空的檔把等都可以看到，長安汽車的設(shè)計(jì)原創(chuàng)度得到了大幅改善。要知道，此前長安車型曾因“撞臉”雷克薩斯而備受指責(zé)。

而進(jìn)入車內(nèi)之后，UNI-T透露出的科技?xì)庀⒖芍^撲面而來。10.25英寸的儀表盤和中控高清屏兩塊屏幕融為一體，這是當(dāng)下流行的一種“雙連屏”設(shè)計(jì)。而儀表盤上轉(zhuǎn)速表與速度表都以數(shù)字顯示，且可以調(diào)節(jié)多種模式，功能便利而實(shí)用。而偏向駕駛員一側(cè)的中控臺布局、平底式的方向盤設(shè)計(jì)又讓這輛車看起來富有運(yùn)動感。可以說，UNI-T從外觀到內(nèi)飾相呼應(yīng)，相當(dāng)高的原創(chuàng)設(shè)計(jì)度足以令人驚艷。

長安UNI-T內(nèi)飾

近兩年自主品牌汽車有兩個鮮明的進(jìn)步：其一是設(shè)計(jì)，包括外觀和內(nèi)飾，整體上潮流感十足，甚至將國外品牌比下去；其次是智能互聯(lián)功能的實(shí)現(xiàn)，在這方面，可以說從比亞迪F3時代開始，就一直保持了這種差異化優(yōu)勢。而長安UNI-T無疑在這兩方面將自主品牌的優(yōu)勢集中體現(xiàn)了出來。作為一款價格在15萬元以內(nèi)的產(chǎn)品，UNI-T憑借設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)方面無可挑剔的特點(diǎn)，會讓人有一種“物超所值”的感覺。

不過，自主品牌汽車也一直有著尚未突破的地方，這體現(xiàn)在對發(fā)動機(jī)、變速器等核心部件和對品質(zhì)細(xì)節(jié)的把控上，人們總是能從自主車型身上找到一些工程品質(zhì)方面的瑕疵。雖然自主品牌汽車過去十年來整體品質(zhì)有了明顯的進(jìn)步，某些地方的確可以“比肩合資”，但真正要從機(jī)械工程方面的素質(zhì)而言，自主車型仍客觀存在著事實(shí)上的差距。長安UNI-T也不例外，通過實(shí)際駕駛這款車，我們發(fā)現(xiàn)，駕駛UNI-T的樂趣并沒有像初看到它的外觀時那樣的驚艷。

長安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)很不錯，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。盡管UNI-T動力系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)不錯，但實(shí)際駕駛中其變速器換擋響應(yīng)并不那么靈活，在坡道加油、急加速等情況下，動力輸出有一些滯后。

長安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種駕駛風(fēng)格，分別為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，節(jié)能模式并沒有降低車的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向手感挺自然，隨速增益漸進(jìn)線性，比較適合日常駕駛，但轉(zhuǎn)向存在一些虛位。懸架系統(tǒng)可以很好地化解日常的顛簸，但遇到減速帶或坑洼時會感到有些松散。好在整體行駛平穩(wěn)，特別是在高速超過130km\h的時候，車身保持沉穩(wěn)姿態(tài)。

UNI-T的NVH（噪音）控制得比較好，特別是風(fēng)噪控制良好。但胎噪在時速60km/h以上就比較明顯了。當(dāng)然，這與其采用的20寸運(yùn)動型輪胎有很大關(guān)系，有得有失。之前我們駕駛長安CS85 Coupe車型時曾體驗(yàn)到比較好的駕駛質(zhì)感，但UNI-T在這方面似乎欠佳。但要說相比長安品牌A級別的其他車型，UNI-T已經(jīng)算是穩(wěn)步提升了。在油耗上，該車基本保持在9.2L/100km左右。

UNI-T并不是一個全然為駕駛樂趣而生的車，而是更多體現(xiàn)了長安在設(shè)計(jì)、智能、豪華感方面的進(jìn)步。拋開駕駛方面的瑕疵，UNI-T其他方面都是令人愉悅的。比如內(nèi)飾，用料方面和細(xì)節(jié)處理上都非常用心。相比等同價位的一些合資產(chǎn)品或者是自主產(chǎn)品，不難看出長安在產(chǎn)品上的態(tài)度。

智能駕駛是長安這兩年極力打造的王牌。在UNI-T上，長安也不吝用料。UNI-T整車搭配了L3級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括定速巡航、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提醒等，可以說非常周全了。

這些高科技武器讓駕駛非常省心，全速自適應(yīng)巡航功能在堵車時十分有用。長安的智能輔助系統(tǒng)均可以在中控屏上進(jìn)行自主設(shè)定，駕駛者可以搭配出專屬自己的個性化模式。另外長安還開發(fā)了一些有趣的智能功能，比如依靠在左邊A柱上的攝像頭，可以識別駕駛員的動作，當(dāng)識別到駕駛員抽煙的時候，會主動打開約四五厘米的車窗。但在試駕時候，如果將頭枕在左手上，也會被AI判定為吸煙，這還有待AI的進(jìn)步。

整體來看，UNI-T無論是外觀設(shè)計(jì)還是車內(nèi)配置，都能給人不少新鮮感，在駕駛這輛車的時候，有不少路人過來仔細(xì)打量這款車。有一些長安車主甚至?xí)耆虏怀鲞@是一臺長安生產(chǎn)的車，就此而言UNI-T是成功的。但在動態(tài)駕駛層面，UNI-T進(jìn)步的空間還有不少。

實(shí)際上，從長安UNI-T到吉利的ICON，這些新近上市的車型讓人看到自主汽車新一代設(shè)計(jì)的崛起，這是中國自主品牌的進(jìn)步。在造型上打破常規(guī)是很大的進(jìn)步，但作為汽車，機(jī)械制造、動力匹配、駕駛調(diào)校等素質(zhì)的提升，將是下一步中國車的方向。在一個燃油車不被看好的時代，我們?nèi)匀辉俅魏粲踔袊灾髌囋趦?nèi)燃機(jī)上持續(xù)提升。