經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者王國(guó)信 劉曉林 在A架構(gòu)和SSA平臺(tái)之后，上汽第二代平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)悄然上線。10月30日，上汽榮威iMAX8在上海上市，這是上汽乘用車旗下第一款MPV，作為上汽挑戰(zhàn)GL8和本田奧德賽的重磅嘗試，iMAX8被寄予厚望。“從這兩年看，整個(gè)MPV市場(chǎng)是個(gè)發(fā)展的市場(chǎng)，因?yàn)樾枨蟮脑鲩L(zhǎng)推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)需求往上走。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在現(xiàn)場(chǎng)接受媒體采訪時(shí)表示。

iMAX8有不少賣點(diǎn)，在智能化上有突出表現(xiàn)。但其中最大的亮點(diǎn)是，這款產(chǎn)品是上汽乘用車SIGMA平臺(tái)架構(gòu)上第一款新車。這也是sigma平臺(tái)第一次進(jìn)入公眾視野。這也是上汽乘用車真正意義上的第二代平臺(tái)架構(gòu)。上汽的平臺(tái)發(fā)展大約可以分為三個(gè)階段：

第一個(gè)階段是自從2005年收購(gòu)羅孚資產(chǎn)后到2014年，此時(shí)上汽在目前上汽乘用車已經(jīng)形成了五大產(chǎn)品平臺(tái)，A0、A、A 、B以及SUV平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品則是MG3、榮威350、MG5、榮威550和MG6等產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)自主品牌平臺(tái)太多太雜，且每個(gè)出身都不一樣，不利于集約化發(fā)展。

因而從2012年開始，上汽就開始有了削減、整合平臺(tái)架構(gòu)的設(shè)想，把A級(jí)車的平臺(tái)全部捏在一起，重新開發(fā)個(gè)新架構(gòu)，統(tǒng)領(lǐng)所有A級(jí)車產(chǎn)品——這就是“A架構(gòu)”平臺(tái)，在2016年榮威550就是該平臺(tái)第一個(gè)量產(chǎn)車。此后，上汽的車型平臺(tái)架構(gòu)將縮減至3個(gè)。除了重金打造的A架構(gòu)之外，脫胎于通用新君威的B級(jí)車平臺(tái)仍將肩負(fù)起榮威950后續(xù)車型的開發(fā)，而Scalable SUV Architecture（即SSA）則是上汽的主力SUV平臺(tái)，第一款產(chǎn)品為榮威RX5。

A架構(gòu)和SSA可以視為上汽自主開發(fā)的第一代平臺(tái)架構(gòu)。具有一定的規(guī)模效益，上汽高層此前透露，A架構(gòu)平臺(tái)模塊化后，單一項(xiàng)目可節(jié)省開發(fā)費(fèi)用8000萬元、人工成本1000萬元、試驗(yàn)造車及臺(tái)架整車驗(yàn)證費(fèi)用9000萬元。在適用性上，A架構(gòu)當(dāng)時(shí)包含了榮威350、榮威550、MG5、MG5三廂、MG6以及一款MPV產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)上汽曾計(jì)劃將SUV車型也融入到A架構(gòu)中，但由于技術(shù)難度較大，最終沒有實(shí)現(xiàn)。A架構(gòu)被業(yè)內(nèi)稱之為中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)自主開發(fā)的完整的整車架構(gòu)平臺(tái)。

隨著汽車智能化和對(duì)燃油排放要求的升級(jí)，原本上汽的兩個(gè)平臺(tái)在五年之后已經(jīng)有些吃力了。“A架構(gòu)現(xiàn)在因?yàn)槊媾R2023年功耗排放、安全法規(guī)等要求的提升，以及在一些智能互聯(lián)平臺(tái)的開發(fā)上，我們感覺有點(diǎn)不大夠了，所以我們開發(fā)了一個(gè)SIGMA平臺(tái)。”同日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國(guó)在接受記者采訪表示。

據(jù)其介紹，SIGMA平臺(tái)的可以覆蓋的軸距范圍是2600mm-3000mm，包含了從A級(jí)車到B級(jí)車，從轎車、MPV、SUV等三種車型，另外還可以包括一些cross車型。它的輪距最大能夠拉到1700mm。由此，其可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。

“上這個(gè)架構(gòu)帶寬很寬，所以它的可擴(kuò)展性很強(qiáng)。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示。

從整個(gè)架構(gòu)來看，該架構(gòu)已經(jīng)做到前傾后蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)了。另外，在架構(gòu)上可以實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV、BEV三種動(dòng)力形式，把傳統(tǒng)能源和新能源都集成起來。SIGMA架構(gòu)還提供了豐富的動(dòng)力“套餐”，預(yù)計(jì)最多可以有多達(dá)12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會(huì)引入混動(dòng)車型。“我們內(nèi)部也在討論技術(shù)路線，從技術(shù)路線來看，我們HEV、PHEV和BEV都能做。”崔衛(wèi)國(guó)表示。楊曉東則表示，iMAX8已經(jīng)做好了HEV架構(gòu)。除此之外，SIGMA架構(gòu)還考慮到海外，所以做了左右舵，并針對(duì)2021年歐洲碰撞法規(guī)做了一些安全的提升。

除了涵蓋了底盤、車身和動(dòng)力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個(gè)方面，未來的汽車還應(yīng)該將領(lǐng)先造型和智能化也融入新架構(gòu)的開發(fā)之中。但比較令人意外的是，在該平臺(tái)第一款產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)下線之后，上汽還沒有對(duì)該平臺(tái)作出詳細(xì)的介紹，其面紗背后還有更多的問題：SIGMA的電子電氣架構(gòu)如何？其零部件的通用率如何？包括上汽在乘用車上的平臺(tái)規(guī)劃是如何的，諸如此類的問題還有待揭曉。