經濟觀察網 記者 王帥國 “我前兩周看到手機廠商自己降低了預期和供貨需求,有一部分產能會釋放出來。恰好它們用的最多的芯片的產線跟我們車規(guī)級芯片產線是同一個制程的產線,可能對我們‘芯荒’的緩解會有一定的作用。”6月19日,紫光國微副總裁蘇琳琳在第十一界中國汽車論壇上表示。她認為,這對汽車業(yè)來說是一個積極的信號,“短期來說,我覺得大家到目前為止可以稍微樂觀一點。”
從2020年下半年至今,全球汽車行業(yè)持續(xù)面臨著芯片短缺問題的沖擊。據(jù)咨詢公司AlixPartners最新預測,“缺芯”將導致今年全球汽車制造商的產量減少390萬輛,約占今年全球汽車總產量的4.6%;將導致汽車制造商營收損失1100億美元,約合人民幣7145億元。
這也讓芯片企業(yè)成為了汽車廠商眼中最受歡迎的合作伙伴。6月16日,路透社報道稱,4位知情人士表示,現(xiàn)代汽車集團正在與韓國的芯片公司進行洽談,以助其減少對外國供應的依賴。與此同時,今年上半年國內車企也在紛紛尋求與芯片廠商的合作,今年2月,上汽集團與地平線達成協(xié)議,將合作生產汽車芯片;同月,長城汽車戰(zhàn)略投資地平線;4月,中國一汽研發(fā)總院與中感微汽車芯片聯(lián)合實驗室簽訂了合作協(xié)議,上方共同成立了“汽車芯片聯(lián)合實驗室”。而經濟觀察網記者在5月份了解到,多家汽車廠商持續(xù)在上海芯片工廠周邊蹲點,只為第一時間得到供貨。
對于汽車面臨的“芯荒”,包括紫光國微在內的中國芯片廠商也在積極行動。蘇琳琳表示,“我們從2017年開始就已經布局了汽車電子,紫光旗下一共9家公司4大板塊,每年有1000多萬顆的芯片在供給汽車行業(yè)”。
是紫光集團有限公司旗下核心企業(yè),紫光國芯微電子股份有限公司(簡稱“紫光國微”,SZ002049)是國內最大的集成電路設計上市公司和芯片產品、解決方案提供商之一,產品廣泛應用于金融、電信、政務、汽車、工業(yè)互聯(lián)、物聯(lián)網等領域。
蘇琳琳介紹稱,紫光國微提供通用器件的晶體,還有車聯(lián)網最重要的信息安全的芯片、存儲芯片,也正在跟合作伙伴合作研發(fā)今年最缺的控制器芯片。“希望可以盡快把芯片用到汽車上去,但是大家還要給我們一點時間。”
就在近期,紫光國微成功發(fā)行“國微轉債”募集資金總額15億元,其在此前的公告中表示,募集資金中的4.5億元將被用于車載控制器芯片研發(fā)及產業(yè)化項目。
蘇琳琳表示,手機對芯片的需求降低,將給汽車業(yè)帶來部分減壓,“樂觀一點,可能會更早看到芯片能慢慢的補充起來。”
近期,中國信通院發(fā)布的手機出貨量報告顯示,5月國內市場手機出貨量2296.8萬部,同比下降32.0%,而今年4月份出貨量的同比跌幅為34.1%。值得注意的是,去年的4月、5月,我國還處于疫情危機之中。
圖片來源:中國信通院
中國信通院在報告中指出,4、5月份手機出貨量同比有所下降,主要受三方面因素影響:一是一季度國內市場手機出貨量同比增長超過100%,需求提前釋放;二是產業(yè)鏈上游手機芯片供應偏緊;三是華為出貨量大幅下降,其他廠商未能完全彌補華為空缺。從2021年前五個月的數(shù)據(jù)來看,國內手機市場保持快速增長,整體呈現(xiàn)上升趨勢。
“它們(手機制造商)也缺芯,只不過是整體需求量下調了,那么供給就會有所好轉。手機需要的芯片是大批量的,主芯片是7納米、5納米的,配套的芯片像CIS就恰好跟汽車電子是同一個制程的。整體手機銷量下來了,需求量下來了,會釋放一部分產能給汽車芯片。尤其是汽車芯片整體的量在半導體中算比較小的。”蘇琳琳向經濟觀察網表示。但她同時強調,這要一個過程,不可能一蹴而就。
從長期來看,“芯荒”的風險是否可控?對此,蘇琳琳給出了肯定的答案。“中國芯片企業(yè)之前確實沒有更多的注重車規(guī)級芯片的研發(fā),但我們芯片行業(yè)是有這個能力來做的。之前我們是受外部和內部幾方面的影響,沒有下定決心去做,但現(xiàn)在遇到了這樣一個市場情況,以及我們未來的發(fā)展規(guī)劃,我們已經下定決心去做了,也請車廠、主機廠、Tier1,還有我們的資本方,相信我們中國芯片行業(yè)、半導體行業(yè)的工程師會把這件事情做好”。
蘇琳琳表示,紫光國微這個月發(fā)的可轉債,就是專門支持MCU芯片的設計研發(fā)和產業(yè)化的,“它是一個新的行業(yè),本來就需要大量資本長期的投入,我們在這個方面也有一個長遠的投入計劃。”
與此同時,蘇琳琳也提出了芯片廠商目前解決“芯荒”問題時所面臨的困境。首先是車廠與芯片廠之間互相不理解。
“我們這兩年多的時間中,覺得大家碰起來(互相理解)還是比較困難的,但是我們也克服困難在慢慢往前走,一旦芯片廠和車廠去做進一步的溝通,這個循環(huán)一旦起來,原來說的5年時間(芯片從設計到應用)可能就會縮短,有可能是2年、3年,周期縮短了,就能解決一部分‘芯荒’的問題。”
另一個問題是芯片企業(yè)與資本之間的關系,“我們對資本的要求就是一定要有定力,我們很擔心市場好了,資本就撤了,我們的研發(fā)實際上是持續(xù)的,大家給我們時間,我們肯定是要做的更好一點。”
在蘇琳琳看來,如果車企與芯片廠能夠更好地溝通,促進芯片應用周期的縮短,同時資本能夠持續(xù)支持我國芯片產業(yè)的發(fā)展,汽車“芯荒”問題將更快得到解決。
對于汽車缺芯問題,中國汽車協(xié)會總工程師葉盛基也在本次論壇上給出了樂觀預測。他表示,“二季度我國汽車芯片短缺將達到高峰,樂觀預計汽車芯片短缺情況將在下半年得到緩解,全年有望抹平影響,2022年年中,汽車芯片供應有望恢復正常。”
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