經濟觀察網 記者 王帥國 “我前兩周看到手機廠商自己降低了預期和供貨需求，有一部分產能會釋放出來。恰好它們用的最多的芯片的產線跟我們車規(guī)級芯片產線是同一個制程的產線，可能對我們‘芯荒’的緩解會有一定的作用。”6月19日，紫光國微副總裁蘇琳琳在第十一界中國汽車論壇上表示。她認為，這對汽車業(yè)來說是一個積極的信號，“短期來說，我覺得大家到目前為止可以稍微樂觀一點。”

從2020年下半年至今，全球汽車行業(yè)持續(xù)面臨著芯片短缺問題的沖擊。據(jù)咨詢公司AlixPartners最新預測，“缺芯”將導致今年全球汽車制造商的產量減少390萬輛，約占今年全球汽車總產量的4.6%；將導致汽車制造商營收損失1100億美元，約合人民幣7145億元。

這也讓芯片企業(yè)成為了汽車廠商眼中最受歡迎的合作伙伴。6月16日，路透社報道稱，4位知情人士表示，現(xiàn)代汽車集團正在與韓國的芯片公司進行洽談，以助其減少對外國供應的依賴。與此同時，今年上半年國內車企也在紛紛尋求與芯片廠商的合作，今年2月，上汽集團與地平線達成協(xié)議，將合作生產汽車芯片；同月，長城汽車戰(zhàn)略投資地平線；4月，中國一汽研發(fā)總院與中感微汽車芯片聯(lián)合實驗室簽訂了合作協(xié)議，上方共同成立了“汽車芯片聯(lián)合實驗室”。而經濟觀察網記者在5月份了解到，多家汽車廠商持續(xù)在上海芯片工廠周邊蹲點，只為第一時間得到供貨。

對于汽車面臨的“芯荒”，包括紫光國微在內的中國芯片廠商也在積極行動。蘇琳琳表示，“我們從2017年開始就已經布局了汽車電子，紫光旗下一共9家公司4大板塊，每年有1000多萬顆的芯片在供給汽車行業(yè)”。

是紫光集團有限公司旗下核心企業(yè)，紫光國芯微電子股份有限公司（簡稱“紫光國微”，SZ002049）是國內最大的集成電路設計上市公司和芯片產品、解決方案提供商之一，產品廣泛應用于金融、電信、政務、汽車、工業(yè)互聯(lián)、物聯(lián)網等領域。

蘇琳琳介紹稱，紫光國微提供通用器件的晶體，還有車聯(lián)網最重要的信息安全的芯片、存儲芯片，也正在跟合作伙伴合作研發(fā)今年最缺的控制器芯片。“希望可以盡快把芯片用到汽車上去，但是大家還要給我們一點時間。”

就在近期，紫光國微成功發(fā)行“國微轉債”募集資金總額15億元，其在此前的公告中表示，募集資金中的4.5億元將被用于車載控制器芯片研發(fā)及產業(yè)化項目。

蘇琳琳表示，手機對芯片的需求降低，將給汽車業(yè)帶來部分減壓，“樂觀一點，可能會更早看到芯片能慢慢的補充起來。”

近期，中國信通院發(fā)布的手機出貨量報告顯示，5月國內市場手機出貨量2296.8萬部，同比下降32.0％，而今年4月份出貨量的同比跌幅為34.1%。值得注意的是，去年的4月、5月，我國還處于疫情危機之中。

圖片來源：中國信通院

中國信通院在報告中指出，4、5月份手機出貨量同比有所下降，主要受三方面因素影響:一是一季度國內市場手機出貨量同比增長超過100%，需求提前釋放；二是產業(yè)鏈上游手機芯片供應偏緊；三是華為出貨量大幅下降，其他廠商未能完全彌補華為空缺。從2021年前五個月的數(shù)據(jù)來看，國內手機市場保持快速增長，整體呈現(xiàn)上升趨勢。

“它們（手機制造商）也缺芯，只不過是整體需求量下調了，那么供給就會有所好轉。手機需要的芯片是大批量的，主芯片是7納米、5納米的，配套的芯片像CIS就恰好跟汽車電子是同一個制程的。整體手機銷量下來了，需求量下來了，會釋放一部分產能給汽車芯片。尤其是汽車芯片整體的量在半導體中算比較小的。”蘇琳琳向經濟觀察網表示。但她同時強調，這要一個過程，不可能一蹴而就。

從長期來看，“芯荒”的風險是否可控？對此，蘇琳琳給出了肯定的答案。“中國芯片企業(yè)之前確實沒有更多的注重車規(guī)級芯片的研發(fā)，但我們芯片行業(yè)是有這個能力來做的。之前我們是受外部和內部幾方面的影響，沒有下定決心去做，但現(xiàn)在遇到了這樣一個市場情況，以及我們未來的發(fā)展規(guī)劃，我們已經下定決心去做了，也請車廠、主機廠、Tier1，還有我們的資本方，相信我們中國芯片行業(yè)、半導體行業(yè)的工程師會把這件事情做好”。

蘇琳琳表示，紫光國微這個月發(fā)的可轉債，就是專門支持MCU芯片的設計研發(fā)和產業(yè)化的，“它是一個新的行業(yè)，本來就需要大量資本長期的投入，我們在這個方面也有一個長遠的投入計劃。”

與此同時，蘇琳琳也提出了芯片廠商目前解決“芯荒”問題時所面臨的困境。首先是車廠與芯片廠之間互相不理解。

“我們這兩年多的時間中，覺得大家碰起來（互相理解）還是比較困難的，但是我們也克服困難在慢慢往前走，一旦芯片廠和車廠去做進一步的溝通，這個循環(huán)一旦起來，原來說的5年時間（芯片從設計到應用）可能就會縮短，有可能是2年、3年，周期縮短了，就能解決一部分‘芯荒’的問題。”

另一個問題是芯片企業(yè)與資本之間的關系，“我們對資本的要求就是一定要有定力，我們很擔心市場好了，資本就撤了，我們的研發(fā)實際上是持續(xù)的，大家給我們時間，我們肯定是要做的更好一點。”

在蘇琳琳看來，如果車企與芯片廠能夠更好地溝通，促進芯片應用周期的縮短，同時資本能夠持續(xù)支持我國芯片產業(yè)的發(fā)展，汽車“芯荒”問題將更快得到解決。

對于汽車缺芯問題，中國汽車協(xié)會總工程師葉盛基也在本次論壇上給出了樂觀預測。他表示，“二季度我國汽車芯片短缺將達到高峰，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在下半年得到緩解，全年有望抹平影響，2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。”