經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在新能源車愈發(fā)受到市場歡迎的今天，曾經(jīng)以大排量燃油發(fā)動機(jī)占主流、被稱為燃油車“最后陣地”的超級賽車，也即將被電動車替代。這不是危言聳聽，在賽車運(yùn)動上久負(fù)盛名的汽車品牌保時捷，正在推進(jìn)這樣的事情變成現(xiàn)實(shí)。

9月7日，在德國慕尼黑舉辦的德國國際汽車展覽會（IAA MOBILITY）前夕，保時捷發(fā)布了一款名為Mission R的純電動賽車概念車。

如同其他保時捷賽車一樣，Mission R的外觀造型和涂裝是完完全全的一款超級賽車。Mission R 概念車有著明顯的賽車線條，其車身長度為4,326 mm，比現(xiàn)款718 Cayman系列稍短；寬度加大至1,990 mm；外部高度僅為1,190 mm。

超強(qiáng)的運(yùn)動性能是一款賽車的基本素質(zhì)。保時捷提供的官方數(shù)據(jù)顯示，Mission R概念車四輪驅(qū)動的車型在排位模式下，輸出功率輸出功率達(dá)到 800 kW（1,088 PS），且能在2.5秒內(nèi)從靜止加速至 100 km/h。最高車速達(dá)300 km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時捷 911 GT3 Cup賽車旗鼓相當(dāng)。

作為電動車，電池和充電能力也至關(guān)重要。Mission R搭載的電池容量約為80 kWh。前橋上的電機(jī)輸出功率達(dá)320 kW (435 PS)，后橋上的電機(jī)為480 kW (653 PS)。充電方面，Mission R 概念車搭載900 V技術(shù)和保時捷Turbo充電技術(shù)，比賽中僅需15分鐘的進(jìn)站時間，便可將剩余電量從5%充至 80%。充電功率可達(dá) 340 kW。

“保時捷是為那些實(shí)現(xiàn)夢想的人而打造的品牌，在賽車運(yùn)動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗(yàn)我們的創(chuàng)新優(yōu)勢，展現(xiàn)我們開拓新徑的勇氣，并以運(yùn)動性能持續(xù)振奮廣大客戶。”保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示。

目前全球知名的汽車大賽事中，專門針對電動車的賽事包括電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）等。據(jù)了解，保時捷已經(jīng)連續(xù)三屆參加電動方程式錦標(biāo)賽。在同行業(yè)，還有奔馳、寶馬、捷豹、奧迪、DS、蔚來、日產(chǎn)等品牌的超級純電賽車參與過Formula E，但其中一些品牌在參加了一兩次之后選擇了退賽，而保時捷是為數(shù)不多堅(jiān)持參加的廠商之一。

保時捷Mission R左后側(cè)

而Mission R的發(fā)布，意味著保時捷意圖在賽車電動化方面更深入一步。保時捷發(fā)布這樣一款賽車的同時，也有意展現(xiàn)該公司在實(shí)現(xiàn)減碳和可持續(xù)性發(fā)展方面的一些想法。“Mission R 體現(xiàn)了令保時捷強(qiáng)大的一切要素：性能、設(shè)計(jì)和可持續(xù)性。”奧博穆稱。

譬如，Mission R車身大幅采用了天然纖維增強(qiáng)塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙板。天然纖維增強(qiáng)塑料則被大量用于Mission R 的內(nèi)飾，如內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅。

而在賽車內(nèi)部，Mission R應(yīng)用了諸多由顯示屏、攝像頭組成的“黑科技”矩陣，幫助用戶在駕駛賽車中傳輸重要畫面。此外，憑借 Mission R 概念車項(xiàng)目，保時捷也將拉進(jìn)和虛擬賽車的距離，單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。

保時捷在電動化領(lǐng)域的布局早從數(shù)年前開始。2015年，保時捷發(fā)布Mission E概念車，2018年發(fā)布Mission E Cross Turismo概念車。2019年純電動轎跑 Taycan上市，2021年跨界多用途車Taycan Cross Turismo推出，這兩款車在外觀和技術(shù)方面，高度還原了兩款概念車。Taycan成為保時捷的第一個電動車車系。此次的Mission R概念車是保時捷品牌又一個純電動概念車系，其目標(biāo)直指賽車。

保時捷在今年3月份發(fā)布了2030年轉(zhuǎn)型規(guī)劃，提出在2030年實(shí)現(xiàn)價值鏈的所有階段消除碳排放足跡的目標(biāo)。其中電氣化車型的推進(jìn)是重要的達(dá)成零碳目標(biāo)的手段，到2025年，保時捷電氣化產(chǎn)品（插電和純電）比例要占總銷量50%，到2030年比例升至80%。

保時捷發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷電動轎跑Taycan全球交付量達(dá)19822臺，接近2020年全年交付水平，市場反響良好。而macan車系的下一代產(chǎn)品也將是純電動產(chǎn)品。

保時捷自2001年進(jìn)入中國市場，目前有多款車型在售，包括911跑車、718 Boxster和718 Cayman、Cayenne、Macan、Panamera、以及Taycan。2021 年上半年，保時捷在中國市場的新車交付量達(dá) 48,654 臺，中國仍保持全球最大單一銷售市場地位。