經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 劉曉林 9月6日，新一屆國(guó)際汽車博覽會(huì)（IAA）在慕尼黑召開(kāi)，慕尼黑正式從法蘭克福手中接過(guò)這一歐洲最受矚目的車展接力棒。作為疫情后首次在德國(guó)召開(kāi)的國(guó)際車展，參展汽車企業(yè)的舉動(dòng)頗受關(guān)注。

因全球疫情仍在持續(xù)，慕尼黑車展的參展企業(yè)明顯少于往年。在2019年最后一屆于法蘭克福舉行的IAA車展（兩年一屆）上，紅旗、長(zhǎng)城、拜騰等中國(guó)品牌集體赴展，成為當(dāng)時(shí)被聚焦的話題。而在此次慕尼黑車展上，長(zhǎng)城汽車成了唯一現(xiàn)場(chǎng)參展的中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)，小鵬和零跑等車企皆以“虛擬參展商”的形式線上參與車展。

慕尼黑車展在中國(guó)成都車展落幕的前一天開(kāi)幕，這也造成了長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)車展同時(shí)參展的局面。而不顧疫情風(fēng)險(xiǎn)奔赴慕尼黑的長(zhǎng)城，某種意義上也是在踐行兩年前的承諾。

事實(shí)上，此次已經(jīng)是長(zhǎng)城第三次攜WEY品牌參加IAA車展，在2017年的法蘭克福車展上，剛誕生不久的WEY品牌首次亮相，并釋放出計(jì)劃在2019年向歐洲推出傳統(tǒng)混動(dòng)車型的計(jì)劃。不過(guò)，在2019年的法蘭克福車展上，長(zhǎng)城宣布了新的時(shí)間表：旗下WEY品牌（即魏牌）將“以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，2021年正式進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。”

此次慕尼黑車展，長(zhǎng)城帶來(lái)了魏牌和歐拉兩個(gè)品牌，并正式邁出登陸歐洲市場(chǎng)的第一步。魏牌和歐拉，前者定位“新一代智能汽車”，后者定位個(gè)性純電小車。可以看出，目標(biāo)是以智能和電動(dòng)化來(lái)打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

“以2021慕尼黑國(guó)際車展為起點(diǎn)，全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)”，長(zhǎng)城汽車在發(fā)布會(huì)上宣布，其中，魏牌將成為長(zhǎng)城首個(gè)推向歐洲的品牌。魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵也在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)，魏牌將率先登陸德國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)對(duì)魏牌來(lái)說(shuō)是“極其重要的市場(chǎng)”。

此次慕尼黑車展，魏牌旗下的全球化戰(zhàn)略車型——摩卡（Coffee 01）PHEV（插電混動(dòng)）進(jìn)行了全球首秀，并透露預(yù)計(jì)將于2021年底在歐洲接受預(yù)定，2022年上半年首批交付。據(jù)悉，第一個(gè)魏牌歐洲品牌體驗(yàn)中心將于2022年在慕尼黑開(kāi)幕，且第一年將建設(shè)60多個(gè)服務(wù)站。

作為以長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍姓氏命名的汽車品牌，魏牌成立至今剛5年，創(chuàng)立之初魏品牌以拼音形式——“WEY”呈現(xiàn)，但從今年開(kāi)始，其中文名稱“魏牌”得到刻意凸顯。在9月7日剛謝幕的成都車展上，長(zhǎng)城汽車明確表示，今后將以漢字“魏牌”來(lái)作為對(duì)外傳播的品牌名稱。這也是長(zhǎng)城對(duì)該品牌進(jìn)行重新定義的一部分。

在經(jīng)歷了持續(xù)的銷量低迷后，魏牌在今年啟動(dòng)品牌升級(jí)和全面換新，長(zhǎng)城以“新一代智能汽車”為魏牌重新定位。“咖啡智能”平臺(tái)成為魏牌的主要賣點(diǎn)。在該平臺(tái)基礎(chǔ)上，魏牌2021年已推出了摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款重磅智能汽車新品。成都車展，魏牌剛為搭載了長(zhǎng)城智能混動(dòng)DHT技術(shù)的SUV瑪奇朵進(jìn)行了預(yù)售，宣稱要打破混動(dòng)SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌20萬(wàn)元級(jí)別車型所壟斷的局面。

不過(guò)，新車瑪奇朵不是長(zhǎng)城帶到慕尼黑的展品。采用插電混動(dòng)、號(hào)稱“無(wú)里程焦慮智能新一代SUV”的摩卡（Coffee 01）PHEV是長(zhǎng)城在慕尼黑的“主角”。摩卡（Coffee 01）PHEV基于魏牌旗下摩卡車型打造，而摩卡于今年5月上市，官方透露上市3個(gè)月已獲得3萬(wàn)臺(tái)訂單。

官方資料顯示，摩卡PHEV采用了P2+P4架構(gòu)車型，純電續(xù)航里程高達(dá)150km。配置方面，搭載智能駕駛輔助功能，包括可實(shí)現(xiàn)智能變道、低速無(wú)車道線場(chǎng)景下自動(dòng)跟車、彎道運(yùn)動(dòng)控制等多項(xiàng)高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。另外，該車還全球首搭高通8155旗艦級(jí)智能座艙芯片，智能性大幅提升。

另外，長(zhǎng)城旗下的純電動(dòng)車品牌歐拉也首次出現(xiàn)在慕尼黑車展，并在現(xiàn)場(chǎng)展示了閃電貓準(zhǔn)量產(chǎn)版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版。在“最懂女性的電動(dòng)車”定義下，歐拉今年在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷勢(shì)頭很是猛烈，成為汽車消費(fèi)“她經(jīng)濟(jì)”的代表。

因?yàn)槠渌妱?dòng)車品牌的缺席，長(zhǎng)城也成為此次慕尼黑車展上的中國(guó)品牌代表。而“單刀赴會(huì)”慕尼黑的長(zhǎng)城，也再次強(qiáng)調(diào)了以此次車展和德國(guó)作為登陸歐洲第一站的戰(zhàn)略。

從長(zhǎng)城汽車在今年7月發(fā)布的2025年戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是達(dá)成這一艱巨目標(biāo)的途徑之一。按照計(jì)劃，到2025年長(zhǎng)城將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛。而2020年長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為111萬(wàn)輛，這意味著在5年的時(shí)間中，長(zhǎng)城汽車的銷量要翻兩番，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)新常態(tài)，并且疫情影響持續(xù)的情況下，長(zhǎng)城達(dá)成目標(biāo)挑戰(zhàn)頗大。

而歐洲市場(chǎng)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)被認(rèn)為蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)潛力。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲市場(chǎng)新能源乘用車銷量為136.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137%，已超越中國(guó)市場(chǎng)的124.6萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源乘用車市場(chǎng)。從市場(chǎng)滲透率看，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先，瑞典排名第二位，為34.8%，德國(guó)滲透率為20.7%，法國(guó)、英國(guó)滲透率均為13%左右。

更加值得注意的是，較為領(lǐng)先和嚴(yán)格的碳中和法規(guī)，有望持續(xù)擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)滲透率。資料顯示，目前歐盟和歐洲主要成員國(guó)都已經(jīng)提出了具體的減排目標(biāo)，并針對(duì)碳中和出臺(tái)了系統(tǒng)化的立法政策，歐盟甚至已經(jīng)將碳中和目標(biāo)寫(xiě)入法律。

2020年3月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《歐洲氣候法》，以立法的形式確保達(dá)成到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中性的歐洲愿景，從法律層面為歐洲所有政策設(shè)定了目標(biāo)和努力方向，并建立法律框架幫助各國(guó)實(shí)現(xiàn)2050年氣候中和目標(biāo)，此目標(biāo)具有法律約束力，所有歐盟機(jī)構(gòu)和成員國(guó)將集體承諾在歐盟和國(guó)家層面采取必要措施以實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的義務(wù)。與此同時(shí)，歐洲國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)系列福利政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。

基于此，已有多個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)將歐洲視為海外的主戰(zhàn)場(chǎng)。今年5月，蔚來(lái)汽車就發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，緊接著比亞迪宣布乘用車出海歐洲，計(jì)劃年底向挪威交付1500臺(tái)唐EV，另有報(bào)道稱，上汽R汽車今年將登陸包括挪威在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)多個(gè)地區(qū)。

但與上述幾個(gè)品牌選擇挪威作為進(jìn)軍歐洲的第一站不同，長(zhǎng)城汽車首先登陸的可能是德國(guó)。因?yàn)榕c人口較少但新能源滲透力已經(jīng)較高的挪威相比，德國(guó)的市場(chǎng)潛力可能更大。不過(guò)，這也意味著，長(zhǎng)城將在德國(guó)車企的腹地與其展開(kāi)正面對(duì)戰(zhàn)。據(jù)悉，大眾ID.系列電動(dòng)車在歐洲銷量遠(yuǎn)勝中國(guó)。

而在產(chǎn)品策略上，長(zhǎng)城汽車選擇了魏牌和歐拉兩張牌。目前在長(zhǎng)城旗下有五大品牌，分別是哈弗、長(zhǎng)城皮卡、歐拉、魏牌和坦克。其中，魏牌和歐拉被認(rèn)為是最適合進(jìn)軍歐洲的品牌。

一方面，在當(dāng)前的歐洲市場(chǎng)，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品比較受歡迎，而魏牌的新定位主打智能化，歐拉則是其電動(dòng)化的代表品牌。另一方面，哈弗、長(zhǎng)城皮卡則面向是的是相對(duì)務(wù)實(shí)的市場(chǎng)，坦克的硬派越野定位注定其比較小眾，均不利于從歐洲市場(chǎng)獲得增量。

并且，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)也有利于魏牌和歐拉的品牌和市場(chǎng)整體提升。目前，作為一個(gè)新生品牌，歐拉品牌雖然增速最高，但當(dāng)前的銷量規(guī)模卻仍然較小，上半年累計(jì)銷量?jī)H為5.25萬(wàn)輛。魏牌則在2016年推出并銷量連續(xù)兩年沖高后，從2019年開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài)，2021年上半年魏牌累計(jì)銷量2.3萬(wàn)輛，同比2019年降低50.98%，僅為兩年前同期一半的水平。

而電動(dòng)化和高端化恰恰決定著長(zhǎng)城汽車在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中地位。在這樣的情況下，打開(kāi)歐洲市場(chǎng)被認(rèn)為可能是長(zhǎng)城汽車在品牌高端化和電動(dòng)化的突圍的路徑之一。根據(jù)長(zhǎng)城的計(jì)劃，到2023年的歐拉的銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛。而對(duì)處于低谷的魏牌來(lái)說(shuō)，重新定位后，以更具標(biāo)識(shí)的中文品牌形象進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，同樣對(duì)于其打開(kāi)新的生存空間至關(guān)重要。