經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) “坦克500，前10提車碼，不多說，絕對(duì)是第一批提車。”12月2日，在某二手交易平臺(tái)上，一位坦克500“準(zhǔn)車主”正以50000的價(jià)格出售自己的坦克500預(yù)售訂單。由于提車碼是前10（車企按照消費(fèi)者下定先后順序發(fā)放的號(hào)牌，提車碼越靠前，消費(fèi)者可以越先提車），其標(biāo)價(jià)與原訂單價(jià)格5000相比，直接翻了10倍。

坦克500剛在廣州車展開啟預(yù)售，近日，關(guān)于其預(yù)售訂單在網(wǎng)上被大幅加價(jià)出售的現(xiàn)象就引起了坦克官方主動(dòng)預(yù)警。這使得汽車新“黃牛黨”對(duì)新車預(yù)售訂單的瘋狂炒作再次被聚焦。

實(shí)際上，今年以來，熱銷車型預(yù)售訂單加價(jià)轉(zhuǎn)手的交易在網(wǎng)上持續(xù)升溫。在某二手交易平臺(tái)上，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者很容易就搜索到大量涉及特斯拉ModelY、極氪001、零跑C11、高合HiPhiX等熱門車型的訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓信息。

“出售高合汽車定單一枚！六萬(wàn)喜歡的拍就行！包含一萬(wàn)元定金，首批用戶權(quán)益都有！支持國(guó)貨之光！國(guó)產(chǎn)高端！首批用戶后期升級(jí)120度電池六萬(wàn)！后期換電池就得加錢了！只有創(chuàng)始版是可以省的！”一位此前預(yù)定了高合HiPhiX的消費(fèi)者，以高出原價(jià)50000元的價(jià)格，在上述二手交易平臺(tái)上掛出了自己的訂單。“首批用戶權(quán)益”、“創(chuàng)始版”等賣點(diǎn)格外搶眼，彰顯著這份訂單的“身價(jià)”所在。

此外，“40000元出零跑C11價(jià)值20000元的訂單”、“8000元出極氪001價(jià)值5000元的訂單”、“8888元出ModelY價(jià)值1000元的訂單”等帖子在上述二手交易平臺(tái)上不勝枚舉。

新車預(yù)售訂單成為商品被爆炒，這一現(xiàn)象已引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。對(duì)此，業(yè)界認(rèn)為，大量新造車品牌的新車出現(xiàn)訂單加價(jià)現(xiàn)象有三大原因。一方面，新造車企業(yè)和新品牌的增多，讓極具新鮮感和新類別的車型成為新消費(fèi)趨勢(shì)，熱門車型被追捧，而廠家為了提前鎖定車主，在預(yù)售環(huán)節(jié)設(shè)置諸多優(yōu)先級(jí)權(quán)益，引起消費(fèi)者的搶單。

與此同時(shí)，從去年以來的汽車芯片與電池等原材料緊缺，導(dǎo)致眾多暢銷車型供應(yīng)量受限，用戶等待周期漫長(zhǎng)，這也使得某些訂單奇貨可居。

此外，越來越多車企開始實(shí)施線上下訂單的銷售模式，給訂單高頻轉(zhuǎn)讓提供了土壤。這種新的銷售模式推出的初衷是解決不同城市與4S店車價(jià)不同的矛盾，實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一售價(jià)、不講價(jià)；以此將消費(fèi)者注意力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身上，從而提升購(gòu)車體驗(yàn)和品牌形象。

但從目前的情況看來，這種大規(guī)模互聯(lián)網(wǎng)交易的銷售模式在解決了同車不同價(jià)的問題后，也帶來了許多新的麻煩。包括消費(fèi)者之間加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單現(xiàn)象、標(biāo)配變選配等一系列問題。

訂單炒作的現(xiàn)象，也讓原本只在部分豪華車與熱銷合資車上存在的加價(jià)行為，延伸到了部分新造車品牌的新車上。那些原本對(duì)新車加價(jià)行為感到不滿的準(zhǔn)車主，如今自己卻成了“炒單人”。

價(jià)值5000元的訂單賣5萬(wàn)元

繼哈弗、歐拉等品牌成功打響后，長(zhǎng)城汽車在越野市場(chǎng)的押注似乎也取得了初步成功。去年12月，長(zhǎng)城汽車坦克品牌第一款車型坦克300上市后，在國(guó)內(nèi)引起一波搶購(gòu)越野車小高潮。

幾個(gè)月后，由于產(chǎn)能不足，坦克300甚至出現(xiàn)了停止接單的情況。這也導(dǎo)致某二手交易平臺(tái)出現(xiàn)坦克300預(yù)訂訂單的轉(zhuǎn)單現(xiàn)象。如今，隨著坦克500在廣州車展上開啟預(yù)售，轉(zhuǎn)單情況也隨之繼續(xù)蔓延。

“我是300用戶，想換500，現(xiàn)在又覺得300也湊合，名額費(fèi)用8000最低，手拉手過戶。”一位山東德州的坦克500預(yù)定車主孫磊（化名）對(duì)記者表示，自己的提車編號(hào)為500多，在12月便可以第一批提車，不過必須是自己提車，然后在線下過戶給買訂單的人。

坦克汽車官方訂車平臺(tái)顯示，坦克500的預(yù)定定金為5000元，也就是說，如果孫磊以8000的價(jià)格賣出自己的訂單，可以凈賺3000塊錢。

在該二手交易平臺(tái)上，坦克500訂單的轉(zhuǎn)讓最低價(jià)（不包含定金）在千元以下，但記者與其中一位定價(jià)較低的賣主張玉華（化名）溝通后發(fā)現(xiàn)，他只是以比別人更低價(jià)格吸引買主，實(shí)際上要加價(jià)3000元。

張玉華表示，自己搶定了兩臺(tái)坦克500，“賣一個(gè)，提車一個(gè)”。這樣不僅自己可以拿到心儀的車，還可以掙個(gè)幾千塊。

這樣的情況在上述二手交易平臺(tái)上不在少數(shù)，其轉(zhuǎn)單價(jià)格也多位于1000元到10000萬(wàn)之間。坦克500限量500臺(tái)的黑武士款轉(zhuǎn)單價(jià)多達(dá)到數(shù)萬(wàn)元，記者查詢到的最高價(jià)為50000萬(wàn)元。

同樣的情況也出現(xiàn)在特斯拉ModelY、極氪001、零跑C11、高合HiPhiX等車型身上。

對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局中國(guó)服務(wù)質(zhì)量智庫(kù)專家委員修宇表示，《汽車銷售管理辦法》第10條明確規(guī)定：汽車經(jīng)銷商和廠家不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或者是收取額外費(fèi)用；第15條規(guī)定，經(jīng)銷商在向消費(fèi)者銷售汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)核實(shí)登記消費(fèi)者有效身份證明，然后簽訂銷售合同并開具發(fā)票。

“因?yàn)椤镀囦N售管理辦法》原先沒有規(guī)定消費(fèi)者買車過程中，訂車的人和將來提車的人必須是一個(gè)人，或者說一定要證明他們之間的關(guān)系。所以面對(duì)新出現(xiàn)的情況，《辦法》其實(shí)是有些漏洞的。但企業(yè)也是可以來進(jìn)一步完善銷售規(guī)則的”。修宇說。

實(shí)際上，在出現(xiàn)訂單被轉(zhuǎn)賣的問題后，一些車企已經(jīng)給出回應(yīng)。如零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示：“目前我們支持同一個(gè)門店的訂單轉(zhuǎn)讓，且轉(zhuǎn)讓后不會(huì)影響預(yù)約的權(quán)益”。

極氪后來也針對(duì)這一現(xiàn)象給出了解決方案：允許用戶修改訂單信息，包括版型、配置、車主信息和購(gòu)車信息等。

不過，與零跑、極氪有所不同，坦克汽車并不支持消費(fèi)者私下轉(zhuǎn)單。其在11月28日晚發(fā)布的公告中表示：坦克TANKAPP是坦克品牌唯一下單通道。公司對(duì)坦克500首任車主提供官方5年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱終身免費(fèi)保修等一系列專屬禮遇政策，如果轉(zhuǎn)讓訂單或在非官方渠道購(gòu)買，則無法享受上述專屬禮遇。

同時(shí)，坦克品牌將升級(jí)交付確認(rèn)流程，自11月28日起對(duì)新增訂單，下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。

對(duì)于行業(yè)中出現(xiàn)的新問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這些都是廠家的營(yíng)銷伎倆。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示：“（新車轉(zhuǎn)單）大概率是廠商策劃的饑餓營(yíng)銷行為，只要廠家提供的后續(xù)產(chǎn)品跟得上，對(duì)消費(fèi)者的影響可以忽略。也有可能是黃牛作妖，想賺差價(jià)，廠家規(guī)則有漏洞，睜一只眼閉一只眼”。

面對(duì)質(zhì)疑，坦克汽車官方對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“首先坦克品牌不會(huì)做任何有損用戶利益的行為，以用戶為中心是坦克品牌的核心理念，（坦克）不會(huì)采取任何短視的營(yíng)銷行為。其次，網(wǎng)絡(luò)上信息真假難辨，用戶通過非官方渠道購(gòu)車存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，加之部分訂單為上牌后轉(zhuǎn)讓的二手車，過戶后無法享受首任車主權(quán)益”。

新車“加價(jià)權(quán)”下移

實(shí)際上，新車轉(zhuǎn)單在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不算是什么新鮮事。此前，一些在4S店訂車后改變購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者也會(huì)通過各種方式轉(zhuǎn)賣自己的訂單。只是目前新車銷售全面線上轉(zhuǎn)移的方式使轉(zhuǎn)售更為便利。所以，事件的核心不在于轉(zhuǎn)售，而是加價(jià)轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單。

據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)新造車品牌之前，新車加價(jià)現(xiàn)象多存在于奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌旗下的部分車型，以及個(gè)別合資品牌的暢銷車型，且加價(jià)方主要是汽車經(jīng)銷商。針對(duì)此，國(guó)家也曾出臺(tái)相關(guān)政策進(jìn)行整治，但效果并不明顯。

如今，在汽車電動(dòng)化革命中，一大批新造車品牌蜂擁而出。它們從產(chǎn)品到銷售模式、用戶運(yùn)營(yíng)等方面，都在引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)原有模式和格局的改變。

為了提高客戶服務(wù)滿意度，自己掌握車輛定價(jià)權(quán)，新造車品牌將新車的下定手續(xù)從線下搬到了線上，從而收回了經(jīng)銷商定價(jià)的權(quán)利，也徹底避免各經(jīng)銷商價(jià)格不統(tǒng)一的問題。

然而，新的問題隨之出現(xiàn)，由于去年以來全球出現(xiàn)芯片短缺問題，導(dǎo)致大量車企新車生產(chǎn)受到影響，一車難求的現(xiàn)象不斷加劇。

這一新情況，一方面讓一些后來想要訂車的消費(fèi)者面臨等待提車的時(shí)間太長(zhǎng)的問題；另一方面，之前已經(jīng)下定的部分消費(fèi)者也會(huì)在漫長(zhǎng)的等待過程中改變買車的意愿。想要早點(diǎn)提車的需要和訂單轉(zhuǎn)手的需要結(jié)合在一起，促成了如今在某二手交易平臺(tái)的新現(xiàn)象——加價(jià)出售新車預(yù)售訂單。

加價(jià)的另一個(gè)邏輯基礎(chǔ)來自車企營(yíng)銷模式。為了提前鎖定用戶，多數(shù)新車都開始采用預(yù)售制，而且實(shí)施訂單差別制，越早下定獲得的優(yōu)先權(quán)益越多。不同訂單所附帶的差別權(quán)益，給訂單漲價(jià)提供了極大的空間。

這一點(diǎn)在交易平臺(tái)中得到證實(shí)，在價(jià)格翻倍最多的轉(zhuǎn)售訂單中，大多具備同一個(gè)特點(diǎn)：都突出“首任車主權(quán)益”、“首批用戶權(quán)益”、“創(chuàng)始版”等訂單特殊權(quán)益。這也使得訂單賣家除了準(zhǔn)車主，也不乏一些黃牛故意在新車開啟預(yù)售后，囤積大量訂單并加價(jià)出售。

車企銷售方式的變化、客觀缺芯事實(shí)的存在，讓新車加價(jià)現(xiàn)象從豪華車型與合資熱銷車型延伸至國(guó)產(chǎn)新品牌車型，也導(dǎo)致新車“加價(jià)權(quán)”從原本的經(jīng)銷商層面下移至“準(zhǔn)車主”。如今，那些之前討厭經(jīng)銷商加價(jià)的人，現(xiàn)在自己變成了新的“加價(jià)人”。

另外，現(xiàn)在的新車訂單加價(jià)與傳統(tǒng)的加價(jià)也有所不同。現(xiàn)在加價(jià)的邏輯是訂單所具有的優(yōu)先提車權(quán)和先期訂單獲得的更多權(quán)益，而此前傳統(tǒng)的加價(jià)模式，賣點(diǎn)在于優(yōu)先提車權(quán)與增加部分配置上。

實(shí)際上，這個(gè)問題的出現(xiàn)從一定程度上講，與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的最大“鯰魚”——特斯拉不無關(guān)系。

2012年，隨著采取線上下定模式的特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這一現(xiàn)象開始被搬到網(wǎng)上。2018年后，同樣采取線上下定模式的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼開啟交付，也讓線上轉(zhuǎn)單方式有所增多。

今年以來，多家傳統(tǒng)車企旗下的全新高端電動(dòng)品牌開始陸續(xù)推出自己的首款車型，如吉利集團(tuán)旗下的極氪汽車上市的極氪001、東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車的嵐圖FREE，一時(shí)之間受到市場(chǎng)的追捧。

但先預(yù)售后上市、“以單定產(chǎn)”的新型銷售、生產(chǎn)模式，在讓企業(yè)與經(jīng)銷商沒有了庫(kù)存壓力的同時(shí)，也導(dǎo)致新車型預(yù)售后，一旦市場(chǎng)反響熱烈，車企就將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能不足問題。

這一新問題的出現(xiàn)，讓大量消費(fèi)者頗為不滿。在一個(gè)領(lǐng)克&極氪QQ交流群中，有網(wǎng)友表示，“我估計(jì)（現(xiàn)在的訂單數(shù)量已經(jīng)）不止5萬(wàn)，因?yàn)橥耆桓恫煌辏髽I(yè)不說，讓你繼續(xù)訂，你只要下定金了，就算是進(jìn)圈套了”。

車企該扮演什么角色？

對(duì)于新車型預(yù)售訂單暴漲的現(xiàn)象，也有消費(fèi)者提出質(zhì)疑。一位長(zhǎng)城坦克500交流群的網(wǎng)友認(rèn)為，目前坦克500的預(yù)售訂單大多是黃牛和4S店定的，并計(jì)劃把自己的換車計(jì)劃推遲到后年。

“汽車質(zhì)量其實(shí)包括產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，那其實(shí)這一塊兒（訂單轉(zhuǎn)售）涉及的是汽車的服務(wù)質(zhì)量，消費(fèi)者雖然可能通過其他的渠道，比如說加價(jià)買到了這個(gè)號(hào)，但是實(shí)際上他對(duì)于這個(gè)品牌是有抱怨的，所以我覺得最終可能還是會(huì)要傷害到這個(gè)品牌”。修宇說。

奧緯咨詢合作人、汽車行業(yè)資深分析師張君毅提出，“這種預(yù)售訂單不應(yīng)該任憑各個(gè)車主之間交易，而應(yīng)該由廠商參與來協(xié)調(diào)，這樣也可以防止客戶滿意度的下降和交易欺詐情況的出現(xiàn)”。

至于如何修補(bǔ)這一漏洞，除了上述坦克汽車給出的方案，上述行業(yè)人士也提供了不少思路。修宇認(rèn)為，車企可以規(guī)定將來開發(fā)票必須按照預(yù)定新車的名字來開。這種情況下，如果預(yù)訂的人是黃牛，那將來要按他的名兒開發(fā)票，新車其實(shí)到了黃牛手里就變成了一個(gè)二手車，真正想要買車的消費(fèi)者再去買這個(gè)車，就要交一些手續(xù)費(fèi)。這會(huì)讓一些消費(fèi)者不想從黃牛那里買車，從一定程度上就限制了黃牛的出現(xiàn)。

不過，由于去年5月二手車購(gòu)置稅已經(jīng)從2%降至0.5%，一些熱衷于一款新車的人并不在乎一些手續(xù)費(fèi)。因此，想要根治這種問題并不容易。

“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)一些個(gè)別訂單的加價(jià)也是很自然的事情。但長(zhǎng)期來看，這種加價(jià)現(xiàn)象不利于市場(chǎng)發(fā)展，要想根治這一問題，就要首先解決整體汽車市場(chǎng)與各個(gè)車型的供需平衡問題。”張君毅說。