經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “我覺(jué)得現(xiàn)在是常態(tài)，是‘金字塔’市場(chǎng)格局形成的時(shí)候。不同定位的品牌，當(dāng)大家都解決了產(chǎn)能和初期的爬坡的問(wèn)題以后，就會(huì)存在這么一個(gè)（銷量）分布，我覺(jué)得不意外。”針對(duì)蔚來(lái)連續(xù)數(shù)月失守新造車企業(yè)銷量榜冠軍，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)世人兼總裁秦力洪的回答讓業(yè)界讀出了“這是遲早的事”的意味。

秦力洪的邏輯說(shuō)得通，但并不能轉(zhuǎn)移業(yè)界對(duì)排名變化的關(guān)注。新造車企業(yè)的銷量排名從下半年開(kāi)始明顯變化。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)11月銷售10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%，但仍被小鵬和理想超越，屈居第三。從下半年以來(lái)，這已是蔚來(lái)第四個(gè)月無(wú)緣冠軍，這也導(dǎo)致蔚來(lái)下半年累計(jì)銷量退居第四，排在小鵬、理想及哪吒之后。此前穩(wěn)固的蔚來(lái)、理想、小鵬“三分天下”格局已被打破。

對(duì)于蔚來(lái)下年的表現(xiàn)，秦力洪在12月5日的蔚來(lái)汽車電池靈活升級(jí)發(fā)布會(huì)上表達(dá)了自己的看法。

“坦白說(shuō)，比我們便宜1/3或者2/3的車前兩年交付量不如我們，這反而是我不理解的。”秦力洪表示。而針對(duì)銷量的分化，他表示蔚來(lái)不會(huì)用短期的銷售量來(lái)要求自己，關(guān)鍵還是要看交付的含金量。鑒于產(chǎn)能限制，他對(duì)蔚來(lái)近幾個(gè)月的狀態(tài)是比較滿意的，因?yàn)楫a(chǎn)銷協(xié)同效率比較高。

如何盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的突破、產(chǎn)銷更高效的協(xié)同，這被認(rèn)為是蔚來(lái)當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)，是其對(duì)于交付規(guī)模增長(zhǎng)節(jié)奏未能保持領(lǐng)先給出的主要解釋。

實(shí)際上，無(wú)論是將銷量歸咎于產(chǎn)能不足，還是成為唯一一家因缺芯停產(chǎn)的新造車企業(yè)，在這些客觀原因背后，暴露的是蔚來(lái)對(duì)產(chǎn)能儲(chǔ)備的預(yù)估和提前投入、對(duì)生產(chǎn)線的調(diào)節(jié)把控能力，以及對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈管理能力的不足。實(shí)際上，這是新造車企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之初，就被認(rèn)定的“軟肋”，汽車終究是一個(gè)規(guī)模型的制造業(yè)，作為新造車陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，銷量規(guī)模的快速上升，也讓蔚來(lái)快速品嘗到了來(lái)自制造環(huán)節(jié)的掣肘。

對(duì)于外部的銷量競(jìng)爭(zhēng)，與新造車企業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)相比，秦力洪更強(qiáng)調(diào)陣營(yíng)間的此消彼長(zhǎng)。他提醒，蔚來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是新造車企業(yè)，而是傳統(tǒng)燃油車。

“我們未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果的前提，并不是理想、小鵬少賣，應(yīng)該是BBA少賣，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)那么激烈，我們要在高端主流燃油車市場(chǎng)把戰(zhàn)果擴(kuò)大，而不是去跟在一個(gè)市場(chǎng)定位的別的新能源品牌去比多少。”秦力洪表示。

產(chǎn)能掣肘

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面，蔚來(lái)銷量波動(dòng)也投射出其當(dāng)下所處的成長(zhǎng)階段性及其特征。首先就是產(chǎn)能的限制。雖然蔚來(lái)汽車是最早一批成立的新造車企業(yè)，但其當(dāng)前產(chǎn)能顯然并未能與其快速擴(kuò)張的需求規(guī)模相匹配。今年4月，李斌表示蔚來(lái)汽車的月產(chǎn)能為7500輛，到第三季度提升至10000輛，但這顯然并不能完全滿足需求。

“短期內(nèi)我們還是受到產(chǎn)能的限制比較大，雖然新橋基地規(guī)劃了遠(yuǎn)期100萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，但是短期內(nèi)迅速提高（比較難）。”秦力洪稱。產(chǎn)能上的規(guī)劃滯后，是否會(huì)讓蔚來(lái)在高速成長(zhǎng)期錯(cuò)失眾多機(jī)會(huì)，這也是蔚來(lái)目前重點(diǎn)思考解決的問(wèn)題。“市場(chǎng)機(jī)會(huì)天天都在那里，而我們沒(méi)有抓到更多的機(jī)會(huì)，這也會(huì)讓我們?nèi)ニ伎歼@個(gè)（產(chǎn)能的）事。”

與蔚來(lái)不同，理想、哪吒一開(kāi)始就選擇了自建工廠的道路，小鵬在初期由海馬代工后也啟動(dòng)了自建工廠的投資。而蔚來(lái)一直采用代工模式，實(shí)際上，蔚來(lái)在成立之初就有過(guò)自建工廠的計(jì)劃、兩年前也一度接近這一計(jì)劃的落地，但最終因?yàn)楦鞣N原因而延宕。

眾所周知，蔚來(lái)曾曾計(jì)劃在上海建設(shè)工廠，但最終被特斯拉上海超級(jí)工廠搶了“名額”，之后蔚來(lái)選擇以合建安徽合肥工廠的模式由江淮汽車代工。

2019年5月，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，蔚來(lái)將獲得亦莊國(guó)投的100億元投資，并將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”。此外，蔚來(lái)還將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。但這一計(jì)劃隨著亦莊融資項(xiàng)目的時(shí)代再度擱淺。

如今，蔚來(lái)已開(kāi)始加緊擴(kuò)展產(chǎn)能。今年10月，蔚來(lái)宣布江淮蔚來(lái)合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，將于2022年上半年全部完成，升級(jí)完成后產(chǎn)能將從12萬(wàn)輛達(dá)到24萬(wàn)輛。蔚來(lái)表示，通過(guò)加班或增加班次等方式可將年產(chǎn)能升至30萬(wàn)輛。屆時(shí)將緩解蔚來(lái)汽車產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

除對(duì)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能升級(jí)，今年4月，蔚來(lái)和安徽合肥規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園也已正式開(kāi)工。資料顯示，新橋智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園先期投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年。在這種情況下，秦力洪認(rèn)為蔚來(lái)產(chǎn)能在長(zhǎng)期來(lái)看將不會(huì)是問(wèn)題。

事實(shí)上，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的當(dāng)下，新造車企業(yè)均在迅速儲(chǔ)備產(chǎn)能。此前，理想汽車將產(chǎn)能30萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代一工廠收入囊中，被認(rèn)為有助于理想汽車快速提升產(chǎn)能。目前，理想常州工廠年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，該正在改擴(kuò)建，2022年產(chǎn)能將提升至20萬(wàn)輛。而在北京現(xiàn)代一工廠改造完成后，理想汽車產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛。

小鵬產(chǎn)能也在馬不停蹄擴(kuò)展中。小鵬自建的肇慶工廠投產(chǎn)后，其位于廣州的第二工廠破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年底建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛；今年7月，小鵬汽車武漢工廠啟動(dòng)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛；8月，小鵬汽車肇慶工廠二期項(xiàng)目增資擴(kuò)產(chǎn)，建設(shè)規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。3座自建工廠擴(kuò)產(chǎn)全部完畢后，小鵬汽車年產(chǎn)能有望達(dá)40萬(wàn)輛。

而在產(chǎn)能掣肘之外，產(chǎn)線升級(jí)和芯片等零部件的短缺也對(duì)蔚來(lái)汽車的生產(chǎn)和銷售造成了一定影響。此前蔚來(lái)汽車表示，因部分生產(chǎn)線升級(jí)和預(yù)備新產(chǎn)品推出，10月銷量受到了影響。當(dāng)月，蔚來(lái)只交付了3667臺(tái)，環(huán)比9月下降65%。11月隨著產(chǎn)線恢復(fù)，蔚來(lái)銷量回升至萬(wàn)輛以上。

今年3月，蔚來(lái)汽車宣布因缺芯暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日，成為唯一一個(gè)因芯片短缺而停產(chǎn)的新造車企業(yè)。而除芯片外，蔚來(lái)CEO李斌還在今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，疫情還導(dǎo)致多個(gè)零部件短缺，影響了蔚來(lái)的生產(chǎn)節(jié)奏。疫情造成的芯片等零部件短缺是當(dāng)前所有汽車企業(yè)均面臨的難題，理想、小鵬等也因此受到不同程度的影響。

在這些因素的影響下，蔚來(lái)坦承在今年“跑輸”了大盤(pán)。“我們1-11月的量和去年全年比已經(jīng)翻倍了。但整個(gè)新能源市場(chǎng)從去年的110多萬(wàn)輛，今年可能會(huì)干到260-280萬(wàn)輛，我們雖然效率很高，也在進(jìn)步，但至少和這一年的大勢(shì)比，我們是跑輸了的，沒(méi)有跑贏，這是我們?cè)诮?jīng)營(yíng)層面值得去思考的。”

籌備低價(jià)新品牌

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，排名出現(xiàn)波動(dòng)的情況下，蔚來(lái)汽車即將推出的新品牌關(guān)注度持續(xù)提升。此前，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來(lái)汽車將推出一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾化市場(chǎng)。據(jù)悉，蔚來(lái)將用子品牌推入門級(jí)車型，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

“今年我們的戰(zhàn)略之一是籌備一個(gè)新品牌，但新品牌的推出還要擇機(jī)而定。”秦力洪表示。而在推出新品牌背后，蔚來(lái)也有著自己的考慮。

“智能電動(dòng)汽車對(duì)非智能非電動(dòng)汽車的替代，會(huì)是接下來(lái)的市場(chǎng)的主流現(xiàn)象，但全球銷量不會(huì)有什么增長(zhǎng)，不下降就不錯(cuò)了。在這樣內(nèi)部替代的情況下，在量更大的主流消費(fèi)市場(chǎng)，我們沒(méi)有存在感可能是不行的。所以針對(duì)差異過(guò)于大的用戶，我們要建立不同的社區(qū)，而不是把所有的人放到一塊。”對(duì)于推出新品牌的邏輯，秦力洪解釋稱。

新品牌的推出被認(rèn)為是蔚來(lái)希望用更加豐富的產(chǎn)品，以及更低的價(jià)位，來(lái)獲取更加廣闊的市場(chǎng)份額。當(dāng)前，蔚來(lái)旗下在售車型平均售價(jià)超40萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于特斯拉，以及一眾新造車企業(yè)的產(chǎn)品。基于此，蔚來(lái)汽車推出新品牌，意味著將與特斯拉開(kāi)啟正面競(jìng)爭(zhēng)。

李斌此前在接受采訪時(shí)曾提到，蔚來(lái)汽車將推出的大眾品牌希望在價(jià)格上比特斯拉更低，但體驗(yàn)會(huì)超越后者，這意味著蔚來(lái)新品牌價(jià)格或?qū)⒔抵?5萬(wàn)元甚至以下。資料顯示，特斯拉旗下Model 3的起售價(jià)已僅為26萬(wàn)余元。并且，特斯拉官方已表明計(jì)劃生產(chǎn)一輛基于Model 3平臺(tái)的低價(jià)入門緊湊型掀背車，主攻歐洲和中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，蔚來(lái)的新品牌瞄準(zhǔn)的或不僅僅是特斯拉。當(dāng)前，幾乎所有傳統(tǒng)車企巨頭都開(kāi)始布局新能源產(chǎn)品，而在價(jià)格上也面向大眾化的市場(chǎng)，如大眾品牌，其推出的新能源ID.系列產(chǎn)品價(jià)格基本均在30萬(wàn)元及以下。此外，隨著“價(jià)格屠夫”小米等新造車者的入局，蔚來(lái)汽車向低價(jià)位市場(chǎng)布局的必要性日漸凸顯。

另一方面，較為低價(jià)走量的產(chǎn)品也將有助于蔚來(lái)縮短虧損期，盡快實(shí)現(xiàn)盈利。在業(yè)內(nèi)，蔚來(lái)的盈利是一直被關(guān)注的問(wèn)題。成立6年以來(lái)，盡管蔚來(lái)汽車的銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，但從經(jīng)營(yíng)方面看，蔚來(lái)仍是虧損的，且虧損額并不低。今年前三季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損28.6億元。但秦力洪指出，從今年三季度開(kāi)始，蔚來(lái)賣車創(chuàng)造的毛利已經(jīng)能夠完全覆蓋三費(fèi)當(dāng)中的營(yíng)銷和管理兩項(xiàng)費(fèi)用，虧損是因?yàn)檠邪l(fā)的持續(xù)投入。

“我們虧的部分是研發(fā)，我們?nèi)谫Y的目的就是投研發(fā)，這個(gè)事情我們覺(jué)得不能含糊，因?yàn)檫@是一個(gè)新興的大賽道的初期，在這個(gè)時(shí)期不投研發(fā)，就意味著沒(méi)有將來(lái)”。秦力洪稱，如果把盈利是最高目標(biāo)，那么實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常簡(jiǎn)單，“研發(fā)活動(dòng)停了，馬上就盈利了，但是我們更加看重的是在未來(lái)盈利的資格。”數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第三季度研發(fā)費(fèi)用為11.931億元人民幣，同比增長(zhǎng)101.9%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。