經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 沈怡然 陳月芹 張英 張銳 李微敖 葉心冉 田進(jìn) 宋笛

一、墜毀

3月21日14:20，管制員察覺了MU5735航班的異常。

三分鐘前，這架飛機(jī)保持巡航高度8900米，抵達(dá)廣州管制區(qū)域，但現(xiàn)在，飛機(jī)的高度出現(xiàn)了急劇下降。

一位空管人員介紹，區(qū)域管制中心的管制席位上，飛行動態(tài)顯示屏?xí)?shí)時(shí)顯示責(zé)任區(qū)內(nèi)飛機(jī)各項(xiàng)動態(tài)信息，因此管制員對于飛機(jī)的信息把握是最為直接和實(shí)時(shí)的。

在巡航狀態(tài)，飛機(jī)本應(yīng)該維持高度，大幅度的高度調(diào)整需要管制員批準(zhǔn)，運(yùn)輸機(jī)的正常下降也不應(yīng)超20m/s，否則乘客難以承受。

在發(fā)覺異常后，管制員多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。

一分鐘后，即14:21，飛機(jī)飛至廣西梧州上空，地面監(jiān)控系統(tǒng)顯示該飛機(jī)高度突變，兩分鐘后，即14:23，飛機(jī)雷達(dá)信號消失。

地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一次雷達(dá)、二次雷達(dá)以及ABS-D系統(tǒng)，三套系統(tǒng)的配合利用不同原理對飛機(jī)的飛行高度、速度和位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

當(dāng)三套系統(tǒng)均失去信號，“雷達(dá)信號消失”，上述空管員表示，“意味著飛機(jī)已經(jīng)不在天上了”。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，下午14點(diǎn)19分，飛機(jī)突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845公里開始下降。14時(shí)20分，該航班的飛行高度為8869.68米，最后消失于14時(shí)22分，高度1333.5米。

3月22日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行的第一場新聞發(fā)布會確認(rèn)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。

二、白云機(jī)場

翡翠商人李鋒曾經(jīng)多次乘坐這一航班往返于芒市與廣州之間。在2019年前，東航MU5735在曾長期執(zhí)飛德宏芒市機(jī)場—廣州白云機(jī)場，被李鋒和他的同行們稱為“珠寶從業(yè)人員專線”。“之前從芒市到廣州只有這一趟直飛航班，在瑞麗做翡翠生意的人絕大部分都坐過這趟航班，是必飛航線，我以前每月至少會乘坐一次。”李鋒說。

2021年瑞麗因疫情長期封城，大量經(jīng)營困難的翡翠商在7月解封的間隙選擇離瑞，李鋒的一位朋友也在這個(gè)階段轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，又在半年后回到云南德宏盈江縣。

3月19日這天，李鋒的這位朋友告訴他后天要去廣州，“我后天要回去了，去廣州。在這邊沒貨買，瑞麗估計(jì)這一個(gè)月進(jìn)不了，我姑姑要回去，我跟她一起。”

21日，李鋒的朋友和她姑姑一起登上了她們曾乘坐過多次的東航MU5735航班。

3月21日13:15，MU5735航班由昆明長水機(jī)場起飛、航班機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，途徑航路上天氣情況正常，而且空管部門也沒有接到任何有危險(xiǎn)天氣的報(bào)告。

這次航班本應(yīng)該在下午3時(shí)05分落地，駛抵白云機(jī)場，但最終未能抵達(dá)。

王焱武在當(dāng)日15點(diǎn)抵達(dá)廣州白云機(jī)場，按照原計(jì)劃，MU5735航班抵達(dá)廣州后，航班號將變成MU5736，王焱武去機(jī)場就是準(zhǔn)備乘坐這一航班。

55分鐘后，本該再次起飛的航班仍沒有任何信息更新，那時(shí)，機(jī)場工作人員反饋的是“航班不行了”。 王焱武說：“當(dāng)時(shí)我也不知道為什么不行，很詫異。”緊接著，飛機(jī)失事消息傳來。

當(dāng)日下午5:30后，白云機(jī)場工作人員拉起了隔離帶，豎起黑色應(yīng)急擋板，禁止無關(guān)人員靠近和圍觀。現(xiàn)場還準(zhǔn)備了餅干、礦泉水等物資。

現(xiàn)場數(shù)十名機(jī)場工作人員，準(zhǔn)備了一份長長的乘客名單和進(jìn)入安置區(qū)的親友核對，并安撫他們情緒。

一位乘客家屬剛進(jìn)入臨時(shí)安置區(qū)，報(bào)出親友名字，并被告知親友確實(shí)上了飛機(jī)，立即失聲痛哭，一位親友癱倒在座椅上。

當(dāng)晚，這個(gè)常年保持全國民航客流量第一的白云機(jī)場，徹夜長明，東航工作人員、機(jī)場安保、醫(yī)護(hù)人員等不同分工的工作人員一刻也沒停下。臨近晚上7點(diǎn)，陸續(xù)有呼吸機(jī)、氧氣瓶等應(yīng)急醫(yī)療物資被送進(jìn)臨時(shí)安置區(qū)。

在臨時(shí)安置區(qū)旁，部分前來跟進(jìn)報(bào)道的媒體人員止不住默默流淚，一位記者，在座椅上邊流淚邊撥動佛珠。

三、救援

“砰、砰、砰”，2022年3月21日下午2點(diǎn)多，家住廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)雙底村的村民林啟明聽到三聲像打雷一樣的巨響后，走出門外看過一圈，但沒發(fā)現(xiàn)什么異常。

沒過多久，林啟明從嫁到隔壁村的妹妹那里聽說“原來是飛機(jī)落下來了”，妹妹的描述是看到飛機(jī)“好像是搖晃著落下來的，左右搖晃”。

MU5735墜毀地點(diǎn)為梧州市藤縣瑯南鎮(zhèn)莫埌村，墜毀地點(diǎn)位于山谷之間，兩側(cè)海拔高度約在150米至90米落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫，不易到達(dá)。

下午15:50，在MU5735自空管雷達(dá)信號消失一個(gè)半小時(shí)后，梧州市藤縣消防救援大隊(duì)的首戰(zhàn)力量到達(dá)了現(xiàn)場。

偵查發(fā)現(xiàn)，事故現(xiàn)場有部分飛機(jī)的殘骸以及濃重的燃油氣味，還有未完全撲滅的山火，到場的消防救援力量，立即組織撲滅余火，同時(shí)開展人員搜救。當(dāng)天，一共調(diào)集119輛消防車輛，538名消防救援人員參與搜救。

根據(jù)事發(fā)當(dāng)晚參與搜救的人員透露，第一夜的搜救行動至少持續(xù)至3月22日凌晨四點(diǎn)左右。“事故現(xiàn)場一片焦土，來過的人都不想說話，現(xiàn)場很壓抑。”他說。另一名參與救援的消防人員在被問及救援情況時(shí)，沒有過多言語，而是低下頭，閉眼和沉默。

過程中，搜救面積不斷擴(kuò)大，3月23日，至晚上19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組；根據(jù)3月24日第四次發(fā)布會的信息，預(yù)計(jì)當(dāng)日搜尋范圍較前一日擴(kuò)大了1.5倍。

3月24日，廣西消防救援總隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練處副處長黃尚武在接受央視采訪時(shí)表示，目前救援隊(duì)伍的任務(wù)以搜救生命為主，使用了熱成像儀、生命探測儀進(jìn)行表層搜索，但是由于天氣原因，搜尋儀器的信號相對較弱，因此采用人工搜索和空中無人機(jī)搜索配合。

2014年，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院專家謝孜楠曾接受新華社專訪，在回答“搜尋與救援工作按什么原則進(jìn)行，搜尋工作有具體時(shí)限嗎？”一問時(shí)，謝孜楠表示，國際民航公約附件12、附件13以及《國際海上搜尋救助公約》相關(guān)條款，均未對搜尋時(shí)限作出具體要求。

根據(jù)國際民航公約附件12《搜尋與救援》5.5.1條款：“搜尋與救援工作必須按實(shí)際情況繼續(xù)進(jìn)行。直到所有幸存者被送到安全地點(diǎn)或直到失去救援幸存者的全部合理希望為止。”

而《國際海上搜尋救助公約》5.13條款有關(guān)搜尋無效的定義為：“搜尋工作只有在對救助幸存人員不再有任何合乎情理的希望才應(yīng)結(jié)束。”

第五次發(fā)布會介紹，截至25日下午3時(shí)，搜尋發(fā)現(xiàn)部分遺體殘骸，發(fā)現(xiàn)、提取現(xiàn)場指紋檢材18份，遺物101件。

四、黑匣子

3月23日，東航飛行事故第二場、第三場發(fā)布會披露，東方航空公司MU5735飛機(jī)上兩部黑匣子中的一部，已被發(fā)現(xiàn)，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

3月25日中午，在最核心區(qū)域內(nèi)，曾發(fā)現(xiàn)橙色碎片，專家認(rèn)為，第二個(gè)黑匣子有可能出現(xiàn)在這附近，武警官兵和消防員正一寸一寸地進(jìn)行搜尋搜救工作，至截稿時(shí)尚未有最新信息。

飛機(jī)黑匣子學(xué)名“航空飛行記錄器”。是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據(jù)。一架飛機(jī)通常有兩個(gè)黑匣子，名字分別是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR），目前正在尋找的，即數(shù)據(jù)記錄器。“FDR是飛行數(shù)據(jù)記錄器，CVR是駕駛艙語音記錄器。FDR記錄了大約400個(gè)參數(shù)，包括速度、高度、發(fā)動機(jī)功能的各個(gè)方面、內(nèi)部系統(tǒng)行為、控制位置，這也是迄今為止在理解與飛機(jī)本身行為有關(guān)的任何事情時(shí)最有幫助的。而CVR記錄來自駕駛艙的多個(gè)麥克風(fēng)，因此在理解機(jī)組人員(或與機(jī)組人員互動的任何人)的行為、動機(jī)和行動方面是最有用的。一般而言，兩者都重要，但FDR又是其中最有用的一個(gè)”，DrGuyGratton（蓋伊·格拉頓博士）說。GuyGratton目前是克蘭菲爾德大學(xué)航空與環(huán)境副教授。他最早的職業(yè)生涯是軍事飛行測試，后于1997年調(diào)任英國超輕型飛機(jī)協(xié)會的首席技術(shù)官。

按照專家預(yù)測，在找到黑匣子后，可能需要數(shù)周去分析和讀取其中的數(shù)據(jù)，而航空事故原因的調(diào)查則有可能持續(xù)數(shù)月，甚至一年時(shí)間。

根據(jù)國際民用航空公約，初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織。中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。

第五次發(fā)布會上，調(diào)查組表示，將遵照上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的要求開展事故調(diào)查工作。

綜合多位航空領(lǐng)域?qū)＜业囊庖姡瑥哪壳耙呀?jīng)披露出的信息看，此次東航MU5735事件中的細(xì)節(jié)是罕見的。

“本次事故的情形也是比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)在巡航階段突然下降高度，且下降速度很大”，在第一場發(fā)布會中，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰說。

GuyGratton認(rèn)為，很多原因都有可能帶來這一結(jié)果,比如一些是有意的，另外一些則不是有意形成的（例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重故障或控制系統(tǒng)），還有一些是前述兩種情況的結(jié)合（飛行員在應(yīng)對重大系統(tǒng)故障或者火災(zāi)而作出的反應(yīng)行為）。

“目前我還沒有獲得相關(guān)信息，無法給出最有可能發(fā)生情況的判斷”，GuyGratton說。

五、艱難時(shí)刻

3月21日晚，飛行員楊森做了一個(gè)夢，在醒來后他依稀記得：他夢見自己在飛行中飛機(jī)出現(xiàn)失控。

21日下午，楊森先是在群里看到了有人分享東航墜機(jī)的消息，他第一反應(yīng)“這是假的”。當(dāng)時(shí)還未有官方的消息發(fā)布，僅憑群里別人分享的視頻，他并不相信，“這件事情太大了”。

手機(jī)群里的信息很快就像爆炸一樣。不久，開始有媒體報(bào)道這件事。他停在路邊開始不停地刷消息，這時(shí)有人喊楊森的名字，是小區(qū)里的同事。同事說，原本打算去超市買菜，看到這個(gè)消息，沒有心情了。

截至此次東航客機(jī)墜毀，中國民航已經(jīng)保持了4227天的飛行安全記錄。

第二日，楊森的公司召開了緊急會議，傳達(dá)從上到下下發(fā)了重要文件和重要要求。首先是飛行上的要求，包括航班全部改成雙機(jī)長、三人制運(yùn)行在內(nèi)的一系列調(diào)整，還有流程、檢查、操作等各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)格落實(shí)。

楊森還記得那天領(lǐng)導(dǎo)在開會時(shí)說過的一句話：生死一刻。

民航局在3月22日下發(fā)通知，要求在前期行業(yè)安全督導(dǎo)工作的基礎(chǔ)上，立即開展為期2周的行業(yè)安全大檢查。 此次大檢查的范圍涉及各地區(qū)空管局、各運(yùn)輸（通用）航空公司、各服務(wù)保障公司、各機(jī)場公司、各飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。

3月24日，國務(wù)院安委會辦公室、應(yīng)急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求立即開展民航安全隱患排查。對于問題突出的及時(shí)采取行政處罰、行政約見、進(jìn)駐督導(dǎo)、典型曝光等措施，壓緊壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任。

3月22日，一位來自國航的空勤人員對記者稱，昨晚接到單位通知，今天會有上級出港、登機(jī)檢查工作，要求在崗人員進(jìn)行航前協(xié)同工作。今天在崗的同事非常緊張、工作也會很多。

其實(shí)，該人士已經(jīng)連續(xù)一個(gè)月在家“待命”。所在地區(qū)航班量受疫情影響嚴(yán)重，他和同事每月只能上幾天班，普遍飛的航班量減少至個(gè)位數(shù)，待遇在繳納完社保后，所剩無幾。該人士稱，今天早上就有一名空勤同事提出了離職。

當(dāng)前階段，對民航業(yè)也是一個(gè)艱難時(shí)刻。

3月21日，17時(shí)30分，王焱武回歸工作節(jié)奏，踏上了改簽后的MU5738航班從廣州返回昆明。

作為舞蹈家楊麗萍的經(jīng)紀(jì)人，因?yàn)闃I(yè)務(wù)溝通與擴(kuò)展，今年已經(jīng)52歲的王焱武基本每周都需要乘坐飛機(jī)往返于廣州和云南各地，每年飛行次數(shù)超100次。從廣州到昆明，直線距離1092公里，最快的高鐵也需要六個(gè)半小時(shí)，為節(jié)省時(shí)間，飛機(jī)成為唯一可選的出行方式。

3月21日16時(shí)，他開始陸續(xù)接到親朋好友的電話以及微信問候，一一回復(fù)平安后，他也在朋友圈公布了自己的航班信息，此后便拒絕一切陌生來電。

他說：“人的生命真的很脆弱，但應(yīng)該珍惜，而不是害怕。”

（文中李鋒、楊森、林啟明系化名）