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    漲價(jià)潮“吞沒(méi)”微型電動(dòng)車

    濮振宇2022-03-26 10:13

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 作為支撐2021年新能源汽車銷量爆發(fā)的最大“功臣”,微型電動(dòng)車進(jìn)入2022年后連遭“暴擊”。

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-2月中國(guó)新能源汽車銷量為76.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍,但其中微型電動(dòng)車同比增速只有85%,既遠(yuǎn)低于市場(chǎng)整體水平,也遠(yuǎn)低于微型電動(dòng)車2021年同期增速以及2021年全年增速。

    銷量增速的放緩,與微型電動(dòng)車價(jià)格上漲不無(wú)關(guān)系。今年1-2月,新能源汽車迎來(lái)一輪漲價(jià)潮,涉及不少微型電動(dòng)車。例如,零跑T03漲價(jià)9100元,雷丁芒果漲價(jià)3000元,五菱Nano漲價(jià)3000元。另外,奇瑞小螞蟻、上汽科萊威、思皓E10X等車型,官方雖然沒(méi)有宣布價(jià)格上漲,但終端經(jīng)銷商層面的優(yōu)惠基本取消,這在部分消費(fèi)者眼中等于變相漲價(jià)。“相較于其他級(jí)別的車型,微型電動(dòng)汽車漲價(jià)后面臨的銷售壓力更大。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,新能源汽車漲價(jià)主要是由于鋰電池和各種原輔材料成本支出不斷上漲,車企不得不進(jìn)行價(jià)格成本傳導(dǎo)。由于微型電動(dòng)汽車主要是靠性價(jià)比和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)吸引用戶的,所以漲價(jià)可能會(huì)損失一些購(gòu)買群體。

    值得注意的是,微型電動(dòng)車此輪的漲價(jià)潮還有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢(shì)頭,連市場(chǎng)中最暢銷的車型五菱宏光MINIEV也參與其中。3月23日,上汽通用五菱宣布,受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素影響,五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWiEV車型官方指導(dǎo)價(jià)將進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)4000-8000元不等。

    今年初,乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)550萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。然而,在新能源車漲價(jià)不止,微型電動(dòng)車因嚴(yán)峻的成本壓力而變得越來(lái)越貴的情況下,2022年的新能源汽車預(yù)期目標(biāo)還能否達(dá)成?

    或拖累新能源汽車大盤

    2021年,中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,微型電動(dòng)車是這輪增長(zhǎng)的最重要引擎。在2021年的純電動(dòng)乘用車市場(chǎng),微型電動(dòng)車是各級(jí)別車型中銷量最高的一類,占比達(dá)到36%,為近三年來(lái)的最高點(diǎn)(2019年、2020年占比分別為27%、33%)。

    2022年以來(lái),由于銷量增速落后于其他級(jí)別電動(dòng)車,微型電動(dòng)車的市場(chǎng)占比開始不斷降低,2022年1月占比為33%,2月占比僅剩28%,不僅環(huán)比下降了5個(gè)百分點(diǎn),同比2021年2月也下降了9個(gè)百分點(diǎn)。

    市場(chǎng)占比回落背后,是微型電動(dòng)車面臨的巨大成本壓力。目前,電動(dòng)汽車原材料價(jià)格持續(xù)上漲,而小型微型電動(dòng)汽車由于成本敏感性最高,遭遇到的產(chǎn)銷壓力也最大。

    具體來(lái)看,作為動(dòng)力電池的主要原材料,鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。今年3月中旬電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)元-52萬(wàn)元/噸,而2021年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。與此同時(shí),鈷價(jià)也從去年初的每噸不到30萬(wàn)元上漲至今年3月的每噸接近60萬(wàn)元,上漲了近一倍。

    原材料頻繁的漲價(jià)最終傳導(dǎo)至新能源整車,近來(lái)新能源汽車“漲聲一片”。其中,一些企業(yè)已經(jīng)難以承受。長(zhǎng)城歐拉此前就因?yàn)?ldquo;賣一輛虧一萬(wàn)”,選擇將黑貓和白貓這兩款微型電動(dòng)車暫停生產(chǎn)。而當(dāng)前以微型小型電動(dòng)車作為銷量主力的零跑汽車、哪吒汽車,也面臨重大壓力。

    在巨大的壓力下,微型電動(dòng)車將何去何從?整體新能源車市場(chǎng)是否將受到影響?在業(yè)內(nèi)專家看來(lái),目前微型電動(dòng)車遭受的壓力對(duì)新能源汽車市場(chǎng)大盤的影響仍然可控。

    乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者,今年新能源汽車市場(chǎng)前景仍然較為樂(lè)觀,1-2月銷量已經(jīng)超出乘聯(lián)會(huì)預(yù)期,目前談?wù)撜{(diào)低銷量目標(biāo)為時(shí)尚早。但同時(shí)他也提出,如果未來(lái)動(dòng)力電池原材料持續(xù)漲價(jià),乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)情況,對(duì)新能源汽車全年預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

    “(微型電動(dòng)車承壓對(duì)市場(chǎng)大盤)肯定會(huì)有影響,但不至于中斷新能源車銷量快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”祁海珅認(rèn)為,目前新能源汽車處于“增量滲透”階段,達(dá)到20%的滲透率后、銷量會(huì)提升更快,技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí)都很快,產(chǎn)品價(jià)格也容易上漲,價(jià)格因素對(duì)于銷量總體影響應(yīng)該不會(huì)太明顯。

    有待擺脫政策依賴

    除了原材料價(jià)格持續(xù)上漲的壓力,微型電動(dòng)車還面臨著新能源汽車積分價(jià)格變化的挑戰(zhàn)。

    今年3月初,中汽數(shù)據(jù)等單位共同發(fā)布了2021年新能源汽車積分價(jià)格預(yù)測(cè)聯(lián)合研究成果:對(duì)于2021年1月-12月交易期的預(yù)測(cè)為2600-2900元/分,對(duì)于2022年1月-9月交易期的預(yù)測(cè)為1000-1400元/分。這意味著僅過(guò)了半年,機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車積分價(jià)格的預(yù)測(cè)大幅跳水。“去年積分價(jià)值是大概在2500元/分及以上,最低也有2350元/分左右,但因?yàn)樾履茉雌囦N量去年一下增長(zhǎng)了160%,所以說(shuō)積分越來(lái)越多,到今年積分價(jià)值已只有500-800塊錢一分。”長(zhǎng)城汽車歐拉品牌CEO董玉東近期接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)透露。

    有行業(yè)分析認(rèn)為,最近幾年市場(chǎng)上的各類微型電動(dòng)車,大多數(shù)都是微利或者無(wú)利的,部分甚至還是賠本的。之所以車企還愿意推出這類車型,是因?yàn)榭粗辛诵履茉雌嚪e分的價(jià)值。

    財(cái)通證券研報(bào)稱,根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估,五菱宏光MINIEV毛利率可能僅2%-3%。不過(guò),五菱宏光MINIEV在“雙積分”層面給上汽貢獻(xiàn)很大收益,不僅抵消了上汽大眾等企業(yè)的燃油負(fù)積分,還通過(guò)出售新能源汽車積分賺了3-4億元。

    現(xiàn)在隨著積分價(jià)格降低,車企布局微型電動(dòng)車市場(chǎng)的積極性或遭受打擊。事實(shí)上,回顧微型電動(dòng)車過(guò)去十年來(lái)的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn),微型電動(dòng)車這一細(xì)分市場(chǎng),始終受政策因素而非市場(chǎng)因素的影響更多。

    微型電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展,可以追溯到2013年之后。2013年9月,四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,新能源汽車補(bǔ)貼范圍從試點(diǎn)走向全國(guó),推廣范圍由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域,由此拉開了大規(guī)模補(bǔ)貼的開端。

    由于彼時(shí)的補(bǔ)貼政策門檻不高,幾乎所有純電動(dòng)車型都能拿到較高補(bǔ)貼,這吸引了大量業(yè)內(nèi)外資本生產(chǎn)新能源汽車,其中研發(fā)和制造成本較低的微型電動(dòng)車更是各家企業(yè)眼中的“香餑餑”,市場(chǎng)涌現(xiàn)了知豆、康迪等一度產(chǎn)銷兩旺的微型電動(dòng)車企業(yè)。

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2017年純電動(dòng)乘用車銷量近44.9萬(wàn)輛,其中微型電動(dòng)車銷量超過(guò)27.7萬(wàn)輛,占比達(dá)62%;在2017年純電動(dòng)汽車銷量排行榜前十名中,有多達(dá)七個(gè)車型是微型電動(dòng)車。

    然而,隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整,微型電動(dòng)汽車的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。2018年我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼新政,以“續(xù)駛里程”作為基準(zhǔn),續(xù)航里程越短的車型補(bǔ)貼退坡幅度越大,其中續(xù)航150公里以下車型直接取消了補(bǔ)貼。

    這對(duì)續(xù)航里程較低的微型電動(dòng)車是致命打擊。在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施的2018年6月當(dāng)月,微型電動(dòng)車銷量為1.67萬(wàn)輛,同比下滑25%。到2019年,微型電動(dòng)車的市場(chǎng)占比已經(jīng)下降到27%的冰點(diǎn)。

    近年來(lái),隨著“雙積分”政策啟動(dòng)強(qiáng)制考核以及交易,微型電動(dòng)車又迎來(lái)復(fù)蘇期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,微型電動(dòng)車2020年市場(chǎng)占比由2019年的27%提高到33%,2021年又達(dá)到36%,短短兩年時(shí)間又增長(zhǎng)了9個(gè)百分點(diǎn)。

    顏景輝認(rèn)為,A00級(jí)(微型)電動(dòng)車必須擺脫依靠政策因素獲取收益的發(fā)展模式。嘗試走精品化、個(gè)性化的產(chǎn)品路線,滿足多元市場(chǎng)需求,可能是一種值得摸索的方向。但無(wú)論如何,A00級(jí)電動(dòng)車未來(lái)不可能保持太高的市場(chǎng)占比,A級(jí)以上才應(yīng)該是市場(chǎng)的主流。

    客觀上利好低速電動(dòng)車

    從整體汽車市場(chǎng)的演變來(lái)看,隨著消費(fèi)不斷升級(jí),那些“低價(jià)低質(zhì)”的車型總是最先被淘汰的對(duì)象。在燃油車時(shí)代,奇瑞QQ、比亞迪FO等紅極一時(shí)的小型車,實(shí)際上早已經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河中。然而隨著新能源汽車推廣,該類車型又“死灰復(fù)燃”。受政策因素而“大起大落”,使得微型電動(dòng)車一直受到“不符合市場(chǎng)真實(shí)需求”的質(zhì)疑。

    實(shí)際上有一類微型電動(dòng)車,一直以來(lái)都依靠市場(chǎng)需求的推動(dòng)而發(fā)展壯大。那就是被稱為“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車。由于尚未獲得正規(guī)身份,低速電動(dòng)車廠家無(wú)法獲得新能源積分抑或補(bǔ)貼,這類產(chǎn)品長(zhǎng)期處在野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,低速電動(dòng)車的年產(chǎn)量約在百萬(wàn)輛左右,其銷售面向全國(guó)廣大的四五線下沉市場(chǎng)。

    不過(guò),由于低速電動(dòng)車自身安全性低,頻繁引發(fā)交通事故,其在過(guò)去多年里受到政策的嚴(yán)厲監(jiān)管。2014年前后正規(guī)汽車廠家大量推出微型電動(dòng)汽車,除了受到補(bǔ)貼政策和積分政策的鼓勵(lì),另一大理由正是看到了“取代低速電動(dòng)車”的機(jī)會(huì)。

    低速電動(dòng)車被打擊,正規(guī)廠家可以去填補(bǔ)百萬(wàn)輛市場(chǎng)空白,這是微型電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要的市場(chǎng)邏輯。近幾年由國(guó)家部委牽頭開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中,多數(shù)都是價(jià)格實(shí)惠的小型、微型電動(dòng)車,例如首批入選車型中的榮光電動(dòng)車、新寶駿E300、歐拉白貓。

    但隨著正規(guī)微型電動(dòng)車因成本擠壓而性價(jià)比不再,仍具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車是否會(huì)卷土重來(lái)?對(duì)此崔東樹對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示:“目前鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲,對(duì)于低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō),客觀上是一種利好,因?yàn)榇罅康退匐妱?dòng)車用的是鉛酸電池。”

    資料顯示,90%以上的低速電動(dòng)車制造企業(yè)都為非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè),品牌眾多,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,平均價(jià)格在3萬(wàn)元以下,低于正規(guī)汽車企業(yè)生產(chǎn)的微型電動(dòng)車。

    同時(shí),政策也在持續(xù)推動(dòng)低速電動(dòng)車進(jìn)行升級(jí)。2021年,工信部修訂了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》,增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求。國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》提出,低速電動(dòng)車將被允許在特定區(qū)域內(nèi)使用。

    符合技術(shù)和環(huán)保要求的低速電動(dòng)車,或?qū)Z回曾經(jīng)丟失的陣地。對(duì)此,祁海珅告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者,“‘老頭樂(lè)’的消費(fèi)群體和消費(fèi)能力畢竟有限,不能成為主力群體,在縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)該會(huì)有一定的市場(chǎng),但在年輕消費(fèi)者眼里,在城市出行等消費(fèi)領(lǐng)域,可以上牌的(正規(guī))電動(dòng)汽車還會(huì)是主流。”

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