經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 3月26日，比亞迪董事長王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會論壇上對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出多條建議，其中包括建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個(gè)新能源汽車積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。

這主要是由于去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高后，積分供需出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，價(jià)格大幅波動(dòng)。

3月初，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露，“去年積分價(jià)值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因?yàn)樾履茉雌嚨匿N量去年一下增長了160%，所以說積分越來越多，到今年積分的價(jià)值是已經(jīng)只有500-800塊錢一分。”

這對面臨國補(bǔ)退坡、芯片短缺、原材料價(jià)格大漲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是雪上加霜。今年全國兩會期間，有多位代表對新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提出建議。其中，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟在《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進(jìn)新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》中提出，要穩(wěn)定NEV積分價(jià)格，確保NEV積分2000元/分以上。

除了積分問題，王傳福還對新能源汽車補(bǔ)貼退坡、汽車動(dòng)力發(fā)展技術(shù)路線和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路線給出了三點(diǎn)建議：一是明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車的優(yōu)惠政策；二是堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路；三是堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。

從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財(cái)稅支持的力度，但中國新能源汽車購置補(bǔ)貼、購置稅減免等政策到今年年底即將推出。考慮到產(chǎn)品開發(fā)還需要3~5年，為穩(wěn)定行業(yè)的預(yù)期，王傳福建議新能源汽車的購置減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策的穩(wěn)定。

對于中國汽車動(dòng)力發(fā)展技術(shù)路線，王傳福認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路。

數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混動(dòng)車型在歐洲的市場占有率為50%，但在中國只有18%。“中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，插電混動(dòng)車型可實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前市場上插電混動(dòng)的產(chǎn)品越來越多，如果說純電動(dòng)車重點(diǎn)解決增購的需要，那么插電混動(dòng)可有效解決更多的家庭首購或換購的需要，對龐大的存量的燃油車市場形成了明顯的替代效應(yīng)。”王傳福表示，插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要的路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。

在動(dòng)力電池材料體系的選擇上，作為磷酸鐵鋰路線的堅(jiān)定擁護(hù)者，比亞迪認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。因?yàn)楫?dāng)新能源車邁過一定門檻后，能量密度的重要性在降低。

“此前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200km時(shí)，能量密度是最重要的指標(biāo)。但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500km與燃油車一箱油續(xù)航一樣時(shí)，電池能量密度已不再是最重要的。最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。同時(shí)，中國不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子，磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源成熟度。”王傳福表示。

他建議，面對原材料價(jià)格的暴漲，應(yīng)全面梳理我國碳酸鋰資源的布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量或國外的進(jìn)口量。維護(hù)市場的供需，穩(wěn)定價(jià)格的預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全地發(fā)展。

在26日的同一個(gè)論壇上，國軒高科董事長李縝也提出，三元鋰電池前驅(qū)體需要的材料主要是鎳、鈷。而中國這兩樣資源對外依存度比較高，其中已探明的鎳存儲量只有400萬噸，大部分依靠從印尼和俄羅斯進(jìn)口。鈷資源已探明的更是只有8萬噸，主要從印尼和剛果進(jìn)口，相對短缺。

李縝同時(shí)表示，三元電池本身的技術(shù)進(jìn)步也在積極地改變現(xiàn)狀，“比如我們每公斤360wh的三元半固態(tài)電池正在快速走向產(chǎn)業(yè)化，也減少了對材料的需求。技術(shù)進(jìn)步和替代戰(zhàn)略讓三元正極材料的需求在逐步地適應(yīng)市場的要求”。