經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 奧迪中國(guó)新總裁溫澤岳的首次亮相在奧迪全球財(cái)報(bào)發(fā)布期間實(shí)現(xiàn)。“我剛到中國(guó)6個(gè)星期，每天都在學(xué)習(xí)，我需要快速了解過去兩年內(nèi)的所有情況。”溫澤岳對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，他很清楚自己正在掌管一個(gè)無(wú)可替代的重要市場(chǎng)。讓奧迪更中國(guó)、讓奧迪重返在華豪車第一席位，是溫澤岳定下的目標(biāo)。而他的首要任務(wù)是保證剛動(dòng)工的奧迪一汽新能源汽車有限公司的建設(shè)。

溫澤岳在今年1月1日就任奧迪中國(guó)總裁，在奧迪體系里，這絕非一個(gè)輕松舒適的職務(wù)。這一點(diǎn)從過去8年內(nèi)奧迪中國(guó)換了5任掌門就可以看出。其前任安世豪因?yàn)閮啥日乒苤袊?guó)業(yè)務(wù)，在華擁有很好的口碑和業(yè)緣，但安世豪在完成了對(duì)南北奧迪僵持局面的破冰重任后，旋即宣布退休。這也讓溫澤岳接手后，面臨的是一個(gè)新格局剛打開的復(fù)雜局面。

身處德國(guó)總部的奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼，以連線中國(guó)媒體專場(chǎng)采訪的方式，來(lái)對(duì)溫澤岳的首次露面表示支持。當(dāng)然，介于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球汽車消費(fèi)趨勢(shì)的主導(dǎo)，過去兩年間，奧寶奔總裁連線中國(guó)的頻率本身也在不斷上升。

對(duì)杜思曼來(lái)說，在掌舵這家全球豪車領(lǐng)軍企業(yè)兩周年之際，這份亮眼的財(cái)報(bào)讓他信心倍增。在大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略背景下，2021年?duì)I收全面上漲的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，成為奧迪“正沿著正確的方向前進(jìn)”的最有力證明。

“奧迪正堅(jiān)定推動(dòng)其轉(zhuǎn)型進(jìn)程”，杜思曼以此作為“正確方向”的注解。而在這條路上，除了全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型終點(diǎn)，更多具有決定意義的產(chǎn)品和投資計(jì)劃，正在成為奧迪短期內(nèi)最吸引股東的籌碼，其中包括來(lái)自中國(guó)的變動(dòng)，和奧迪想要在中國(guó)形成的電動(dòng)新生態(tài)。

放棄小型車的訴求

根據(jù)3月17日發(fā)布的財(cái)報(bào)，2021財(cái)年，奧迪品牌總共向客戶交付了168萬(wàn)輛汽車，與2020年的169萬(wàn)輛相比，下滑了0.7%。杜斯曼稱，受到芯片短缺影響，有六位數(shù)的車型無(wú)法按時(shí)交付。

但得益于奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪e-tron家族以及蘭博基尼和杜卡迪品牌的良好定價(jià)和強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)，奧迪的銷售收入達(dá)到約530億歐元，與上一年相比增長(zhǎng)了6.2%。

此外，在持續(xù)的成本優(yōu)化、原材料對(duì)沖，以及貨幣匯率正向效應(yīng)的拉動(dòng)下，奧迪2021財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到54.98億歐元，同比2020財(cái)年的25.69億歐元實(shí)現(xiàn)翻番，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率同樣如此，在2020年5.1%的基礎(chǔ)上，翻倍至10.4%。

而如果將以“投資收益”形式存在的中國(guó)業(yè)務(wù)也算在內(nèi)，奧迪集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了12.5%。2021財(cái)年，奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)成果達(dá)到14.30億歐元（2020財(cái)年：16.18億歐元），其中，在中國(guó)的銷售收入達(dá)11.4億歐元（2020財(cái)年：10.09億歐元）。

在衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的最直觀指標(biāo)——凈現(xiàn)金流上，奧迪也創(chuàng)了最好記錄。2021年奧迪集團(tuán)的凈現(xiàn)金流達(dá)到77.57億歐元，比2020年的45.89億歐元增長(zhǎng)了近70%。奧迪稱，這得益于“較高的盈利水平、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺期間的營(yíng)運(yùn)資本管理，以及持續(xù)的投資優(yōu)化”。

在芯片短缺危機(jī)、原材料價(jià)格飛漲、疫情遍布全球，以及銷量下滑的情況下，奧迪的營(yíng)收大漲是緣于2020年基數(shù)太低的短暫回升，還是已經(jīng)開啟了新一輪上漲通道？對(duì)此，杜思曼以“奧迪正在系統(tǒng)性地向可持續(xù)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型”來(lái)作答。

“將來(lái)奧迪打算減少小型車輛的數(shù)量，我們會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)我們?cè)诖笮蛙嚪矫娴陌l(fā)展。而在中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)應(yīng)客戶需求，繼續(xù)提供奧迪Q2L車型。”杜思曼表示。

這一產(chǎn)品變革的更準(zhǔn)確說法是：“通過大眾集團(tuán)旗下品牌間協(xié)同合作，奧迪將把自己的定位逐步轉(zhuǎn)向高端豪華領(lǐng)域。而在奧迪減少小型車數(shù)量后，大眾汽車集團(tuán)其他品牌可以承接這個(gè)市場(chǎng)。”

這個(gè)戰(zhàn)略將在所有產(chǎn)品體系中執(zhí)行。“在未來(lái)，我們的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略將起到非常重要的指導(dǎo)作用，將來(lái)我們會(huì)把研發(fā)工作集中到高端電動(dòng)車身上。今后我們也會(huì)繼續(xù)根據(jù)中國(guó)客戶的需求和愿望，調(diào)整我們?cè)谌A的產(chǎn)品陣容。”

事實(shí)上，這一產(chǎn)品改革思路的效果，在高端車型帶來(lái)了“較高盈利水平”的財(cái)報(bào)總結(jié)中已經(jīng)得到強(qiáng)調(diào)。而且，目前看來(lái)，主攻高端已經(jīng)是當(dāng)下幾乎所有豪車品牌的共同思路。

不過，從奧迪燃油車僅剩5年推新期限來(lái)看，電動(dòng)車將是這一路線的主要執(zhí)行者。奧迪在2021年中成為第一家宣布燃油車業(yè)務(wù)退出路線圖的德國(guó)高端汽車制造商。作為其“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略的重要組成部分，奧迪將在2025年之前停止開發(fā)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；在2026年以后，奧迪投放市場(chǎng)的新款車型將全部為純電動(dòng)汽車；2033年則將停止銷售燃油車。但上述停售燃油車并不包括中國(guó)市場(chǎng)，2033年后中國(guó)仍將繼續(xù)本地化生產(chǎn)奧迪燃油車型。

2021年，奧迪純電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)了57.5%。根據(jù)計(jì)劃。2026年，奧迪計(jì)劃將提供超過20款純電動(dòng)車型。

“例外”的中國(guó) 新合資變量

“挑戰(zhàn)非常大，我們從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)到電動(dòng)車，這場(chǎng)變革到2030年才能完成。”溫澤岳表示。

中國(guó)在奧迪戰(zhàn)略里的“例外”身份，讓溫澤岳的工作更具挑戰(zhàn)。奧迪充分考慮了體量巨大的中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，因此，放棄小型車戰(zhàn)略在中國(guó)例外、燃油車停售計(jì)劃中國(guó)例外、電動(dòng)車高端計(jì)劃中國(guó)單獨(dú)考量。但從奧迪入門級(jí)車型在華銷量已走低，以及中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)智能革命的力度和速度來(lái)看，奧迪的“例外”是否必要還很難說。

事實(shí)上，這些例外并未妨礙奧迪電動(dòng)戰(zhàn)略在中國(guó)的快速落地。除了e-tron系列電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)之外，在中國(guó)，一家新公司的動(dòng)工成為奧迪財(cái)報(bào)中對(duì)未來(lái)的積極預(yù)期載體。

這家剛獲得中國(guó)政府審批全新合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱奧迪一汽新能源），在奧迪財(cái)報(bào)發(fā)布期間被頻繁提及。杜斯曼稱其為“PPE項(xiàng)目”，因?yàn)榻ǔ珊髮⑼懂a(chǎn)奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE電動(dòng)車平臺(tái)上的車型。

杜思曼直言，這家由大眾和奧迪控股，與“老伙伴”一汽合資的新能源汽車公司，將強(qiáng)化奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的地位。這家公司于2021年年底獲批，即將在今年4月啟動(dòng)建設(shè)。“PPE工廠將是一個(gè)現(xiàn)代化的工廠，這也是奧迪中國(guó)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。”溫澤岳說。

奧迪方面放送的履歷顯示，溫澤岳博士擁有機(jī)械工程學(xué)位。他于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，并曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。

“經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造和技術(shù)專家”是杜思曼對(duì)溫澤岳的評(píng)價(jià)，這也在一定程度上解釋了為何溫澤岳會(huì)在此時(shí)接任安世豪，領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)春的PPE項(xiàng)目將是溫澤岳的首要任務(wù)。此外，負(fù)責(zé)制定奧迪在華產(chǎn)品戰(zhàn)略、研發(fā)，以及銷售業(yè)務(wù)，也都是其作為奧迪中國(guó)總裁的工作范圍。

2021年，由奧迪與上汽組建上汽奧迪合資公司而引發(fā)的南北奧迪僵局得到解決，明確了一汽-大眾奧迪在奧迪合資架構(gòu)中的“老大”地位，溫澤岳認(rèn)為“雙合資伙伴”的架構(gòu)平穩(wěn)落地，象征著奧迪在華商業(yè)模式調(diào)整邁出了關(guān)鍵的第一步。

但奧迪一汽新能源的成立意味著，接下來(lái)的第二步已經(jīng)在等著他。奧迪一汽新能源由奧迪和大眾共同持股60%，控股標(biāo)簽使其在奧迪在華合資體系中具有天生的優(yōu)越性，這也帶來(lái)了新的問題。

對(duì)于記者提出的“未來(lái)十年，一汽-大眾奧迪在合資體系中的重要性是否會(huì)下降”這一敏感問題，溫澤岳坦言，“這個(gè)話題的確非常重要，我們也在研究這方面的方案”，他透露北京車展上將釋放相關(guān)信息。

“我們會(huì)站在更為宏觀的角度看待這個(gè)議題”，在溫澤岳看來(lái)，這不僅僅是奧迪要思考的問題，而是整個(gè)大眾汽車集團(tuán)要解決的長(zhǎng)期課題。

作為中國(guó)放開汽車合資政策限制的最先受益者，大眾借助大眾安徽和奧迪一汽新能源兩家新能源公司，已實(shí)質(zhì)意義上掌握了在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。那么在十年后新產(chǎn)品將全面電動(dòng)化的背景下，大眾與一汽和上汽組建的傳統(tǒng)合資車企將如何轉(zhuǎn)換定位？大眾的資源將如何調(diào)配？這都需盡快給出方案。

從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，十年并不是很長(zhǎng)的周期。大眾集團(tuán)過去兩年出臺(tái)的戰(zhàn)略都是針對(duì)未來(lái)十年的規(guī)劃。從這一戰(zhàn)略周期來(lái)看，全新的中國(guó)合資公司定位圖應(yīng)該已成為大眾的案上課題。

投資26億的奧迪一汽項(xiàng)目將在2024年年底建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，第一階段將推出三款車型，包括奧迪A6 e-tron及奧迪Q6 e-tron家族。屆時(shí)奧迪將正式以體系化的產(chǎn)品加入中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

值得一提的是，根據(jù)去年達(dá)成的協(xié)議，這家合資公司生產(chǎn)的車也將由一汽奧迪銷售有限公司來(lái)銷售。做為南北談判的重要成果，該銷售公司為一汽-大眾奧迪的全資子公司，將統(tǒng)一負(fù)責(zé)奧迪在華車型的銷售。

隨著一汽奧迪銷售公司即將南遷至杭州，以及奧迪南方戰(zhàn)略的打開，在對(duì)股比各不相同的多家合資車企的重新定位、以及多個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)的資源調(diào)配上，溫澤岳將成為重要的戰(zhàn)略執(zhí)行者。

合作研發(fā)的新姿勢(shì)

除了整車領(lǐng)域的新合資布局，奧迪下一階段在中國(guó)的另一個(gè)變化將體現(xiàn)為研發(fā)領(lǐng)域的新合作鏈。

溫澤岳對(duì)中國(guó)汽車領(lǐng)域的新生態(tài)充滿興趣，他驚訝于新造車品牌的產(chǎn)品落地速度，對(duì)中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)科技公司的創(chuàng)造力充滿贊嘆，并透露奧迪不排除會(huì)和其中兩三家合作。2021年，奧迪中國(guó)已經(jīng)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，奧迪也成為豪華車市場(chǎng)中首個(gè)真正將微信車載版應(yīng)用到實(shí)車上的品牌。

“我以大眾汽車集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人的身份告訴大家，奧迪今后要進(jìn)一步擴(kuò)展在車型設(shè)計(jì)、智能化座艙和互聯(lián)系統(tǒng)以及電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)工作。”杜斯曼在2020年被任命為奧迪CEO的同時(shí)，也成為大眾研發(fā)董事，負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)，大眾以此彰顯對(duì)奧迪戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)。奧迪總部英戈?duì)査顾匾渤蔀榇蟊娖嚰瘓F(tuán)汽車軟件業(yè)務(wù)的核心，大眾集團(tuán)希望，汽車軟件中自行開發(fā)的比例快速增長(zhǎng)。

而杜斯曼的“兼職”和奧迪在大眾集團(tuán)中的研發(fā)先鋒角色，使奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)有了另一重重要性。

“去年，奧迪制定了全新的全球企業(yè)戰(zhàn)略。在中國(guó)，我們也正在進(jìn)行著本土化戰(zhàn)略的制定。”溫澤岳透露，“我們?cè)谥袊?guó)的發(fā)展戰(zhàn)略包含著一個(gè)研發(fā)戰(zhàn)略，這是中國(guó)本土化戰(zhàn)略的核心。”

按照溫澤岳的表述，在研發(fā)資源的利用上，奧迪會(huì)對(duì)中國(guó)的研發(fā)工作進(jìn)行整合，使兩個(gè)合資伙伴的研發(fā)與奧迪自有的研發(fā)能力相結(jié)合，并與奧迪總部保持一致。目前，奧迪在中國(guó)有大概1400名研發(fā)人員負(fù)責(zé)奧迪相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，這些人員分別來(lái)自?shī)W迪集團(tuán)和奧迪在華合資伙伴。奧迪2013年在北京成立了亞洲研發(fā)中心，據(jù)稱，該研發(fā)中心是除德國(guó)總部以外，唯一實(shí)現(xiàn)端對(duì)端開發(fā)的研發(fā)中心。

“進(jìn)一步拓展智能駕駛領(lǐng)域以及車型電子架構(gòu)的開發(fā)”是奧迪在中國(guó)新本土化戰(zhàn)略的重點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD目前已經(jīng)參與到中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)工作中。具體分工上，智能互聯(lián)由CARIAD來(lái)主導(dǎo)研發(fā)，整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)及駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)也將由CARIAD來(lái)主導(dǎo)，但同時(shí)會(huì)和中國(guó)伙伴進(jìn)行密切合作；人機(jī)交互等方面，則將在中國(guó)進(jìn)行開發(fā)；而車型的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)的責(zé)任，未來(lái)也將逐步從德國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)。

“這些研發(fā)工作都在按計(jì)劃推進(jìn)，不久的將來(lái)將會(huì)逐一實(shí)現(xiàn)。”溫澤岳說，涉及到專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的產(chǎn)品，會(huì)讓本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多的工作，已使產(chǎn)品更加貼合中國(guó)市場(chǎng)的需求。

“有一點(diǎn)是很明確的，就是我們將加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入”。到2024年，奧迪與大眾汽車集團(tuán)及合資伙伴將在中國(guó)的電動(dòng)化領(lǐng)域投入約150億歐元。除了持續(xù)拓展電動(dòng)車型陣容外，奧迪還將投資于自動(dòng)駕駛及汽車電子等創(chuàng)新科技領(lǐng)域。

而除了借中國(guó)的智能研發(fā)實(shí)力反哺德國(guó)總部外，重新樹立在中國(guó)豪車市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是奧迪的另一重心思。在智能電動(dòng)車汽車時(shí)代，這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被越來(lái)越多的中國(guó)本土車企瓜分。

在原計(jì)劃4月舉行的北京車展上，奧迪計(jì)劃展出urbansphere概念車，以及之前已經(jīng)亮相的兩款sphere系列概念車。“在中國(guó)，智能駕駛是一個(gè)重要且熱議的話題。我認(rèn)為在今后的2-10年里，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)發(fā)生很大的變化，”溫澤岳說，他希望奧迪概念車上的一些理念和技術(shù)，未來(lái)能夠在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。

在軟件定義汽車的新競(jìng)爭(zhēng)中，在中國(guó)占領(lǐng)了智能電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用高點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)面前，跨國(guó)車企在燃油車合資時(shí)代遲遲不肯落地的研發(fā)本土化正在實(shí)現(xiàn)。在更深的層面，中國(guó)也呈現(xiàn)出從奧迪最掙錢的市場(chǎng)變?yōu)閵W迪最重要研發(fā)分支基地的可能性。

從去年開始，BBA（奔馳奧迪寶馬）在汲取中國(guó)智能汽車研發(fā)能力上的動(dòng)作開始公開加速。寶馬在上海與政府機(jī)構(gòu)合作，成立了技術(shù)孵化投資中心，以天使投資人的身份，在中國(guó)積極汲取新創(chuàng)科技力量。就在奧迪財(cái)報(bào)發(fā)布期間，奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心，進(jìn)一步擴(kuò)大在華研發(fā)布局，該研發(fā)中心將聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，而此時(shí)距奔馳在北京的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心投入運(yùn)營(yíng)剛7個(gè)月。