經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價格上漲的壓力下，奔馳成為了今年中國汽車市場第一家采取車型大規(guī)模漲價應(yīng)對措施的車企。

4月2日，有奔馳經(jīng)銷商表示，奔馳已調(diào)漲了各車系在中國市場的官方指導(dǎo)價。根據(jù)網(wǎng)傳的一份價格調(diào)整表格，奔馳此輪漲價范圍涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型。漲價幅度從數(shù)百元至數(shù)萬元不等，其中漲價最多的車型是邁巴赫GLS600，從298萬元漲至310.1萬元，上漲12.01萬元，漲價最少的車型是E 300 L Style Sedan，售價由47.99萬元漲至48.08萬元，漲幅為900元。

對于車型漲價的消息，4月2日，北京奔馳的一位相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，奔馳已把相關(guān)細則發(fā)給了經(jīng)銷商與客戶進行溝通。但網(wǎng)傳表格不是奔馳發(fā)給經(jīng)銷商的，應(yīng)該有些細節(jié)不準(zhǔn)確。

實際上，奔馳自4月1日起，剛剛在印度市場啟動過一輪涉及所有車型的價格調(diào)漲，調(diào)整范圍在3%以內(nèi)。對于漲價原因，奔馳印度公司的聲明顯示，物流費不斷提高以及原材料價格不斷上漲對公司的整體成本造成了巨大壓力。

而奔馳此輪在中國市場調(diào)漲車型價格，同樣是因為原材料價格大幅上漲以及供應(yīng)鏈短缺引起的成本壓力。在疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈緊張尚未緩解之際，俄烏沖突的爆發(fā)又影響到了銠、鈀、鋼等汽車所需金屬的供應(yīng)以及價格。

在芯片市場，3月24日歐洲三大半導(dǎo)體廠商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷商發(fā)出漲價函，宣布將于2022年第二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品線的價格，包括目前仍有庫存的產(chǎn)品。在金屬市場，以鈀為例，3月以來現(xiàn)貨鈀金價格一度漲超5%，最高至3173美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過65%。

在原材料漲價的成本壓力下，近期在全球市場宣布漲價的跨國汽車巨頭不只奔馳一家。3月25日，寶馬集團宣布，4月1日起，印度市場在售的寶馬全系車型價格上漲3.5%，漲價是為了調(diào)整材料和物流成本，以及應(yīng)對地緣局勢及匯率的影響。

近日，寶馬集團負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的董事Nicolas Peter表示：德國以及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價格將有小幅上漲（約3%），“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動機線束尋找新供應(yīng)商。由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元”。

盡管其他部分跨國汽車巨頭雖然還未啟動漲價，但已經(jīng)蠢蠢欲動。近日，本田首席財務(wù)官Kohei Takeuchi對媒體表示：“我們通常通過內(nèi)部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”

日本東海東京研究所的一份報告稱，與上一財年相比，日本七家汽車制造商“在截至3月的一年中，將面臨約1.4萬億日元（約合115億美元）的原材料成本增加”。

就中國市場而言，奔馳此次打響的漲價“第一槍”，是否會帶動其他車企跟進，進而出現(xiàn)一輪燃油車的漲價潮？

對此，招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，奔馳這種官方漲價比較少見，預(yù)計不會出現(xiàn)燃油車大規(guī)模跟風(fēng)漲價的情況，燃油車企業(yè)還是更青睞通過經(jīng)銷商體系來調(diào)節(jié)市場價格。新能源汽車漲價主要是因為缺少經(jīng)銷商這一層緩沖，多數(shù)品牌直接面對消費者，所以需要直接漲價。