經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “產(chǎn)品要做好，不能過度承諾，不能怕丟掉眼前的那一些東西去承諾別人，包括交付時間。很多事情說不準，包括天氣，疫情、限電等等，現(xiàn)在還有保供的壓力。”在8月25日2022成都車展前的媒體溝通會上，阿維塔科技CEO譚本宏對包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內的媒體表示。

在本屆成都車展上，阿維塔帶來“霧綠”“皓白”“墨灰”三臺阿維塔11，阿維塔011聯(lián)名限量款車型也同臺亮相。阿維塔11售價34.99萬-40.99萬元，兩款長續(xù)航版本將于今年12月交付，超長續(xù)航版則于明年一季度交付，限量版的阿維塔011售價為60萬元。

譚本宏表示，與其他一些高端電動品牌相比，阿維塔在營銷層面較為低調和謹慎，不會為了一時的營銷效果，去大肆炒作預訂數(shù)據(jù)，也不會過度承諾。電動汽車賽道就像是馬拉松，阿維塔希望扎扎實實地把品牌、產(chǎn)品、服務做好。

譚本宏透露，截至目前，阿維塔11累計訂單已超2萬。在阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版這兩款中高配車型；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。

從上汽與阿里的智己，到百度與吉利的集度，近兩年國內整車巨頭與供應鏈巨頭合作打造高端電動汽車品牌的案例很多。不過，像阿維塔這樣背后同時站著長安、寧德時代、華為三家行業(yè)巨頭的品牌，較為罕見。

合作方更多通常意味著決策端需要考慮更多變量，那么三方合作如何避免分歧？譚本宏表示：“CHN（長安+華為+寧德時代)本身是一種共創(chuàng)共贏，共同進退的模式。我們的目標不是爭對錯，而是能不能拿出好的產(chǎn)品給消費者……要達成這個結果，未來有很多問題需要持續(xù)解決，這個世界本來就是持續(xù)解決問題的過程。”

與此同時，譚本宏也提到了長安、寧德時代、華為對于阿維塔發(fā)展的支持，“我們三位合作伙伴給我們最新的模式，研發(fā)、平臺性的東西，我們跟長安（講）友情價、親情價，寧德也是（講）親情價”。

華為不僅是阿維塔的伙伴，也是賽力斯和北汽的造車伙伴。阿維塔與華為合作關系是否牢固，阿維塔能否相對華為其他伙伴建立差異化壁壘，也是外界一直關注的一個問題。就此，譚本宏表示對未來的合作很有信心。

以下為采訪節(jié)選：

記者：外界一直比較關注長安、寧德時代、華為三方在一塊來做，到底怎么做？怎么避免產(chǎn)生分歧？ 

譚本宏：CHN本身就是一種共創(chuàng)共贏，共同進退的模式。我們的目標不是爭對錯，而是能不能拿出好的產(chǎn)品給消費者。長安以前在發(fā)展的過程中，從小到大，沒有太多的資本，我們想方設法能夠給消費者提供好的產(chǎn)品，是看產(chǎn)品好不好，消費者能不能感受到好的體驗和產(chǎn)品結果很重要。要達成這個結果，未來有很多問題需要持續(xù)解決，這個世界本來就是持續(xù)解決問題的過程。

記者：阿維塔現(xiàn)在用華為，不用別人家的，可不可能就沒有溢價的空間了？導致成本不可控，這個問題怎么解決呢？

譚本宏：我們和華為的合作是要共創(chuàng)共贏，共同進退。阿維塔11全新架構，高電壓，強計算，帶來的智能駕駛水平，跟目前市場上的車型比起來真的不差。阿維塔11電池電量達到90和116度。116度電的車型價格是40.9萬元，這個價格其實就說明了我們三方在成本上的一些控制力。價格是由供給決定，也是由雙方能力、信任、理解決定的。阿維塔11起步價格34.9，還是90度電，并且有全系高速智駕免費贈送，這就是結果，就是踐行三方給出來的承諾。

未來的合作，我們還是很有信心的。雖然任正非說要過緊日子，那對于阿維塔來說，其實影響不是很大。華為與車企的生態(tài)合作圈未來不會無限擴大，在對合作伙伴和模式的挑選、布局上會更加注重商業(yè)邏輯的可持續(xù)性。這對較早入局、已簽署深入戰(zhàn)略合作協(xié)議的阿維塔來說，是獨特性、合作價值進一步提升的利好。

記者：華為在這個模式里的收入分幾部分？是不給阿維塔開發(fā)，提供它的產(chǎn)品，這是一部分收入，而車賣出去后，還有分成的機制？

譚本宏：有，我們說跟華為的合作是共創(chuàng)共贏，共同進退，風險共擔、利益共享。在細節(jié)上，我們只是把產(chǎn)品的價格作為一個術或者具像化的東西，按照我們的判斷這款車的市場表現(xiàn)應該是非常好的，現(xiàn)在三方給出來的支持也是最好的。

記者：公司的現(xiàn)金流情況能不能說明一下？

譚本宏：產(chǎn)品做得多現(xiàn)金流就越來越多，從采購角度來講，利潤、邊際利潤、毛利，做得多，現(xiàn)金流會越來越多，產(chǎn)品在哪個領域屬于什么水平，有沒有利潤，有沒有邊際利潤，有沒有毛利，我們都有綜合評估。

問題：智能電動的賽道上，您認為新興的中國高端品牌和歐美傳統(tǒng)豪華品牌相比有什么優(yōu)勢？能保持多久？

譚本宏：如果一旦干成，就一騎絕塵，不可能回來，品牌這個事情就是這樣，除非你自己干砸了。在新的賽道或者新的品類上或者品牌上的成功，從用戶心智占位的角度來講就是先發(fā)。現(xiàn)在買新能源汽車，確實買BBA和買中國品牌，用戶對品牌的抗拒沒有那么大。這是一個不可逆的過程，這對我們來講是機會，就是在新的領域里去做創(chuàng)新和事情。

中國品牌真正最大的發(fā)展是幾個時期，一是轎車進入家庭，第二次發(fā)力是SUV。這一輪，就是電動車化，價格5萬、15萬，到現(xiàn)在25萬、30萬，這也是發(fā)展的過程，也跟能力有關系，我們的能力在慢慢積淀，也想干更有意義的事情。在新品牌、新賽道、新能力方面，我覺得中國品牌是有機會。

記者：阿維塔11從預售到上市到現(xiàn)在大概有三、四個月的時間，你們有沒有初步了解到用戶都是因為哪些原因選擇了阿維塔？ 

譚本宏：既有顏值，也有才華。我們產(chǎn)品的設計，既獨特，同時也能夠符合大家對于未來新汽車的那種感覺，這是第一個。不光是外觀，還有內飾，就是這種感覺。他們能在這個產(chǎn)品上找到一種溫度。

我能在這里邊能找到幾個關鍵詞，第一是溫度，不像以前科技的東西冷冰冰的，都是半導體，四四方方的。第二，找到豪華和高級，再加上CHN，華為的智能駕駛，長安的造車能力，還有寧德的電池在里面對我們的助力很大，在安全性方面等主要是這些方面。阿維塔的電池，搭載國內首款量產(chǎn)的高電壓三元體系2.2C快充電池，CTP成組技術與麒麟電池同源，配方也更加安全，穩(wěn)定性更高。

記者：華為確立了三個合作伙伴，阿維塔如何在華為的合作伙伴中建立差異化壁壘？三個合作伙伴有沒有對阿維塔提出一些考核的標準？比如融資、IPO。

譚本宏：目前有兩個合作伙伴是我們的股東，肯定有要求，董事會怎么沒有要求呢？每年的銷量規(guī)模、利潤規(guī)模，肯定有要求，這是第一個。第二個還有戰(zhàn)略合作伙伴，大家都希望我們要成功，這是“全村的希望”。大家覺得這么好的資源，這么好的模式。三家一起，為什么干得好？人和團隊很關鍵，我們領導格局也很開闊。

記者：阿維塔會不會進入華為的銷售渠道？

譚本宏：我們跟華為在談渠道合作的方式，但是合作不是代賣的方式。不可否認它的渠道，規(guī)模、露出方面是很快的，但是從一個品牌的可持續(xù)發(fā)展和獨立發(fā)展來看，不能這么干。我們的模式就是人貨是我們的，系統(tǒng)是我們的，場是華為的。我們不是只造車然后拿給華為賣。我們是借它的場，它幫助我們一把，在我們能夠在渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達到的時候，來幫助我們一把，但是它不能替代我們自己。

按照規(guī)劃，我們會有三種渠道模式，分別是阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權中心。

記者：快充這塊其實很多車企都在做，比如保時捷，現(xiàn)在很多用戶用不到快充，大家還是只能用慢充或者家里的充電。阿維塔怎么去保障用戶能夠有一個好的體驗？

譚本宏：兩個方面，第一，我們這個車有升壓模塊，接入400伏的電壓，內部會有升壓，會自動匹配400伏的電壓。升壓的好處是什么？第一是可以用400伏的樁，電池的充電效率，特別是末端的涓流上，比傳統(tǒng)的要快一點。第二，我們跟英國的bp能源公司進行戰(zhàn)略合作，會共同投入超級充電站的建設，站場功率480千瓦，明年會覆蓋超過100城，現(xiàn)在正在加快。

我們對于充電網(wǎng)絡的理解，800伏的高壓充電肯定是發(fā)展方向，國家電網(wǎng)要發(fā)展這個事情。如果有那個東西以后，產(chǎn)品優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，因為買車不是今年買明年賣，要開3-5年，汽車技術的迭代，外圍的環(huán)境變化，現(xiàn)在充電樁的變化還是很快的，超級充電樁多起來了，未來會有行業(yè)的標準。阿維塔是為未來的，隨著網(wǎng)絡升級，體驗會越來越好。

記者：阿維塔的用戶畫像怎么樣呢？

譚本宏：自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠超預期，截至目前累計訂單已超過2萬。目前，在阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版這兩款中高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。

記者：你有沒有研究過新創(chuàng)公司在第一款車量產(chǎn)階段遇到過哪些問題？

譚本宏：產(chǎn)品要做好，不能過度承諾，不能怕丟掉眼前的那一些東西去承諾別人，包括交付時間。很多事情說不準，包括天氣，疫情、限電等等，現(xiàn)在還有保供的壓力。但12月份說交付一定要交付。所以不要過度承諾，不要打雞血。

記者：第二、第三款車的定位能透露一下嗎？

譚本宏：總體來講，因為整體定位是智能電動SEV賽道，我們在智能駕駛，性能品質還是比較高的，就是30萬左右的產(chǎn)品。我們的四年四車計劃，后面轎車、SUV都有，下半年就能看到第二款車，設計也很棒。