經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 家電龍頭企業(yè)美的自2018年宣布進軍汽車行業(yè)后，其“造車”動作一直備受關(guān)注。在9月初由電動車百人會主辦的“2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”期間，美的旗下威靈汽車部件公司（以下簡稱“威靈汽車”）總經(jīng)理陳金濤發(fā)布了主旨演講，明確強調(diào)美的不造車。

“目前（美的）沒有要造車，還是全心全意把汽車零部件做好。我們一定會跟客戶摸清楚這個邊界，他要做的我是不會碰的，我做他不愿意做的或者我提供給他我有強項的地方。”陳金濤在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)媒體的采訪時說。、

作為美的集團汽車戰(zhàn)略的載體、美的工業(yè)技術(shù)旗下的智慧出行板塊，威靈汽車2018年才正式成立。不過，美的的“汽車夢”可以追溯到四十多年前。

上世紀70年代，美的集團創(chuàng)始人何享健創(chuàng)辦過一家“順德縣北滘公社汽車配件廠”，主要生產(chǎn)汽車掛車剎車閥等產(chǎn)品。本世紀初，美的通過收購云南、湖南等地的客車企業(yè)，曾短暫涉足整車制造環(huán)節(jié)。

最近十年，美的將在汽車行業(yè)的布局重心放在了電機相關(guān)零部件產(chǎn)品上。“我們（美的）10年前開啟EPS轉(zhuǎn)向電機的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動空調(diào)壓縮機，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立，現(xiàn)在產(chǎn)品才真正推向市場。”陳金濤表示。

背靠家電巨頭美的，威靈汽車“含著金湯匙出生”。據(jù)了解，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累 5500 多項機電共性專利技術(shù)，能夠為新能源汽車提供核心部件及系統(tǒng)解決方案。

但跨界終歸是充滿挑戰(zhàn)的事情。“不同企業(yè)在這個時候有不同的打法，如果一個企業(yè)用家電的打法來做車，相信也是很難受的，一定是面臨巨大的沖突。我很幸運在美的這樣一個平臺上，集團很重視，也給我們機會，但要想成功也是非常艱難的。”陳金濤說。

業(yè)務(wù)布局圍繞“電機”

官方信息顯示，威靈汽車主要生產(chǎn)汽車一級零部件，業(yè)務(wù)聚焦新能源汽車的增量部件，重點布局三個方向，即電驅(qū)動、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。

“我們布局的產(chǎn)品都有一個特點，內(nèi)部叫‘電機+’，都是圍繞電機前端和后端，為什么要這樣做？第一，技術(shù)專利和研發(fā)投入、人員都在這個領(lǐng)域；第二，供應(yīng)鏈大部分在這個領(lǐng)域；第三，智能制造包括對制造技術(shù)的理解、認知也在這個領(lǐng)域。”陳金濤表示。

陳金濤舉例稱，家電經(jīng)常用的電子膨脹閥、電磁閥原來并不會用在汽車上，但現(xiàn)在新能源汽車開始使用這些部件。美的布局了在熱管理相關(guān)的核心零部件，電動壓縮機是最核心的心臟，這是美的的強項，美的現(xiàn)在一年生產(chǎn)1.5億臺電動壓縮機。

對于威靈汽車而言，背靠美的集團不僅能獲得較多的技術(shù)支持，也可以在供應(yīng)鏈層面擁有較強的抗風(fēng)險能力。

陳金濤表示, 威靈汽車的大部分產(chǎn)品與美的現(xiàn)有的家電產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上有共用性，比如硅鋼，既給汽車供又給家電供，當硅鋼供貨有壓力時，威靈汽車就有非常大的話語權(quán)。同時，美的一年的芯片采購額高達百億元級，因此威靈汽車跟很多芯片公司都是直供關(guān)系，可以直接去這些公司總部拿貨，有充分的芯片儲備。

除此之外，威靈汽車自身也為應(yīng)對疫情等供應(yīng)鏈風(fēng)險做了產(chǎn)能方面的兩手準備。今年3月，安慶美的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（一期）項目開工，總投資約110億元，預(yù)計11月底建成投產(chǎn)。由此，威靈汽車同時在合肥與安慶兩地布局了生產(chǎn)基地。

“合肥到安慶200公里，疫情影響到合肥，安慶還可以繼續(xù)生產(chǎn)，這也是為客戶做一個保障，并且在布局安慶工廠時已經(jīng)開始考慮為全球的客戶供貨，因為現(xiàn)在碳中和之后，有了對碳足跡的要求，所以安慶工廠是按照零碳工廠打造的，就是能夠自給自足。”陳金濤說。

威靈汽車所在的零部件賽道雖然整體市場規(guī)模不及整車，但增長潛力同樣巨大。根據(jù)EVTalk數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車驅(qū)動電機裝機量為146萬臺，市場規(guī)模約75億元；2025 年中國新能源汽車驅(qū)動電機的出貨量預(yù)計將超過1000萬臺，市場規(guī)模將達到379億元。

“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產(chǎn)品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)”，陳金濤透露，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經(jīng)歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年，美的新能源車業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級的解決方案。

車規(guī)級與家電級的沖突

盡管新能源汽車與家電在零部件底層技術(shù)上有共通之處，但兩者在標準體系上也存在巨大差異和沖突，這對于威靈汽車來說無疑是一個難題。

陳金濤表示，家電整個體系跟汽車車規(guī)級體系差別非常大，兩者產(chǎn)品開發(fā)流程不一樣，車規(guī)級的體系有研發(fā)、品質(zhì)、供應(yīng)鏈，是完全并行的工程，每一步都要做踏實，家電很多時候決定權(quán)在企業(yè)手上，時間上是可控的，而汽車不能這樣，汽車交付時一定要高質(zhì)量安全可靠。

據(jù)了解，威靈汽車負責(zé)品質(zhì)、工藝工程的團隊，主要由出身汽車行業(yè)的員工組成，而負責(zé)底層技術(shù)研發(fā)的團隊中，家電行業(yè)出身的員工占比較高。

談及為何這樣安排，陳金濤表示，車規(guī)級的要求更多是安全可靠放在第一位，家電行業(yè)是把新技術(shù)應(yīng)用放在第一位。家電因為不怕失敗，對技術(shù)追求非常極致，可以把最新的技術(shù)拿過來用，但汽車召回制度很嚴格，汽車產(chǎn)品用到的都是家電領(lǐng)域非常成熟的技術(shù)，這是有邊界的，所以整個團隊構(gòu)成不一樣。

威靈汽車也設(shè)置了嚴格的品控程序。據(jù)陳金濤解釋，初期由于缺少經(jīng)驗，為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，威靈汽車只能采用笨辦法，將所有新產(chǎn)品都驗證兩輪，也就是不僅按照汽車行業(yè)的規(guī)則去做，還額外加一道管控程序。

據(jù)介紹，威靈汽車整車客戶已經(jīng)有數(shù)十家，包括高合汽車在內(nèi)很多中高端新勢力車企，主要適配20萬元、30萬元以上的新能源車型，零部件產(chǎn)品單車銷售額已經(jīng)達到1萬元以上。

陳金濤直言，作為供應(yīng)鏈企業(yè)，成本是逃不開的話題，“（我們）可能在相同情況下成本確實比對手要高，怎么樣彌補這一點呢？就是用1.2萬轉(zhuǎn)去打別人的8000轉(zhuǎn)，我們1.2萬轉(zhuǎn)產(chǎn)生15kw的質(zhì)量只需要40CC的壓縮機，而別人用8000轉(zhuǎn)可能要56CC的壓縮機才可以，這樣我的成本就比它有優(yōu)勢。就是把技術(shù)優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢”。

威靈汽車最近量產(chǎn)了800V碳化硅控制的壓縮機，這是全球范圍同性能壓縮機中實現(xiàn)量產(chǎn)的第一款，其轉(zhuǎn)速達到1.2萬轉(zhuǎn)。據(jù)了解，在不提高排量的情況下，將壓縮機轉(zhuǎn)速從8000轉(zhuǎn)提升到1.2萬轉(zhuǎn)，能更好滿足快充要求，且不影響車輛正常行駛。

“我們現(xiàn)在是虧損，跟新勢力造車或新能源車企是一個現(xiàn)狀。創(chuàng)新的企業(yè)和團隊一定后積薄發(fā)的過程，所以前面幾年或很長一段時間都是這樣一個過程，但是經(jīng)歷不了前面的過程，后面也不會起飛”，陳金濤透露，威靈汽車今年收入大概是幾億元，明年目標是兩位數(shù)。

談及虧損來源，陳金濤表示，目前威靈汽車的虧損主要來自于研發(fā)投入。整個汽車零部件公司（不算事業(yè)群支持的研究院團隊），大概有600多人，大概有150人做研發(fā)。產(chǎn)品層面的毛利是有的，并不是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。