王帥國、高飛昌/文 領(lǐng)克09自去年10月底上市至今已快一年，作為出身自主品牌的一款沖擊40萬元市場的中大型SUV，它既是領(lǐng)克品牌走向更高價(jià)格帶的旗艦車型，也是其向合資品牌的“最后領(lǐng)地”發(fā)起進(jìn)攻的一次試探。但一年下來，領(lǐng)克09出師不利。

在領(lǐng)克等自主中高端品牌問世之前，國內(nèi)汽車市場的不少細(xì)分領(lǐng)域均由合資品牌車型把控，中大型SUV市場也是如此。大眾途昂、福特探險(xiǎn)者等售價(jià)30萬元以上的車型是市場的主力軍，而領(lǐng)克09作為新秀加入市場。

根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，大眾途昂以累計(jì)銷售3.54萬輛的成績位列國內(nèi)高端SUV（售價(jià)30萬元以上）銷量排行榜TOP10，領(lǐng)克09未能進(jìn)入榜單。途昂月均銷量約4000輛。有數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09自上市以來的月均銷量約1000輛。

放到領(lǐng)克自家的產(chǎn)品線中來看，領(lǐng)克01、02、03、05、06等幾款車在各自細(xì)分市場的競爭力均要優(yōu)于領(lǐng)克09。領(lǐng)克03家族已成為國內(nèi)車市事實(shí)上的性能車“一號選手”，其市場影響力追趕上了其競品本田思域、大眾高爾夫等。01、05等中型SUV也在市場上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。領(lǐng)克09的表現(xiàn)不符合品牌的預(yù)期。

整體而言，目前領(lǐng)克品牌在30萬元價(jià)格帶以內(nèi)基本具備了與合資品牌正面掰手腕的能力，但在30萬元以上的高端市場還沒能建功立業(yè)。領(lǐng)克自成立以來就鎖定大眾、豐田等合資品牌作為其主要對手，擊敗合資是品牌的使命所在。現(xiàn)在領(lǐng)克感受到了一絲寒意。

新技術(shù)加強(qiáng)性能及安全

為改變局面，領(lǐng)克快速展開行動，對產(chǎn)品進(jìn)行了革新。領(lǐng)克09近期發(fā)布預(yù)售的全新配置車型——09 EM-P遠(yuǎn)航版（兩款車預(yù)售價(jià)分別是35.8萬元、37.8萬元），作為新增的兩款插電式混合動力車型，實(shí)現(xiàn)了對此前09 PHEV車型的技術(shù)升級。不到一年就換上新技術(shù)，領(lǐng)克09提升自身實(shí)力的用意不言自明。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，相較于現(xiàn)售的領(lǐng)克09，在外觀內(nèi)飾上做了一些設(shè)計(jì)、配色等細(xì)節(jié)性的變化，最明顯的變化則在于動力系統(tǒng)。EM-P遠(yuǎn)航版搭載領(lǐng)克今年發(fā)布的領(lǐng)克智能電混提供Lynk E-Motive。

相較于領(lǐng)克09 PHEV版本采用的P1+P4的雙電機(jī)布局，EM-P遠(yuǎn)航版采用了P1+P2+P4三電機(jī)的驅(qū)動布局，配合Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機(jī)，及3DHT Pro混合動力專用變速器，驅(qū)動結(jié)構(gòu)與邏輯發(fā)生了本質(zhì)性的變化，成了完全不同的一套混合動力技術(shù)。

官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版可輸出519Ps“超跑級”馬力，844N·m超高扭矩。搭載40.1kWh三元鋰電池，配備70L大油箱，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程150km（WLTC）/180km（CLTC），以及綜合續(xù)航里程1100km（WLTC）/1430km（CLTC）。

基于更優(yōu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還可實(shí)現(xiàn)6大類、35種工作模式，結(jié)合7模FYRA-E智能電四驅(qū)，可在不同混動模式之間切換。此外，新車提供了純電節(jié)能、純電舒適、越野模式、雪地模式等7種駕駛模式。

領(lǐng)克09通過革新插電式混合動力系統(tǒng)，一重用意在于強(qiáng)化車輛的性能優(yōu)勢。從市場競爭的角度，領(lǐng)克品牌將“挑戰(zhàn)慣例”作為品牌精神，領(lǐng)克09雖然是一款中大型的SUV，但仍希望以更強(qiáng)的性能將自己與其他玩家區(qū)別開。

對比來看，大眾途昂、攬境主要以更大的車身空間見長，福特探險(xiǎn)者則以更強(qiáng)的燃油動力見長。領(lǐng)克09強(qiáng)化插電式混合動力的性能，也不失為一個(gè)差異化特色所在。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了電池安全性。新車采用了寧德時(shí)代為領(lǐng)克定制開發(fā)的三元鋰電池。該電池運(yùn)用了目前行業(yè)領(lǐng)先CTP系統(tǒng)集成技術(shù)、PTC加熱與底部液冷控溫技術(shù)，可提高充電響應(yīng)速度，提高電池使用壽命。

領(lǐng)克09需重塑市場站位

在目前中大型SUV市場的競爭態(tài)勢之下，領(lǐng)克09在有必要重塑其市場定位。當(dāng)前的中大型SUV市場，除了大眾途昂、攬境，福特探險(xiǎn)者等合資車型，來自造車新勢力車型的競爭壓力更為顯著。從去年開始，一眾造車新勢力品牌推出的新能源車型強(qiáng)勢崛起，以“降維打擊”之勢蠶食原本屬于豪華車與合資高端車的市場空間，有力改變著高端車市場的格局。

據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-9月，理想ONE累計(jì)銷售7.68萬輛，同比增長29.8%；蔚來ES6累計(jì)銷售3.64萬輛，同比增長24.2%。兩者均躋身高端SUV銷量排行TOP10，且超過了大眾途昂。

這種情形之下，領(lǐng)克09實(shí)際上面臨著合資與新勢力兩股勢力的雙重競爭。怎樣在復(fù)雜的環(huán)境下更清晰地定位自己，突出自身的賣點(diǎn)，化被動為主動，是領(lǐng)克09首要解決的問題。領(lǐng)克09 EM-P強(qiáng)調(diào)性能與安全，是否能夠收到奇效？

就車型本身來看，領(lǐng)克09在上市之初普遍被看好，因其的確具備不少的競爭優(yōu)勢，如沃爾沃技術(shù)背書的SPA架構(gòu)、較強(qiáng)的智能互聯(lián)功能，及近些年連續(xù)不斷積累的不俗的品牌格調(diào)。只是，領(lǐng)克的這些優(yōu)勢在瞬息萬變的市場形勢中，尚未完全發(fā)揮出效力。此番領(lǐng)克及時(shí)推出09 EM-P遠(yuǎn)航版，可視為其針對市場變化做出了快速調(diào)整。但領(lǐng)克需要做的事情顯然還有更多。

從領(lǐng)克品牌整體來說，在已經(jīng)推出6款車、建立起產(chǎn)品矩陣基盤的情況下，通過新技術(shù)升級產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品競爭力亦很有必要。今年來，領(lǐng)克汽車已處在銷量不振的狀態(tài)。根據(jù)吉利汽車公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年9月領(lǐng)克銷售16177輛，同比增長2%，1-9月累計(jì)銷售12.35萬輛，同比下滑17%。

領(lǐng)克在今年6月公布了到2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，主要方式即為旗下車型換裝Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)。在領(lǐng)克09之前，領(lǐng)克01 EM-P、03 EM-F已經(jīng)提前上馬，接下來領(lǐng)克還有更多插電式混合動力車型推出，以推動全面電氣化。

回顧過去幾年，領(lǐng)克已經(jīng)累計(jì)銷售超過75萬輛，產(chǎn)品平均售價(jià)不斷走高，成為名副其實(shí)的自主中高端品牌。領(lǐng)克09是關(guān)鍵的一款車，其承擔(dān)著延續(xù)品牌繼續(xù)向上動能的重要任務(wù)。目前09車型的市場表現(xiàn)對領(lǐng)克而言是一個(gè)警醒。市場無常勢，如何做“40萬元內(nèi)最好的SUV”，領(lǐng)克09選擇堅(jiān)持自我，但更需因時(shí)因勢而變。