經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 繼今年5月之后，國(guó)內(nèi)主流合資企業(yè)東風(fēng)本田在9月，再次跌落乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)布的乘用車企零售銷量TOP15榜單。

10月17日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告顯示，在比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等多家自主品牌快速搶占市場(chǎng)的情況下，南北大眾、南北豐田以及上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田依舊保住了TOP15的位置，但通常也身在榜單中的東風(fēng)本田卻不見(jiàn)了蹤影。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田9月汽車銷量為4.39萬(wàn)輛，同比減少33%。東風(fēng)本田創(chuàng)下的這一月度銷量跌幅，超過(guò)了乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車企零售銷量TOP15中的任何一家。

本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)則顯示，東風(fēng)本田9月終端汽車銷量為40218輛。僅4萬(wàn)輛出頭的月銷量，東風(fēng)本田怎么了？

供應(yīng)鏈背鍋？

今年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)普遍面臨供應(yīng)鏈的壓力，多點(diǎn)散發(fā)的疫情在今年上半年已讓不少車企在生產(chǎn)與供應(yīng)方面遭受了巨大的壓力，如地處長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)、地處上海的上汽集團(tuán)，等。而總部在武漢的東風(fēng)本田，其銷量下滑是否亦與供應(yīng)鏈有關(guān)？

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，本田中國(guó)在公布今年3、4、5月份銷量的時(shí)候，均提到“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”，但從6月份之后已不再提及。另外，武漢在今年整體上疫情形勢(shì)處于穩(wěn)定狀態(tài)，并未傳出某家車企因疫情而停工停產(chǎn)的消息。

但從企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，東風(fēng)本田9月汽車產(chǎn)量為5.14萬(wàn)輛，同比減少46%，產(chǎn)量降幅比銷量還要高13個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，地處廣州的廣汽本田9月汽車產(chǎn)銷分別為6.06萬(wàn)輛、6.90萬(wàn)輛，降幅分別為14%和4%。廣汽本田9月份的產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯優(yōu)于東風(fēng)本田。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，1-9月，東風(fēng)本田銷量為51.58萬(wàn)輛，同比降了4.51%；同期，廣汽本田累計(jì)銷量還同比提升了1.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到55.06萬(wàn)輛。此前多年里，東風(fēng)本田在銷量上持續(xù)領(lǐng)先廣汽本田，但現(xiàn)在已被廣汽本田超越。照此下去，兩者的差距還將拉大。

據(jù)了解，此前本田在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)統(tǒng)一由東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來(lái)供貨，后來(lái)廣汽本田自己建設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠結(jié)束了對(duì)東風(fēng)本田的依賴，但目前在供應(yīng)鏈方面東風(fēng)本田與廣汽本田仍存在一定的重合。據(jù)一位廣汽本田內(nèi)部人士表示“（兩家企業(yè)的供應(yīng)鏈）部分是一樣的，具體比例不太清楚。”

那么，在供應(yīng)鏈有重合，且無(wú)明顯受影響的前提下，為何東風(fēng)本田的產(chǎn)銷量在9月份均出現(xiàn)了大幅下滑，且遠(yuǎn)比同為本田品牌的廣汽本田表現(xiàn)差？

9月初，有日媒報(bào)道稱，本田決定重整全球零部件供應(yīng)鏈，并將于今年9月與其在中國(guó)的供應(yīng)鏈伙伴討論搬遷計(jì)劃，具體計(jì)劃是把對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈留在中國(guó)，為中國(guó)以外的市場(chǎng)建立一條不受中國(guó)影響的供應(yīng)鏈。

有分析稱，本田的這一舉動(dòng)可能會(huì)觸及本田中國(guó)供應(yīng)商的利益，導(dǎo)致零部件供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。但東風(fēng)本田9月份的產(chǎn)銷量下降是否與此相關(guān)，還不得而知。

“三駕馬車”全部熄火

在生產(chǎn)端東風(fēng)本田或存在一定的壓力，但在銷售終端，其多款主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳已成事實(shí)，包括XR-V、CR-V，以及思域。

XR-V是東風(fēng)本田一直以來(lái)的銷量悍將，也長(zhǎng)期是中國(guó)小型SUV市場(chǎng)的銷售冠軍，但在9月份出現(xiàn)“腰斬式”下跌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月東風(fēng)本田XR-V銷量為4309輛，同比下降67.07%；2022年1-9月，XR-V的累計(jì)銷量達(dá)到88,418輛，同比下降53.77%。

8月底，XR-V上市了新款車型，但其居高不下的售價(jià)與單一的動(dòng)力配置并沒(méi)有打動(dòng)消費(fèi)者。不可否認(rèn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)存在持續(xù)萎縮的趨勢(shì)，市場(chǎng)上可選的車型也越來(lái)越多，一些價(jià)格更低、性價(jià)比更高的新能源車型正在快速搶占市場(chǎng)。XR-V面臨的市場(chǎng)局面并不樂(lè)觀。

東風(fēng)本田的另兩款主力SUV車型CR-V、主力轎車車型思域的市場(chǎng)表現(xiàn)均十分疲軟。2022年9月，東風(fēng)本田思域銷量為0.98萬(wàn)輛，同比下降33.56%；CR-V銷量為1.38萬(wàn)輛，同比下降10.25%。1-9月，思域的累計(jì)銷量為11.28萬(wàn)輛，同比下降26.85%；CR-V的累計(jì)銷量達(dá)到15.98萬(wàn)輛，同比下降22.8%。

9月底，新款CR-V上市，但該車迅速在市面上引發(fā)吐槽，因其車輛升級(jí)改動(dòng)并不大，價(jià)格卻提升了。新款CR-V的入門版車型售價(jià)上升1.6萬(wàn)，讓不少消費(fèi)者大呼“誠(chéng)意不足”。

“三駕馬車”同時(shí)熄火，這放在全行業(yè)也是十分罕見(jiàn)的情況。回顧以往，東風(fēng)本田作為本田在華的主力合資企業(yè)，在明星車型打造方面頗有建樹，如“秒天秒地秒空氣”的思域，合資緊湊型SUV的“扛把子”CR-V，以及小型SUV的“王者”XR-V，憑借這些車型東風(fēng)本田收割了無(wú)數(shù)的粉絲，叱咤國(guó)內(nèi)汽車圈。但現(xiàn)在，一切都像成了過(guò)去式。

反觀廣汽本田，雖沒(méi)有思域、CR-V這樣的“情懷”大爆款，但憑借B級(jí)車雅閣的穩(wěn)定發(fā)揮，以及繽智、皓影等車型的厚積薄發(fā)，銷量始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在今年前9個(gè)月，廣汽本田還成為國(guó)內(nèi)主流合資車企中少數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)的一員。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難重重

東風(fēng)本田的市場(chǎng)遭遇有其自身原因，也與當(dāng)前合資品牌共同面臨的困境有關(guān)。尤其在新能源汽車方面，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起正在對(duì)合資車型形成新一輪蠶食，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型緩慢處于落后狀態(tài)。

本田今年宣布進(jìn)入純電架構(gòu)電動(dòng)化元年，向市場(chǎng)推出兩款全新純電車型e:NS1及e:NP1，分別在東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)。但目前看來(lái)，本田的電動(dòng)化還沒(méi)有引起市場(chǎng)的波瀾。

本田中國(guó)從未向外披露過(guò)上述兩款電動(dòng)車型的銷量。據(jù)“車主之家”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田e:NS1的9月銷量?jī)H344輛，4月-9月累計(jì)銷量?jī)H2702輛；廣汽本田e:NP1的9月銷量731輛，6月-9月累計(jì)銷量為1860輛。

單月僅數(shù)百輛，半年時(shí)間累計(jì)也不到5000輛，本田純電“雙車”的銷量，與“蔚小理”及其他傳統(tǒng)自主品牌新能源品牌相比，幾乎可以忽略不計(jì)。

與豐田一樣，本田在新能源方面長(zhǎng)期押注混動(dòng)，在2022年之前投放在市場(chǎng)上的新能源車以混合動(dòng)力為主，電動(dòng)車則多是“油改電”產(chǎn)品。根據(jù)本田的規(guī)劃，發(fā)展新能源要走全面電動(dòng)化的路線，即混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)多路線并舉。不過(guò)，其寄予厚望的e:NS1和e:NP1出師不利，還需本田作出新的應(yīng)對(duì)之策。

過(guò)去，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的主流合資品牌，憑借幾款熱銷車型就足以維持自己的市場(chǎng)地位，享受品牌紅利。但來(lái)到新能源時(shí)代，合資品牌該如何突圍，已經(jīng)來(lái)到了十分緊迫的關(guān)口。