經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 11月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢透露，在傳統(tǒng)的銷售環(huán)節(jié)，新能源車的利潤正在越來越低。他表示，這是眾多汽車同行的相同感受。

一直以來，盈利問題都是新能源車企的“心頭之痛”，目前國內(nèi)新能源車企中只有比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報顯示，今年第二季度，蔚來汽車凈虧損為 27.58 億元，小鵬汽車凈虧損27.09億元，理想汽車凈虧損為6.41億元。今年上半年，嵐圖汽車凈利潤虧損7.38億元；2021年，嵐圖汽車凈利潤虧損7.03億元。

“我們應(yīng)該把車分為兩個階段，一個是汽車誕生的過程，SOP交到客戶，另一個是客戶拿到車后體驗(yàn)和服務(wù)的全生命過程。”尤崢提出，車企未來應(yīng)該策劃在后市場、在服務(wù)生態(tài)中賺到更多的錢。

對于新的盈利模式，尤崢認(rèn)為“我們作為汽車企業(yè)，既然研發(fā)了未來的SOA架構(gòu)，（那么）在這架構(gòu)上我們就要學(xué)會用數(shù)據(jù)去掙錢。”

尤崢?biāo)f的“SOA架構(gòu)”是一種軟件架構(gòu)，是汽車智能軟件的核心所在。據(jù)悉，東風(fēng)最新自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)即將上車，這一架構(gòu)能夠打造以硬件平臺、服務(wù)化軟件平臺、網(wǎng)聯(lián)云平臺、開發(fā)者平臺為體系的智能“神經(jīng)”網(wǎng)絡(luò)，豐富了汽車的軟件實(shí)力。首款應(yīng)用該架構(gòu)的車型是嵐圖品牌即將量產(chǎn)的高端新能源轎車“追光”。

同樣認(rèn)為SOA架構(gòu)能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來價值的還有上汽。“汽車可能比手機(jī)場景更加豐富、復(fù)雜，所以相應(yīng)的產(chǎn)生的價值會更大。”在中國汽車論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽應(yīng)用軟件的開發(fā)測試、發(fā)布、購買及激活運(yùn)營的全鏈路已經(jīng)打通，SOA的數(shù)字商城也馬上上線，可以實(shí)現(xiàn)軟件可買、可賣、可訂閱，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)變現(xiàn)到價值回報的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

據(jù)悉，2021年，上汽發(fā)布了汽車SOA開發(fā)者平臺“零束”，并發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個打通汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)壁壘的零束銀河智能汽車全棧解決方案。

無獨(dú)有偶，大眾汽車也曾在“2030戰(zhàn)略”中指出，十年后其主要利潤將產(chǎn)生自軟件、自動駕駛、出行三大領(lǐng)域，三者之和將超過汽車銷售的收入。而特斯拉是軟件付費(fèi)模式的先行者，目前已經(jīng)推出了輔助駕駛包、車載娛樂服務(wù)包、百米加速能力升級包等收費(fèi)項(xiàng)目。其他車企中，小鵬、蔚來、威馬都曾推出與輔助駕駛或車內(nèi)娛樂軟件等相關(guān)的軟件收費(fèi)項(xiàng)目。

與其余各大車企已推出的軟件收費(fèi)模式相比，尤崢更強(qiáng)調(diào)以“數(shù)據(jù)”掙錢。“比如說智能網(wǎng)聯(lián)智慧座艙里面很多的數(shù)據(jù)，我們還不會做這個數(shù)據(jù)變現(xiàn)工作，所以這個未來可能是我們挖掘生態(tài)去掙錢的一個非常好的機(jī)會。”尤崢說。

伴隨著智能化浪潮的涌動，汽車數(shù)據(jù)呈井噴式增長，如何挖掘數(shù)據(jù)中的價值已經(jīng)成為了車企的重要課題之一。亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡提出，大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)的分析能夠在營銷運(yùn)營、產(chǎn)品改進(jìn)、為用戶提供服務(wù)等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)增值。

尤崢表示，對已開發(fā)的車型和未來車型，東風(fēng)將賦能整車產(chǎn)品技術(shù)向上和電動化轉(zhuǎn)型，并不斷探索服務(wù)生態(tài)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。