經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 上汽通用五菱自今年7月宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場以來，不斷加快產(chǎn)品投入速度。11月8日，上汽通用五菱凱捷混動(dòng)鉑金版正式亮相。這是上汽通用五菱推出的第二款混動(dòng)車型，基于MPV車型凱捷打造，上市時(shí)間待定。

今年7月，上汽通用五菱宣布，將以全球銀標(biāo)為載體進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域。今年8月，五菱首款混動(dòng)車型五菱星辰混動(dòng)版上市。如今僅時(shí)隔兩個(gè)多月，五菱又馬不停蹄地亮相了第二款混動(dòng)車型。

當(dāng)前，國內(nèi)車企發(fā)布混動(dòng)技術(shù)品牌、推出混動(dòng)車型已經(jīng)蔚然成風(fēng)。發(fā)力混動(dòng)是車企實(shí)現(xiàn)降低汽車排放的舉措之一。《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》中提出，2035年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車全部轉(zhuǎn)為混動(dòng)汽車，且混合動(dòng)力與新能源汽車將各占50%。這意味著混動(dòng)車型將具有非常大的市場空間。

據(jù)悉，五菱混動(dòng)將擁有兩條技術(shù)路徑，即HEV（不插電混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)），根據(jù)當(dāng)前大部分用戶的使用場景，率先推出了不插電的HEV。

在當(dāng)天發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，上汽通用五菱乘用車市場總監(jiān)張大偉解釋了入局混動(dòng)的原因：“我們通過對(duì)五菱新能源百萬銷量規(guī)模的洞察，用戶對(duì)油耗、動(dòng)力等討論非常多，有迫切升級(jí)混動(dòng)的需求。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，在中國很多三線以下的城市，充電生態(tài)并不完善，在不具備停車位和充電樁的條件下，不插電混動(dòng)相對(duì)來說經(jīng)濟(jì)性更好，使用成本更低。在這樣的背景下，我們率先將不插電混動(dòng)推向市場。”

目前國內(nèi)市場已經(jīng)有多家車企陸續(xù)推出混動(dòng)車型，如長城、吉利、奇瑞、長安、廣汽等，混動(dòng)車型已經(jīng)遍地開花，而上汽通用五菱作為一個(gè)后來者，將如何從中取勝？

上汽通用五菱認(rèn)為，當(dāng)前細(xì)分市場缺少有競爭力且有性價(jià)比的產(chǎn)品。“現(xiàn)在市面上提供給用戶選擇的高品質(zhì)MPV產(chǎn)品太少，在原來的市場里除了30萬元到50萬元的價(jià)位區(qū)間，再往上就只有（像埃爾法這樣的）100萬元價(jià)位，大家可選產(chǎn)品比較少，但需求真實(shí)存在。所以我們想，是否能夠打造一個(gè)滿足30萬元到50萬元乘坐舒適性和品質(zhì)的產(chǎn)品，但可能只用一半的價(jià)格或者1/3的價(jià)格？”張大偉說。

這意味著，五菱品牌一直以來堅(jiān)持的高性價(jià)比模式或?qū)⒃诨靹?dòng)市場再次上演，就如宏光MINI EV一樣。據(jù)了解，宏光MINI EV售價(jià)僅3萬-5萬元，但銷量保持在月銷3萬輛以上。

上汽通用五菱希望凱捷混動(dòng)以及星辰混動(dòng)等混動(dòng)車型，成為混動(dòng)產(chǎn)品的普及者，降低消費(fèi)者的購買門檻。資料顯示，已經(jīng)上市的五菱星辰混動(dòng)版推出2.0L DHT 電勁款、2.0L DHT 電速款2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為9.98萬和10.98萬。與市場上的主流混動(dòng)MPV產(chǎn)品相比，星辰混動(dòng)版價(jià)格更低，性價(jià)比更加突出，被稱為混動(dòng)界的“價(jià)格屠夫”。

上汽通用五菱之所以可以做到低價(jià)格，其“殺手锏”在于產(chǎn)業(yè)規(guī)模。“現(xiàn)在新能源和混動(dòng)價(jià)格比較高的原因是沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，整個(gè)結(jié)構(gòu)成本無法下降。我們之前做宏光MINIEV時(shí)，從月銷兩三千輛拉到一個(gè)月五萬輛的過程中，隨著一系列的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)利益的釋放，成本逐漸得以下降。”張大偉表示。

在上汽通用五菱看來，混動(dòng)產(chǎn)品也將是同樣的邏輯。銷量方面，上汽通用五菱表示，星辰車型中混動(dòng)銷量占比已經(jīng)超過1/3以上，且占比在持續(xù)提升。

據(jù)張大偉透露，事實(shí)上，做混動(dòng)汽車本身并沒有太大的門檻，這是多家車企能夠迅速進(jìn)入該市場的原因。但其指出，在掌握技術(shù)的情況下，誰能夠拿捏好對(duì)應(yīng)場景尤為重要。“我們看到市面上混動(dòng)路線很多，大家都是在按照自己的理解，尋找路線。”

據(jù)介紹，五菱混動(dòng)運(yùn)用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以與發(fā)電機(jī)串聯(lián)發(fā)電，也可以與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛。從技術(shù)層面來說，這套混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，已經(jīng)經(jīng)過了市場的驗(yàn)證，可靠性比較高。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽通用五菱累計(jì)銷售107.6萬臺(tái)，同比增長2.4%；其中，新能源汽車銷售32.5萬輛，同比增長15.6%。相對(duì)來看，上汽通用五菱的燃油車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。

在最近兩個(gè)月，上汽通用五菱出現(xiàn)了整體銷量兩位數(shù)的下滑。其中9月同比下滑17.53%，10月銷量10.3萬輛，同比下滑17.3%。而加大混動(dòng)車型推廣力度，亦是上汽通用五菱用以提振銷量表現(xiàn)的舉措之一。