經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 雖然2023年仍充滿不確定，但大眾汽車對(duì)中國市場卻開始呈現(xiàn)出更清晰的計(jì)劃感。“對(duì)2023年（中國）整體車市，我們的判斷是全年的增長率大約會(huì)在5%左右。”大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO 貝瑞德（(Ralf Brandstaetter)）日前披露了集團(tuán)層面對(duì)中國車市的預(yù)測，其中尤其看好新能源車市，“2022年，（中國）每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車，在2023年將有1/3的新售車輛為新能源汽車。”

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）給出了更具體的預(yù)測，“去年，中國市場超過27%是新能源汽車，今年會(huì)達(dá)到35%左右，新能源汽車交付量會(huì)達(dá)到790萬輛。大眾汽車在中國新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是：在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。”

對(duì)中國新能源汽車市場的實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)判，正在成為大眾汽車集團(tuán)重要的決策依據(jù)。這些預(yù)測包括2023年中國市場大約會(huì)有80款新能源車型推出、2028年中國新能源汽車的市場占比會(huì)超過燃油車、2030年中國新能源市場規(guī)模會(huì)和整個(gè)歐洲汽車市場一樣大等。從這些預(yù)測出發(fā)，大眾將中國市場的重要性再度提升。

貝瑞德與孟俠都是2022年8月到任中國市場的大眾在華全新管理團(tuán)隊(duì)成員。2022年6月，大眾汽車集團(tuán)宣布對(duì)中國市場管理架構(gòu)進(jìn)行根本性調(diào)整，“大眾汽車中國董事會(huì)”這一在此前鮮少提及的機(jī)構(gòu)被空前強(qiáng)調(diào)，并被賦予了“大眾汽車在華跨品牌中樞決策組織”的重要地位。貝瑞德?lián)卧摱聲?huì)主席，大眾乘用車品牌、奧迪品牌、CARIAD（大眾旗下軟件公司）的中國區(qū)CEO都是董事會(huì)成員。

去掉圣誕假期，在疫情影響下的僅四個(gè)多月的任職時(shí)間，已經(jīng)讓貝瑞德與孟俠對(duì)中國市場有了自己的認(rèn)識(shí)和思考。而作為來自德國總部的前任大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官，貝瑞德在就任后的第一次媒體見面會(huì)上就坦承，大眾品牌在中國的主要競爭對(duì)手不再是其他合資品牌，而是比亞迪。

隨著疫情管控放開后中國市場秩序逐漸恢復(fù)，大眾和中國本土品牌在新能源領(lǐng)域的競爭將更全面地展開。對(duì)此，貝瑞德表示，2023年大眾集團(tuán)層面的在華動(dòng)作將呈現(xiàn)為“三擴(kuò)”：擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)投資和新產(chǎn)品投放、擴(kuò)充本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)、擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和部署。

“接下來5至7年中，我們會(huì)大幅拓展純電動(dòng)產(chǎn)品陣容”，孟俠介紹說，就大眾品牌乘用車而言，在純電ID.家族成功進(jìn)入十大中國熱銷電動(dòng)車品牌榜單后，快速投放包括ID.7在內(nèi)更多電動(dòng)新車，是2023年擴(kuò)大市場份額的主要戰(zhàn)略。

“目前，我們今年的重要工作是解決芯片問題，進(jìn)而完成ID.系列以及ID.7的銷量目標(biāo)”。孟俠表示。此外，進(jìn)一步縮短產(chǎn)品從研發(fā)到上市的時(shí)間，這也是大眾在2023年以及未來的工作重點(diǎn)之一。重新認(rèn)知一款新車誕生所需的時(shí)間——這是中國本土新能源品牌在過去幾年中給所有跨國車企上的一課。

研究中國車市未來5年節(jié)奏

“2023年，市場中又會(huì)出現(xiàn)很多新的車型，大約會(huì)有80款新能源車型推出。五年以后會(huì)是什么樣的場景呢？”孟俠認(rèn)為這一點(diǎn)并不難想到，必然是會(huì)有更多的市場參與者和更多的車型加入，包括大眾在內(nèi)，“任何一家企業(yè)想獲得足夠大的市場份額都很不容易”。

與掌管整個(gè)大眾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的貝瑞德相比，負(fù)責(zé)大眾中心業(yè)務(wù)——大眾品牌乘用車在華業(yè)務(wù)的孟俠釋放出了對(duì)中國市場的更多預(yù)測。從言談中可以感受到，他已經(jīng)不止一次想象過大眾五年后將在華面對(duì)的競爭態(tài)勢。

“很有意思的一點(diǎn)在于，從燃油車市場結(jié)構(gòu)來看，70%為合資企業(yè)，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，80%是中國本土企業(yè)，情況是完全不一樣的”。孟俠認(rèn)為，除了中國本土傳統(tǒng)車企以外，還有很多新興企業(yè)加入到新能源市場中來，這將繼續(xù)推動(dòng)市場快速擴(kuò)容和變化。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和疫情碰撞的三年，讓汽車企業(yè)習(xí)慣了不確定。而對(duì)大眾來說，伴隨著連續(xù)三年在華銷量和市場份額的下滑，其在中國的調(diào)整仍在繼續(xù)。靠燃油車的大規(guī)模需求和銷量來維持市場份額的時(shí)代正在遠(yuǎn)去，不過，2022年ID.電動(dòng)車系列在中國的銷量穩(wěn)步上升，讓大眾汽車成功進(jìn)入了中國新能源市場的核心圈。在新能源汽車市場獲得和燃油車一樣的地位，是大眾的目標(biāo)所在。只是面對(duì)中國本土品牌史無前例的強(qiáng)勢，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯然比三十年前入華之初艱難得多。

2022年，大眾汽車集團(tuán)在中國的交付量為318萬輛車，同比下降了約4%，市場份額為15.1%。大眾方面表示，除了疫情影響之外，全球和區(qū)域的供應(yīng)瓶頸，特別是半導(dǎo)體芯片的短缺，使其產(chǎn)量不足以滿足消費(fèi)者旺盛的需求。

貝瑞德稱，對(duì)于大眾集團(tuán)旗下大多數(shù)品牌來說，這一成績不僅超越了此前預(yù)期的交付量，而且和2021年同比也有所增長。其中，大眾品牌乘用車的市場占有率為11.4%，交付量超過239.71萬輛，雖然比同期略微下降，但達(dá)到了根據(jù)上半年情況調(diào)整后的預(yù)期。

“增長的核心是我們ID.家族產(chǎn)品的亮眼表現(xiàn)”，貝瑞德介紹說，純電ID.家族2022年在華銷售翻一倍多，交付量達(dá)到14.31萬輛。2022年，大眾新能源車在華總計(jì)賣了20.65萬輛，同比增長37.1%，其中有超過15.5萬輛是純電動(dòng)車，同比增長68.2%。大眾汽車擠入中國純電汽車銷量前十，其中ID.4和ID.6車型各自名列所在市場細(xì)分中的前五。

對(duì)于2023年以及可預(yù)見的未來，如何盡快、準(zhǔn)確地理解中國車主想要什么樣的車，或者什么樣的車是中國政府力推的消費(fèi)方向，是大眾最重要的課題。因此，與跨國車企慎言在華銷量預(yù)測和目標(biāo)不同，大眾研究了未來5-10年的中國市場趨勢，且明確提出了提銷量搶份額的短期目標(biāo)，以及接下來的目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)。

“至2028年，我們預(yù)計(jì)中國的新能源汽車在整個(gè)市場中的占比會(huì)超過燃油車，這也意味著大眾汽車需要減少燃油車比例。我們需要均衡地發(fā)展燃油車和新能源汽車，因此，產(chǎn)品戰(zhàn)略是未來工作的重點(diǎn)。”孟俠說。

根據(jù)承諾，2033年大眾將在歐洲正式停售燃油車，其后所推出的新車都將是電動(dòng)車。在中國，大眾同樣會(huì)加快電動(dòng)車布局：到2030年，大眾在中國的產(chǎn)品組合中，電動(dòng)化比例將超過40%；到2024年，大眾汽車集團(tuán)和在中國的合資企業(yè)伙伴會(huì)向電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元，其中大眾汽車的直接投資將達(dá)到100億歐元。而這些著眼于長遠(yuǎn)的投入將專注于未來高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

不過，“兩條腿走路”將是大眾在華長期政策。考慮到中國的用車需求，大眾接下來仍會(huì)繼續(xù)在中國保有強(qiáng)大的燃油車陣容。2022年，在燃油車領(lǐng)域，大眾汽車在華市場份額為14.5%，上升了1.4%。

“總體來看，目前我們的布局相對(duì)平衡，在未來幾年中，我們也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和動(dòng)力選擇，向電動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型將是未來工作的重中之重。”孟俠說。

至于2023年，孟俠認(rèn)為，最現(xiàn)實(shí)的問題仍是保證供應(yīng)端的穩(wěn)定性，他預(yù)估在今年第二季度或下半年以后，情況將逐漸恢復(fù)常態(tài)。同時(shí)，例如價(jià)格、成本、供應(yīng)鏈、芯片供給等有利條件將不斷地出現(xiàn)，這會(huì)給車企明顯減壓。

供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)，意味著供需端正常對(duì)接的達(dá)成，更意味著成本效益的改善。“固定成本上升在過去幾年中非常明顯，車企都不同程度地受到影響”。孟俠解釋說，為控制成本，車企對(duì)外、對(duì)內(nèi)都需要時(shí)刻調(diào)控，以抵御來自供應(yīng)端的、無法控制的風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)。“目前，我們每天都在預(yù)演和安排解決這些問題，我們認(rèn)為通過合作，可以解決這些問題。“

“大眾汽車非常重視新能源汽車市場發(fā)展所處的階段，第一階段新能源汽車市場的買家和幾年以后的買家會(huì)很不一樣，”孟俠自信地表示，大眾有信心在第一階段我們能夠和燃油車市場一樣，在電動(dòng)車市場占有一個(gè)強(qiáng)有力的位置。

押寶ID.7

“2022年夏天，我們調(diào)整了在華管理架構(gòu)，新的架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)。事實(shí)證明，中國董事會(huì)十分高效，大眾汽車品牌、奧迪品牌和CARIAD三個(gè)重要品牌都在董事會(huì)當(dāng)中，這使得我們能夠更快地做出決策，在集團(tuán)旗下各個(gè)品牌之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”貝瑞德提到，對(duì)中國市場做出更快反應(yīng)和決策的目的，正在逐漸實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)2023年中國市場將涌入的80多款新能源新車，大眾準(zhǔn)備以最新產(chǎn)品應(yīng)戰(zhàn)。2023年，業(yè)界最感興趣的電動(dòng)車之一就是大眾ID.系列的首款中型轎車ID.7，在前不久舉行的2023 CES電子消費(fèi)展上，大眾ID.7已首發(fā)亮相，據(jù)悉，該車WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)到700公里，預(yù)計(jì)將在今年年中率先在中國正式推出。

截至目前，大眾ID.家族已經(jīng)在華推出五款產(chǎn)品，隨著ID.7的推出，大眾在華電動(dòng)車矩陣將從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至豪華中型轎車市場。大眾希望ID.7能在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制帕薩特邁騰在燃油車領(lǐng)域的王者輝煌。

2023年，奧迪品牌的電動(dòng)車Q4 e-tron和Q5 e-tron將在中國迎來第一個(gè)完整銷售年度；至年底，大眾安徽也將推出首款新產(chǎn)品，并將在2024年上市量產(chǎn)車型。大眾安徽是大眾在華首個(gè)控股合資公司，2017年設(shè)立，旨在生產(chǎn)純電動(dòng)車。目前其第一款量產(chǎn)車型Cupra Tavascan已經(jīng)完成了預(yù)發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年在中國推出，并將出口到德國和歐洲。

孟俠透露，大眾汽車現(xiàn)在正與許多中國合作伙伴圍繞著MEB+平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)開展合作，目前還沒有詳細(xì)的時(shí)間表。MEB+平臺(tái)是大眾電動(dòng)車MEB平臺(tái)的升級(jí)版，其充電和儲(chǔ)能技術(shù)、數(shù)字化架構(gòu)以及所涵蓋的車型范圍會(huì)更大。

值得一提的是，繼續(xù)加大對(duì)在華控股子公司的投資，也是大眾集團(tuán)中國新戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。其中大眾安徽、軟件公司CARIAD在過去一年已動(dòng)作頻頻：2022年，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD正式成立中國子公司，并與中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司地平線建立了投資和合作伙伴關(guān)系，貝瑞德透露，雙方的合資公司正在籌備中；大眾安徽MEB工廠則在2022年年底落成，已建立了圍繞著新能源汽車的完整的價(jià)值鏈。

“2022年，每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車，在2023年將有1/3的新售車輛為新能源汽車，”在貝瑞德看來，雖然仍面臨供應(yīng)鏈瓶頸以及消費(fèi)相對(duì)疲軟的不確定因素，但整體上是有著巨大機(jī)遇的。

貝瑞德從四個(gè)角度輸出了大眾為抓住這些增長機(jī)遇而將采取的措施，首先便是新產(chǎn)品的投放，以及對(duì)信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字化能力和解決方案的提升。他表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，大眾會(huì)在2023年取得非常大的進(jìn)步。

其次是打開中國市場的關(guān)鍵：推出針對(duì)中國市場的自動(dòng)駕駛解決方案；第三，充電合資企業(yè)開邁斯計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)充電終端數(shù)量翻番。第四，繼續(xù)大眾中國組織架構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“中國速度”。 總而言之，“快速融入中國電動(dòng)出行的生態(tài)系統(tǒng)”是大眾一切戰(zhàn)略的目標(biāo)所在。

考慮到疫情的潛在影響以及新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，貝瑞德認(rèn)為，2023年1月份和2月份增長的數(shù)字不會(huì)很高。“一季度以后，會(huì)看到市場保持穩(wěn)定增長，尤其是新能源汽車會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長。”整體而言，大眾對(duì)2023年新能源汽車市場全年的表現(xiàn)是非常樂觀的。

2023年年初，吉利、長安、長城等中國自主品牌龍頭車企已紛紛發(fā)布年度銷量計(jì)劃，雖然供應(yīng)鏈瓶頸持續(xù)、消費(fèi)相對(duì)疲軟等不確定因素依然存在，但車企對(duì)新能源汽車增幅普遍高預(yù)期。其中，全面新能源化的比亞迪被傳定下了400萬輛的目標(biāo)。

2022年，比亞迪成為中國乘用車市場銷量冠軍，其新能源乘用車達(dá)到銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。2023年，保證燃油車和新能源業(yè)務(wù)的平衡，并在與以比亞迪為代表的本土新能源品牌競爭中獲得更多市場份額，將是大眾在中國最務(wù)實(shí)的目標(biāo)。