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    預(yù)測2023年中國新能源滲透率達(dá)35% 大眾汽車做好“搶份額”計(jì)劃

    劉曉林2023-01-31 16:48

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 雖然2023年仍充滿不確定,但大眾汽車對(duì)中國市場卻開始呈現(xiàn)出更清晰的計(jì)劃感。“對(duì)2023年(中國)整體車市,我們的判斷是全年的增長率大約會(huì)在5%左右。”大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO 貝瑞德((Ralf Brandstaetter))日前披露了集團(tuán)層面對(duì)中國車市的預(yù)測,其中尤其看好新能源車市,“2022年,(中國)每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車,在2023年將有1/3的新售車輛為新能源汽車。”

    大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠(Stefan Mecha)給出了更具體的預(yù)測,“去年,中國市場超過27%是新能源汽車,今年會(huì)達(dá)到35%左右,新能源汽車交付量會(huì)達(dá)到790萬輛。大眾汽車在中國新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是:在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。”

    對(duì)中國新能源汽車市場的實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)判,正在成為大眾汽車集團(tuán)重要的決策依據(jù)。這些預(yù)測包括2023年中國市場大約會(huì)有80款新能源車型推出、2028年中國新能源汽車的市場占比會(huì)超過燃油車、2030年中國新能源市場規(guī)模會(huì)和整個(gè)歐洲汽車市場一樣大等。從這些預(yù)測出發(fā),大眾將中國市場的重要性再度提升。

    貝瑞德與孟俠都是2022年8月到任中國市場的大眾在華全新管理團(tuán)隊(duì)成員。2022年6月,大眾汽車集團(tuán)宣布對(duì)中國市場管理架構(gòu)進(jìn)行根本性調(diào)整,“大眾汽車中國董事會(huì)”這一在此前鮮少提及的機(jī)構(gòu)被空前強(qiáng)調(diào),并被賦予了“大眾汽車在華跨品牌中樞決策組織”的重要地位。貝瑞德?lián)卧摱聲?huì)主席,大眾乘用車品牌、奧迪品牌、CARIAD(大眾旗下軟件公司)的中國區(qū)CEO都是董事會(huì)成員。

    去掉圣誕假期,在疫情影響下的僅四個(gè)多月的任職時(shí)間,已經(jīng)讓貝瑞德與孟俠對(duì)中國市場有了自己的認(rèn)識(shí)和思考。而作為來自德國總部的前任大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官,貝瑞德在就任后的第一次媒體見面會(huì)上就坦承,大眾品牌在中國的主要競爭對(duì)手不再是其他合資品牌,而是比亞迪。

    隨著疫情管控放開后中國市場秩序逐漸恢復(fù),大眾和中國本土品牌在新能源領(lǐng)域的競爭將更全面地展開。對(duì)此,貝瑞德表示,2023年大眾集團(tuán)層面的在華動(dòng)作將呈現(xiàn)為“三擴(kuò)”:擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)投資和新產(chǎn)品投放、擴(kuò)充本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)、擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和部署。

    “接下來5至7年中,我們會(huì)大幅拓展純電動(dòng)產(chǎn)品陣容”,孟俠介紹說,就大眾品牌乘用車而言,在純電ID.家族成功進(jìn)入十大中國熱銷電動(dòng)車品牌榜單后,快速投放包括ID.7在內(nèi)更多電動(dòng)新車,是2023年擴(kuò)大市場份額的主要戰(zhàn)略。

    “目前,我們今年的重要工作是解決芯片問題,進(jìn)而完成ID.系列以及ID.7的銷量目標(biāo)”。孟俠表示。此外,進(jìn)一步縮短產(chǎn)品從研發(fā)到上市的時(shí)間,這也是大眾在2023年以及未來的工作重點(diǎn)之一。重新認(rèn)知一款新車誕生所需的時(shí)間——這是中國本土新能源品牌在過去幾年中給所有跨國車企上的一課。

    研究中國車市未來5年節(jié)奏

    “2023年,市場中又會(huì)出現(xiàn)很多新的車型,大約會(huì)有80款新能源車型推出。五年以后會(huì)是什么樣的場景呢?”孟俠認(rèn)為這一點(diǎn)并不難想到,必然是會(huì)有更多的市場參與者和更多的車型加入,包括大眾在內(nèi),“任何一家企業(yè)想獲得足夠大的市場份額都很不容易”。

    與掌管整個(gè)大眾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的貝瑞德相比,負(fù)責(zé)大眾中心業(yè)務(wù)——大眾品牌乘用車在華業(yè)務(wù)的孟俠釋放出了對(duì)中國市場的更多預(yù)測。從言談中可以感受到,他已經(jīng)不止一次想象過大眾五年后將在華面對(duì)的競爭態(tài)勢。

    “很有意思的一點(diǎn)在于,從燃油車市場結(jié)構(gòu)來看,70%為合資企業(yè),而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,80%是中國本土企業(yè),情況是完全不一樣的”。孟俠認(rèn)為,除了中國本土傳統(tǒng)車企以外,還有很多新興企業(yè)加入到新能源市場中來,這將繼續(xù)推動(dòng)市場快速擴(kuò)容和變化。

    全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和疫情碰撞的三年,讓汽車企業(yè)習(xí)慣了不確定。而對(duì)大眾來說,伴隨著連續(xù)三年在華銷量和市場份額的下滑,其在中國的調(diào)整仍在繼續(xù)。靠燃油車的大規(guī)模需求和銷量來維持市場份額的時(shí)代正在遠(yuǎn)去,不過,2022年ID.電動(dòng)車系列在中國的銷量穩(wěn)步上升,讓大眾汽車成功進(jìn)入了中國新能源市場的核心圈。在新能源汽車市場獲得和燃油車一樣的地位,是大眾的目標(biāo)所在。只是面對(duì)中國本土品牌史無前例的強(qiáng)勢,這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯然比三十年前入華之初艱難得多。

    2022年,大眾汽車集團(tuán)在中國的交付量為318萬輛車,同比下降了約4%,市場份額為15.1%。大眾方面表示,除了疫情影響之外,全球和區(qū)域的供應(yīng)瓶頸,特別是半導(dǎo)體芯片的短缺,使其產(chǎn)量不足以滿足消費(fèi)者旺盛的需求。

    貝瑞德稱,對(duì)于大眾集團(tuán)旗下大多數(shù)品牌來說,這一成績不僅超越了此前預(yù)期的交付量,而且和2021年同比也有所增長。其中,大眾品牌乘用車的市場占有率為11.4%,交付量超過239.71萬輛,雖然比同期略微下降,但達(dá)到了根據(jù)上半年情況調(diào)整后的預(yù)期。

    “增長的核心是我們ID.家族產(chǎn)品的亮眼表現(xiàn)”,貝瑞德介紹說,純電ID.家族2022年在華銷售翻一倍多,交付量達(dá)到14.31萬輛。2022年,大眾新能源車在華總計(jì)賣了20.65萬輛,同比增長37.1%,其中有超過15.5萬輛是純電動(dòng)車,同比增長68.2%。大眾汽車擠入中國純電汽車銷量前十,其中ID.4和ID.6車型各自名列所在市場細(xì)分中的前五。

    對(duì)于2023年以及可預(yù)見的未來,如何盡快、準(zhǔn)確地理解中國車主想要什么樣的車,或者什么樣的車是中國政府力推的消費(fèi)方向,是大眾最重要的課題。因此,與跨國車企慎言在華銷量預(yù)測和目標(biāo)不同,大眾研究了未來5-10年的中國市場趨勢,且明確提出了提銷量搶份額的短期目標(biāo),以及接下來的目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)。

    “至2028年,我們預(yù)計(jì)中國的新能源汽車在整個(gè)市場中的占比會(huì)超過燃油車,這也意味著大眾汽車需要減少燃油車比例。我們需要均衡地發(fā)展燃油車和新能源汽車,因此,產(chǎn)品戰(zhàn)略是未來工作的重點(diǎn)。”孟俠說。

    根據(jù)承諾,2033年大眾將在歐洲正式停售燃油車,其后所推出的新車都將是電動(dòng)車。在中國,大眾同樣會(huì)加快電動(dòng)車布局:到2030年,大眾在中國的產(chǎn)品組合中,電動(dòng)化比例將超過40%;到2024年,大眾汽車集團(tuán)和在中國的合資企業(yè)伙伴會(huì)向電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億歐元,其中大眾汽車的直接投資將達(dá)到100億歐元。而這些著眼于長遠(yuǎn)的投入將專注于未來高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

    不過,“兩條腿走路”將是大眾在華長期政策。考慮到中國的用車需求,大眾接下來仍會(huì)繼續(xù)在中國保有強(qiáng)大的燃油車陣容。2022年,在燃油車領(lǐng)域,大眾汽車在華市場份額為14.5%,上升了1.4%。

    “總體來看,目前我們的布局相對(duì)平衡,在未來幾年中,我們也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和動(dòng)力選擇,向電動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型將是未來工作的重中之重。”孟俠說。

    至于2023年,孟俠認(rèn)為,最現(xiàn)實(shí)的問題仍是保證供應(yīng)端的穩(wěn)定性,他預(yù)估在今年第二季度或下半年以后,情況將逐漸恢復(fù)常態(tài)。同時(shí),例如價(jià)格、成本、供應(yīng)鏈、芯片供給等有利條件將不斷地出現(xiàn),這會(huì)給車企明顯減壓。

    供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù),意味著供需端正常對(duì)接的達(dá)成,更意味著成本效益的改善。“固定成本上升在過去幾年中非常明顯,車企都不同程度地受到影響”。孟俠解釋說,為控制成本,車企對(duì)外、對(duì)內(nèi)都需要時(shí)刻調(diào)控,以抵御來自供應(yīng)端的、無法控制的風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)。“目前,我們每天都在預(yù)演和安排解決這些問題,我們認(rèn)為通過合作,可以解決這些問題。“

    “大眾汽車非常重視新能源汽車市場發(fā)展所處的階段,第一階段新能源汽車市場的買家和幾年以后的買家會(huì)很不一樣,”孟俠自信地表示,大眾有信心在第一階段我們能夠和燃油車市場一樣,在電動(dòng)車市場占有一個(gè)強(qiáng)有力的位置。

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    “2022年夏天,我們調(diào)整了在華管理架構(gòu),新的架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)。事實(shí)證明,中國董事會(huì)十分高效,大眾汽車品牌、奧迪品牌和CARIAD三個(gè)重要品牌都在董事會(huì)當(dāng)中,這使得我們能夠更快地做出決策,在集團(tuán)旗下各個(gè)品牌之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”貝瑞德提到,對(duì)中國市場做出更快反應(yīng)和決策的目的,正在逐漸實(shí)現(xiàn)。

    面對(duì)2023年中國市場將涌入的80多款新能源新車,大眾準(zhǔn)備以最新產(chǎn)品應(yīng)戰(zhàn)。2023年,業(yè)界最感興趣的電動(dòng)車之一就是大眾ID.系列的首款中型轎車ID.7,在前不久舉行的2023 CES電子消費(fèi)展上,大眾ID.7已首發(fā)亮相,據(jù)悉,該車WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)到700公里,預(yù)計(jì)將在今年年中率先在中國正式推出。

    截至目前,大眾ID.家族已經(jīng)在華推出五款產(chǎn)品,隨著ID.7的推出,大眾在華電動(dòng)車矩陣將從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至豪華中型轎車市場。大眾希望ID.7能在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制帕薩特邁騰在燃油車領(lǐng)域的王者輝煌。

    2023年,奧迪品牌的電動(dòng)車Q4 e-tron和Q5 e-tron將在中國迎來第一個(gè)完整銷售年度;至年底,大眾安徽也將推出首款新產(chǎn)品,并將在2024年上市量產(chǎn)車型。大眾安徽是大眾在華首個(gè)控股合資公司,2017年設(shè)立,旨在生產(chǎn)純電動(dòng)車。目前其第一款量產(chǎn)車型Cupra Tavascan已經(jīng)完成了預(yù)發(fā)布,預(yù)計(jì)會(huì)在2024年在中國推出,并將出口到德國和歐洲。

    孟俠透露,大眾汽車現(xiàn)在正與許多中國合作伙伴圍繞著MEB+平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)開展合作,目前還沒有詳細(xì)的時(shí)間表。MEB+平臺(tái)是大眾電動(dòng)車MEB平臺(tái)的升級(jí)版,其充電和儲(chǔ)能技術(shù)、數(shù)字化架構(gòu)以及所涵蓋的車型范圍會(huì)更大。

    值得一提的是,繼續(xù)加大對(duì)在華控股子公司的投資,也是大眾集團(tuán)中國新戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。其中大眾安徽、軟件公司CARIAD在過去一年已動(dòng)作頻頻:2022年,大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD正式成立中國子公司,并與中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司地平線建立了投資和合作伙伴關(guān)系,貝瑞德透露,雙方的合資公司正在籌備中;大眾安徽MEB工廠則在2022年年底落成,已建立了圍繞著新能源汽車的完整的價(jià)值鏈。

    “2022年,每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車,在2023年將有1/3的新售車輛為新能源汽車,”在貝瑞德看來,雖然仍面臨供應(yīng)鏈瓶頸以及消費(fèi)相對(duì)疲軟的不確定因素,但整體上是有著巨大機(jī)遇的。

    貝瑞德從四個(gè)角度輸出了大眾為抓住這些增長機(jī)遇而將采取的措施,首先便是新產(chǎn)品的投放,以及對(duì)信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字化能力和解決方案的提升。他表示,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,大眾會(huì)在2023年取得非常大的進(jìn)步。

    其次是打開中國市場的關(guān)鍵:推出針對(duì)中國市場的自動(dòng)駕駛解決方案;第三,充電合資企業(yè)開邁斯計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)充電終端數(shù)量翻番。第四,繼續(xù)大眾中國組織架構(gòu)的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“中國速度”。 總而言之,“快速融入中國電動(dòng)出行的生態(tài)系統(tǒng)”是大眾一切戰(zhàn)略的目標(biāo)所在。

    考慮到疫情的潛在影響以及新能源汽車補(bǔ)貼的退坡,貝瑞德認(rèn)為,2023年1月份和2月份增長的數(shù)字不會(huì)很高。“一季度以后,會(huì)看到市場保持穩(wěn)定增長,尤其是新能源汽車會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長。”整體而言,大眾對(duì)2023年新能源汽車市場全年的表現(xiàn)是非常樂觀的。

    2023年年初,吉利、長安、長城等中國自主品牌龍頭車企已紛紛發(fā)布年度銷量計(jì)劃,雖然供應(yīng)鏈瓶頸持續(xù)、消費(fèi)相對(duì)疲軟等不確定因素依然存在,但車企對(duì)新能源汽車增幅普遍高預(yù)期。其中,全面新能源化的比亞迪被傳定下了400萬輛的目標(biāo)。

    2022年,比亞迪成為中國乘用車市場銷量冠軍,其新能源乘用車達(dá)到銷量185.74萬輛,同比增長212.82%。2023年,保證燃油車和新能源業(yè)務(wù)的平衡,并在與以比亞迪為代表的本土新能源品牌競爭中獲得更多市場份額,將是大眾在中國最務(wù)實(shí)的目標(biāo)。

    版權(quán)聲明:以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品,版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請致電:【010-60910566-1260】。
    行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部主任
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