經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

2月20日，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的電驅(qū)混動SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市發(fā)售。新車共有4個版本，售價17.99-22.89萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價16.49萬元。

ZR-V致在e:HEV是繼2022年8月全新緊湊級SUV ZR-V致在上市后，廣汽本田對該車型動力選擇的進(jìn)一步豐富，其融合了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)與Honda Architecture新架構(gòu)平臺兩大技術(shù)，擁有e:HEV混動專屬外觀與眾多智能裝備。

對于HEV（混合動力），外界了解得不少，但對于本田提出的e:HEV，消費(fèi)者了解得并不算多。本田e:HEV混動系統(tǒng)是一種以電為主油為輔的油電混合技術(shù)，這一技術(shù)是由本田基于第三代i-MMD混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級而來，也可以將e:HEV理解為第四代i-MMD技術(shù)。與上一代本田混動相比，全新的e:HEV混動系統(tǒng)擁有全新開發(fā)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、PDU動力控制單元、IPU智能動力單元，同時還強(qiáng)化了驅(qū)動電機(jī)的功率和馬力。

其中，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)是本田二十多年混動技術(shù)的最新成果，其搭載的全新2.0L阿特金森直噴發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、13.9超高壓縮比、350Bar高壓噴射多段噴射技術(shù)，發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)到41%，驅(qū)動電機(jī)峰值扭矩高達(dá)315N·m，提速強(qiáng)勁迅速。

另外，基于Honda Architecture新架構(gòu)平臺，ZR-V致在e:HEV的車身設(shè)計擁有低重心、高剛性、輕量化3大特點，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)5.2m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。這些新技術(shù)的應(yīng)用為ZR-V致在e:HEV提供了更多的駕駛樂趣。

與燃油版車型相比，ZR-V致在e:HEV的格柵改為直瀑式，更有運(yùn)動氣息。流線型車身疊加啞光熏黑/亮黑鋁合金輪轂設(shè)計、運(yùn)動雙排氣管、亮黑后視鏡等成為本田e:HEV的身份象征。

內(nèi)飾方面，ZR-V致在e:HEV運(yùn)用了珠光漆高級內(nèi)飾軟材、富有設(shè)計感的“馬鞍形”中央扶手、SBW按鍵式電子換擋、彩色TFT多功能液晶儀表等，提升了內(nèi)部質(zhì)感。

智能配置方面，廣汽本田在新車上首次搭載10色可調(diào)式車內(nèi)氛圍燈，另外還配備了通風(fēng)/記憶座椅、12揚(yáng)聲器BOSE豪華音響系統(tǒng)、高級卡片式鑰匙等等。

作為一款定位在繽智與皓影之間的SUV，廣汽本田的計劃是將ZR-V致在打造成為SUV陣容的重要腰部力量，并通過全新車型促進(jìn)品牌的年輕化轉(zhuǎn)型。

但在此之前，ZR-V致在在中國市場的表現(xiàn)并不理想。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，ZR-V致在在華上市后的首個完整銷售月份（2022年9月），銷量僅為1005輛，此后數(shù)月ZR-V致在月銷量基本維持在3位數(shù)的水平。同期，其同級主要競爭對手大眾途岳、日產(chǎn)逍客、豐田鋒蘭達(dá)等月銷量基本在1萬輛左右。 

對此，有行業(yè)人士表示，ZR-V致在的銷量之所以沒有上來，原因在于本田的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫酒倘钡膰?yán)重影響，導(dǎo)致ZR-V致在有訂單沒產(chǎn)量。不過，2022年，汽車行業(yè)的所有參與者的供應(yīng)鏈都面臨考驗，這個理由似乎并不成立。

相比于2022年上市的燃油版車型，ZR-V致在混動版車型在多個方面進(jìn)行了改進(jìn)與升級。在外界看來，廣汽本田試圖通過這種方式來幫助ZR-V致在打開國內(nèi)市場。而在多方面升級的混動版車型ZR-V致在e:HEV到來后，原本失利的局面能否被扭轉(zhuǎn)成為行業(yè)普遍關(guān)注的一大焦點。

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