經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 Unity中國在2023上海車展上發(fā)布“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”，3.0版解決方案能夠讓汽車在駕駛狀態(tài)下，根據(jù)周邊路況實時生成超寫實風格的3D地圖導航畫面，用戶也可以通過屏幕上與真車實時同步的3D模型，可視化地操控包括空調(diào)、車窗、音響等車內(nèi)設備。

官方信息顯示，Unity是一家交互式實時3D內(nèi)容創(chuàng)作和運營平臺，Unity中國是Unity全球產(chǎn)品和服務在中國地區(qū)的獨家經(jīng)銷商。Unity的技術(shù)及解決方案已被應用至游戲開發(fā)、汽車制造、建筑建造、工業(yè)制造、消費文旅、影視娛樂等領域。截至2021年底，全球排名前1000的移動游戲中使用Unity制作的游戲占比達到72%。

從開發(fā)游戲轉(zhuǎn)向在汽車上開發(fā)應用，并不簡單。Unity中國首席執(zhí)行官張俊波在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體采訪時表示，車規(guī)級的應用需要能夠?qū)κ录M行實時響應，這就要求對引擎底層進行改造，使其適合汽車的場景，“游戲啟動前先花10分鐘下載資源，大家還是有耐心的，但車開起來的話，如果要等10秒鐘再啟動，那這車還不如別開了”。

但游戲與車載應用也有互通之處。“我們以前游戲多，但車上通過硬件軟件和操作方式，基本上是跟手機移動端相通的。所以從這個階段我們可以把大量的基于移動端的應用無損地復制到車上來。我們原來大量的開發(fā)者，一轉(zhuǎn)眼都可以成為車機的開發(fā)者。”張俊波說。

與手機游戲相比，車規(guī)級產(chǎn)品對穩(wěn)定性的要求更高。張俊波表示，Unity在汽車領域的優(yōu)勢包括兼容性好、穩(wěn)定性高。Unity引擎經(jīng)過了大量測試訓練，全球有幾百萬開發(fā)者每天都在使用，Unity的架構(gòu)支持各大主流的車規(guī)級芯片與車機系統(tǒng)，包括一些國產(chǎn)操作系統(tǒng)和國產(chǎn)芯片，“我們的穩(wěn)定版本bug非常少。另外，我們本土的很多工程師會幫車企最快發(fā)現(xiàn)‘萬分之幾’的崩潰率”。

在收入模式方面，張俊波表示，一般車載軟件都有一個特點，就是有個“上車費”。一個很健康的車廠，車越賣越多，Unity應該也能獲得更多收入，如果車廠銷量不多，Unity也希望按照每輛車去收費，這是比較健康共贏的模式。

數(shù)據(jù)顯示，Unity的智能座艙解決方案已被應用于蔚來、小鵬、理想等16家造車新勢力，小鵬P7、G9，理想 L7、L8、L9，蔚來ET7、ES7、ET等車型搭載了Unity實時3D技術(shù)的車型已經(jīng)量產(chǎn)。

雖然合作車企不少，但張俊波表示，Unity中國目前汽車相關業(yè)務收入占比相對有限，“給車廠提供服務的市場比較‘卷’，很‘卷’的市場就意味著會碰到很多創(chuàng)新型企業(yè)過來跟你拼，營收的利潤空間就不是那么大。因為創(chuàng)新型企業(yè)一般都是燒錢，所以很多為了進市場，它會不計成本，不計手段去做。我們現(xiàn)在碰到的市場不是很穩(wěn)定，還是一個早期的市場。但我覺得這是增長最快的一個點。”

智能座艙現(xiàn)在是汽車行業(yè)最熱門的功能應用領域之一，很多車企都在加強自研力度。對此，張俊波并不擔心車企的需求不夠旺盛。他表示，車企會自研相關功能，但是引擎的一般工具不會自研，這是一個比較專業(yè)的工作。Unity作為專業(yè)公司，全球有8000人在做這件事，中國本地也有500-600人，車廠不會做這么大投入。而且Unity引擎擁有長時間的積累以及全球幾百萬活躍用戶的貢獻，才能達到現(xiàn)在這個技術(shù)水平。