經濟觀察網 記者 王帥國 “我們今年的目標是建設超過500座充電站、180座換電站。到2025年，我們要建設超過 2000座充電站，500座換電站。”6月8日，在2023第九屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會上，廣汽能源科技有限公司（下稱“廣汽能源”）總經理劉志輝在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，“我們在這個領域里面不是最先布局的，但是我們一定要成為速度最快的。”

這家充換電市場的后來者表現(xiàn)出急切的發(fā)展欲望，與廣汽埃安近兩年來銷量的高速增長不無關系。2022年，廣汽埃安銷量達成27.1萬輛，同比增長126%，成為國內僅次于比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱，銷量第四高的新能源汽車品牌。

去年7月，由廣汽集團與廣汽埃安聯(lián)合投資的廣汽能源注冊成立。該公司成立的目的是圍繞充換電網絡建設及運營、技術研發(fā)、電池運營管理、能源交易，太陽能發(fā)電技術，儲能技術，數(shù)據(jù)處理和存儲等開展業(yè)務，并宣布預計未來幾年將投資49.6億元。

在今年4月份舉辦的上海車展期間，廣汽埃安發(fā)布了快速補電和V2G行動計劃：對于公用補電網絡，圍繞“快、廣、近”三大核心構建補電體系；電動車給電網反向輸電（V2G），利用波谷充電波峰放電，幫助車主賺取電價差、調節(jié)電網負荷。

目前，廣汽能源正圍繞三四線及以下城市與高速公路場景快速布局充換電場站，并在不斷發(fā)掘新的適合布局場站的場景。

“我們調研的結果顯示，一二線城市的充換電基礎設施網絡已經非常密集，三四線城市的網絡還有欠缺，高速場景整體都有欠缺。因為以前是要求高速有一些（充電樁）建設，但是存在幾個問題：功率低、故障率高、車位少，這樣的話車主用起來很不方便，特別是節(jié)假日的時候。”劉志輝認為，隨著新能源汽車銷量的快速增長，未來高速上的充換電壓力會越來越大。

另一方面，目前充換電市場存在著無序競爭的狀況。“因為進入的門檻太低了，一個單一的中小場站投資并不大，它不像加油站需要資質審批，是高度壟斷的。這個場站你有地有電就能建，然后你有錢可以多建，沒錢可以少建。有些人甚至于就是為了占個地方把它轉出去，所以造成一種無序的競爭，無序的競爭之后變成什么呢？資本也在涌入，資源也在涌入，就導致地的成本居高不下，然后電擴容的成本又高，目前這個問題很難去解決。”劉志輝稱。

為此，廣汽能源在建站時，既要考慮如何更好地解決用戶痛點，也要兼顧一定的經濟性。廣汽能源在高速補能場景設想出了一條新的方案。劉志輝提出，不一定非得把目光聚焦在高速服務區(qū)，高速出入口也是一個非常好的選擇。

“在距離高速出入口三五公里的地方建站，車主下來充電，充好后10分鐘就能上高速，比在高速服務區(qū)等著還好。而當高速出入口沒有車下來的時候，它還可以跟當?shù)氐某擎?zhèn)結合起來，供應當?shù)赜脩舻囊恍┬枨蟆?rdquo;劉志輝認為，這個方案甚至可以給當?shù)厝藥硪恍┚蜆I(yè)機會，“在這兒開個小餐館，車主下來補個電、吃個中午飯就走了。如果單純只靠高速上的幾個充電樁去解決像中國這種的巨大潮汐現(xiàn)象（節(jié)假日大規(guī)模人口移動），真是很難。”