文/周菊

在10月23日宣布已率先提交反補(bǔ)貼調(diào)查應(yīng)對資料后，長城汽車于10月24日-26日召開“長城汽車2023海外投資者共創(chuàng)會”，加速推進(jìn)海外戰(zhàn)略布局。

在此次會議上，長城汽車表示將堅(jiān)定全球化發(fā)展，堅(jiān)定長期主義，堅(jiān)定生態(tài)出海，并闡述了全球化發(fā)展規(guī)劃。來自拉美、東盟、歐盟、澳新等區(qū)域32個國家的共計(jì)300家經(jīng)銷商出席會議。

在此次海外投資者大會上，“生態(tài)出海”被強(qiáng)調(diào)。長城汽車總裁穆峰介紹，所謂“生態(tài)出海”，即將產(chǎn)品推向全球的同時，也同步將制造體系、產(chǎn)品以及銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行出海，形成研、產(chǎn)、銷一體的生態(tài)出海體系，貫穿汽車“出海”的全生命周期。以泰國市場為例，長城汽車在泰國擁有獨(dú)立的工廠、銷售渠道，獨(dú)立的產(chǎn)銷體系讓其可以在泰國市場做出一系列的創(chuàng)新延展。 

另外，服務(wù)方面，長城汽車還面向全球發(fā)布全球化服務(wù)品牌——GWM CARE，給用戶整個用車周期提供保證。穆峰表示，未來公司的國際化還將全面覆蓋到零部件、金融、管理方式，帶給海外投資者更多對接融入的機(jī)會。

長期主義也是長城汽車此次著重強(qiáng)調(diào)的。“我們堅(jiān)持的長期主義投資戰(zhàn)略，不止是銷售高質(zhì)量的產(chǎn)品。比如在歐洲，我們已經(jīng)開展地產(chǎn)銷規(guī)劃布局，研發(fā)中心也啟動選址評估。此外，為了立足當(dāng)?shù)兀龈就恋钠放疲窃趧倓偟臍W盟反補(bǔ)貼調(diào)查中，不懼調(diào)查、積極準(zhǔn)備材料，并第一個提交材料作出應(yīng)對。”長城汽車副總裁、海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史青科表示。

今年9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在斯特拉斯堡歐洲議會發(fā)表年度“盟情咨文”時宣布，將對來自中國的電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。10月4日，歐委會對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查程序正式開啟，受調(diào)查對象為產(chǎn)自中國的9人及以下新電池電動乘用汽車（純電車型）。歐委會稱，掌握了足夠證據(jù)證明中國受調(diào)查產(chǎn)品生產(chǎn)商從政府提供的多項(xiàng)補(bǔ)貼中獲益。而伴隨歐盟的調(diào)查程序啟動，中國企業(yè)開始展開應(yīng)訴。

10月23日，長城汽車總裁穆峰在微博上表示，對于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長城汽車率先應(yīng)對，已經(jīng)于本月11日第一個提交應(yīng)對材料。“我們堅(jiān)定全球化發(fā)展，堅(jiān)定長期主義，堅(jiān)定生態(tài)出海。中國汽車出海會坎坷，但我們堅(jiān)定不移，加快出海步伐。”穆峰表示。

資料顯示，長城汽車在海外市場的布局由來已久，從1997年至今，長城汽車已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家，海外累計(jì)銷售超130萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長城汽車海外總銷量超過21萬輛，同比增長近90%。

基于前三個季度的良好表現(xiàn)，長城汽車在此次會議上宣布，公司2023年海外業(yè)務(wù)銷量規(guī)模將突破30萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)海外市場年銷百萬輛，其中40萬輛實(shí)現(xiàn)海外本地生產(chǎn)。

事實(shí)上，在出口市場持續(xù)增長的情況下，包括長城汽車在內(nèi)的多家自主品牌車企均在實(shí)施積極的出口戰(zhàn)略。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。截至9月，中國汽車出口已連續(xù)2個月超過40萬輛。其中新能源汽車出口增速較快。

車企層面，今年1-9月汽車出口量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、奇瑞、特斯拉、長安、吉利、長城、東風(fēng)、比亞迪、江汽北汽。其中比亞迪、奇瑞、長城汽車增幅最大。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告，預(yù)計(jì)2023年下半年，中國汽車出口將繼續(xù)保持增長勢頭，年度銷量預(yù)計(jì)突破500萬輛，達(dá)到全球第一；2025年整體汽車出口量將達(dá)到790萬，其中新能源汽車占比超50%。

但同時，自主品牌出海也面臨多方面的挑戰(zhàn)，一方面，此前外資品牌在海外市場上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌提升品牌認(rèn)知并撬開市場需要時間。另外，政策層面也面臨不確定性，如此次歐盟針對中國電動車進(jìn)行的反補(bǔ)貼調(diào)查等，可能也會給自主品牌出海帶來一些影響。在這種情況下，能否抓住快速增長的出口市場機(jī)遇，是每個自主車企面臨的挑戰(zhàn)。