新華財經(jīng)開羅1月17日電（記者張健）路透社17日報道，多家物流公司表示紅海船運危機迫使他們尋求替代航線，越來越多的制造商正在尋求在未來幾周空運他們的產品。

航空貨運預訂量在快速增長

價格監(jiān)測機構TAC Index表示，本周中國到歐洲的航空貨運價格有上升的跡象。

雖然航空貨運價格迄今保持相對穩(wěn)定，但國際貨運預訂和支付平臺弗雷托斯貨運公司的數(shù)據(jù)顯示，中國至歐洲航線的預訂量環(huán)比增加了91%。“我們正在與許多客戶討論增加空運能力，”全球物流公司瑞士德迅的航空物流主管英韋·魯?shù)拢╕ngve Ruud）說。“我們在1月份的討論和提案比平時多了20-30%。”

德國的全球貨運有限公司、法國的博洛雷物流公司、美國的羅賓遜全球物流公司均表示，他們正在預訂額外的空運空間。克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯集團也表示，該公司正在依靠空運來應對暫時的中斷。

更多貨物正在由海運轉向空運

與海運相比，空運成本高昂，而且對于大件、低利潤的物品來說，沒有競爭力。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，航空貨運量僅占全球貿易量的不到1%。但是，目前空運的吸引力正在增加。

數(shù)字貨運代理飛協(xié)博公司的首席客戶官尼爾·瓊斯·沙阿（Neel Jones Shah）表示，有的托運人一直采用20%的空運和80%的海運運輸同一種產品，目前他們正在將兩者比例調整為50%：50%。

物流業(yè)內人士表示，客戶越來越關注海空聯(lián)運的運輸模式。例如，把貨物海運到中東，然后再空運到歐洲。

瑞士德迅公司表示，一些客戶已經(jīng)開始將集裝箱海運往迪拜和洛杉磯，然后將貨物空運到目的地。專注于亞洲的貨運代理商中菲行也表示，客戶正在計算通過迪拜的海空聯(lián)運以及直接空運服務的成本。

但多個托運人表示，紅海危機持續(xù)的時間越長，就會有越多的制造商轉向空運。“紅海船運危機持續(xù)的時間越長，海運運力和客戶供應鏈的壓力就越大，從而越來越接近空運轉換需求的‘臨界點’。”

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編輯：張瑤

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