1月27日，新能源商用車品牌卡文汽車正式發(fā)布。該品牌由國內(nèi)規(guī)模最大的商用車巨頭福田汽車聯(lián)手博世旗下博世創(chuàng)投與博原資本、億華通及北汽產(chǎn)投共同成立。天眼查顯示，北京卡文新能源汽車有限公司成立于2022年6月，注冊資本5億元，于2023年完成出資設(shè)立。其中，北汽福田持股65%，博世創(chuàng)投與博原資本、億華通各持股10%，北汽產(chǎn)投旗下的深圳福源智慧投資占股5%，北汽福田總經(jīng)理常瑞任卡文汽車董事長。

在發(fā)布會現(xiàn)場，卡文汽車發(fā)布了涵蓋企業(yè)定位、使命、愿景、產(chǎn)品布局、核心技術(shù)、商業(yè)生態(tài)，以及全價值鏈零碳生態(tài)體系規(guī)劃和碳中和目標(biāo)設(shè)計的品牌戰(zhàn)略。在定位上，卡文汽車的目標(biāo)是打造智能化新能源專屬整車平臺架構(gòu)和新商業(yè)生態(tài)。按照計劃，卡文汽車將布局純電動、氫燃料電池2大技術(shù)路線，聚焦三大平臺產(chǎn)品，推出VAN、輕卡、重卡等系列車型，打造滿足城市物流、城市群物流、中長途干線物流場景的綠色智能的物流車產(chǎn)品，具備自重輕、高效率、長續(xù)航、智能化、高舒適性的產(chǎn)品特點。

據(jù)福田汽車業(yè)務(wù)副總裁秦志東介紹，卡文汽車將在2024年上市第一款產(chǎn)品，在未來的三年內(nèi)，卡文將在海內(nèi)外市場陸續(xù)推出三大平臺上的VAN、輕卡、重卡等系列車型。

技術(shù)方面，卡文自主打造了Master架構(gòu)技術(shù)，并開發(fā)了商用車跨平臺、可拓展、高異構(gòu)算力的中央集中式電子電氣架構(gòu)，開發(fā)了大功率氫燃料電池發(fā)動機和聚焦干線運輸?shù)囊簹鋬湎到y(tǒng)，自研高性能電驅(qū)橋等新能源與智能化技術(shù)。

在商業(yè)生態(tài)上，卡文汽車將覆蓋包括整車、智能運力、充電設(shè)施、能源管理在內(nèi)的一體化新能源解決方案。具體而言，將在客戶端構(gòu)建高階智能的新商業(yè)生態(tài)，在市場端與合作伙伴、用戶一起挖掘和培育新能源商用車使用場景與需求，在銷售端形成定制化產(chǎn)品方案，在服務(wù)端提供智能車輛生態(tài)服務(wù)。秦志東表示，卡文汽車將秉持開放合作的態(tài)度，與各行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)展開合作，共同開發(fā)更高效、更創(chuàng)新的商業(yè)模式。

    與乘用車市場的新能源化相比，商用車的新能源進程難度更大，但隨著技術(shù)的成熟，從2023年開始，來自市場層面的數(shù)據(jù)開始成為新能源商用車市場即將爆發(fā)的信號。

    商用車作為生產(chǎn)資料的屬性決定了，新技術(shù)方案必須在性能和綜合成本上達(dá)到最優(yōu)，才有可能進入商業(yè)化環(huán)節(jié)。目前來看，以天然氣、動力電池為主的新能源智能商用車為物流運輸行業(yè)帶來了“降本增效”的可行性。尤其新能源智能重卡，其對燃料成本的敏感性和高速物流的作業(yè)場景，被認(rèn)為最適合新能源智能駕駛的落地應(yīng)用。有分析認(rèn)為，到2030年干線物流自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)到7165億元。

    卡文汽車主攻的VAN、輕卡、重卡就瞄準(zhǔn)了今年快速增容的物流市場，這部分場景對于效率和成本的敏感度極高，對于場景化的智能服務(wù)鏈條和完整業(yè)態(tài)的需求度同樣很高。因此，對卡文汽車來說，最大的挑戰(zhàn)不是造車，而是對整個生態(tài)的搭建和管理。這也是福田和博世及億華通合作的主要原因。

    卡文并不是福田汽車的新能源起點。早在2006年，福田就啟動了氫燃料技術(shù)研發(fā)，福田汽車氫燃料產(chǎn)品覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全系列車型，目前累計投放氫燃料商用車超2100輛，累計運營里程近1億公里。2023年，福田汽車新能源汽車銷量達(dá)到4萬輛，同比增長84.04%，成為福田汽車增長的引擎之一。

    也是在2023年，福田汽車啟動了新能源2.0戰(zhàn)略，宣布將覆蓋“純電動+插電式混合動力+燃料電池”等全領(lǐng)域。并提出在2022年新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上確立了30·50業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)；2050年實現(xiàn)碳中和。

    作為獨立的新能源商用車品牌，卡文背后的產(chǎn)業(yè)背景已屬國內(nèi)領(lǐng)先。除了福田作為商用車領(lǐng)頭羊的實力，還有全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)與服務(wù)商博世以及中國氫能第一股億華通的加持。據(jù)悉，博世在去年11月剛成立了氫動力中心。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良認(rèn)為，氫燃料電池商用車，因具備載重大、續(xù)航長、運營效率高等優(yōu)點，是我國燃料電池汽車的主要應(yīng)用場景。王偉良表示，今后博世將繼續(xù)利用在氫動力上的經(jīng)驗和優(yōu)勢，持續(xù)助力卡文汽車的氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)。

    此外，通過零碳供應(yīng)鏈、零碳工廠、零碳產(chǎn)品的打造，與政府、上下游合作伙伴及社會各界共同構(gòu)建可持續(xù)的全價值鏈零碳生態(tài)體系。卡文汽車承諾在2040年實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

    1月23日，福田汽車公布了2023年年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計2023年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤約為91000萬元，同比增長1298%左右；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約為22000萬元，將實現(xiàn)扭虧為盈。業(yè)績的好轉(zhuǎn)為福田穿越轉(zhuǎn)型周期提供了基礎(chǔ)，福田方面表示，對新能源將堅持飽和投入。

    對于2024年，福田方面表示將通過戰(zhàn)略合作和自研來加快對從新能源和智能化核心模塊的研發(fā)。卡文汽車是在此戰(zhàn)略下邁出的第一步，從卡文設(shè)置的大愿景和商業(yè)模式來看，在今年推出第一款車后，真正的挑戰(zhàn)才將開始。而2024年1月多家商用車企業(yè)在新能源智能化方向上的動作也預(yù)示著，新能源智能化商用車的上升通道已經(jīng)打開。