撰文 / 吳 靜

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 青 青

2013年國(guó)慶前夕，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者和業(yè)內(nèi)一位不愿意具名的資深人士就中國(guó)汽車自主品牌的未來(lái)進(jìn)行了一次長(zhǎng)談。在當(dāng)時(shí)的訪談中，這位資深人士對(duì)于自主品牌幾乎抱著完全悲觀失望的態(tài)度。

彼時(shí)，該位資深人士直言，自主品牌從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必死無(wú)疑，他的理由是自主品牌已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的黃金時(shí)代，合資品牌開(kāi)始產(chǎn)品下沉，且整個(gè)自主品牌陣營(yíng)已經(jīng)不再有十多年前的蓬勃朝氣，而是暮氣沉沉。這篇10年前的報(bào)道《深喉：自主品牌已無(wú)活路》曾在業(yè)內(nèi)引起熱議。

十年間，滄海桑田。也許中國(guó)汽車品牌今時(shí)今日的發(fā)展態(tài)勢(shì)讓太多人始料未及。十年后，當(dāng)我們?cè)賮?lái)審視上述資深人士的言論時(shí)，只覺(jué)恍若隔世。

2023年，對(duì)于自主品牌而言是一個(gè)分水嶺，這是真正屬于中國(guó)汽車品牌的黃金時(shí)代。

過(guò)去一年，中國(guó)汽車行業(yè)在兩大領(lǐng)域表現(xiàn)極其優(yōu)秀：一是自主品牌累計(jì)份額達(dá)52%，相對(duì)于2022年增加4.6個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率迎來(lái)突破性新高；二是中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，首次超越日本的442萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)兩個(gè)歷史性突破：一方面，中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了從未有過(guò)的佳績(jī)，另一方面，其在國(guó)際市場(chǎng)也日益展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠所說(shuō)，這是中國(guó)汽車品牌發(fā)展的最好時(shí)代，也是中國(guó)自主品牌出海的黃金時(shí)代。

在過(guò)去的2023年，凡是在新能源或是出海市場(chǎng)取得一定增量的車企，它們均取得相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。2023年，乘用車破百萬(wàn)輛的自主車企有5個(gè)，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。

在自主車企Top10中，除了賽力斯，幾乎絕大部分車企都在2023年實(shí)現(xiàn)了上漲。2023年，造車新勢(shì)力理想銷量達(dá)成37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，躋身中國(guó)品牌TOP10，但理想汽車已經(jīng)被納入造車新勢(shì)力陣營(yíng)，需要注意的是，中國(guó)TOP10乘用車車企的年度盤點(diǎn)，豪華車企和新勢(shì)力均不在此列。

在頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)大幅躍升。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2023年自主品牌市場(chǎng)份額分別為42.7%、40.1%、37.9%、38.4%、44.4%、48%、52%。

在最糟糕的2019年，自主品牌市場(chǎng)份額甚至出現(xiàn)13連降。4年間，自主品牌市場(chǎng)份額上漲近15%，這實(shí)在是一個(gè)迅猛的數(shù)字。

在新能源和出海兩大機(jī)遇下，自主陣營(yíng)還出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的兩極分化特征。抓住機(jī)遇快速轉(zhuǎn)型的車企實(shí)現(xiàn)了蛻變，迅速在行業(yè)嶄露頭角，沒(méi)有抓住機(jī)遇的車企，年銷量依然徘徊在20萬(wàn)輛以下在市場(chǎng)上艱難求生，比如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江淮乘用車和北京汽車等。

乘聯(lián)會(huì)方面稱，2023年是中國(guó)汽車“創(chuàng)造奇跡”的一年，汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬(wàn)輛，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和出口增量的持續(xù)貢獻(xiàn)，未來(lái)中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量突破4000萬(wàn)輛將是趨勢(shì)。

當(dāng)趨勢(shì)已定，那誰(shuí)又將是這輪黃金時(shí)代的勝出者？

突破價(jià)格天花板

2023年，汽車行業(yè)有很多標(biāo)志性事件發(fā)生。除了此前所說(shuō)的中國(guó)品牌市場(chǎng)份額和中國(guó)汽車出海量創(chuàng)新高，在更為細(xì)分的市場(chǎng)領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌也在刷新歷史。

比如，騰勢(shì)D9將別克GL8拉下神壇，登頂2023年MPV銷量冠軍，結(jié)束了別克GL8在MPV市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二十年余年的統(tǒng)治地位。

再比如，高端硬派越野市場(chǎng)逐漸也在被中國(guó)品牌改變。借助這一細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車企正在向百萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶進(jìn)發(fā)。要知道，這是一個(gè)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷且作為國(guó)內(nèi)定價(jià)最高的新勢(shì)力車企高合汽車也不曾越過(guò)的價(jià)格帶。

回溯曾經(jīng)上市的百萬(wàn)級(jí)豪車，其目的大多是用來(lái)打響品牌而不是走量銷售。此前，紅旗L5的售價(jià)高達(dá)500萬(wàn)元，目前已經(jīng)停售。蔚來(lái)的第一款車型EP9定位超級(jí)跑車，售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)美元，但這款車全球限量10臺(tái)。

所以，猛士917、仰望U8的到來(lái)被外界賦予了很多意義。尤其是仰望U8被視為突破國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格天花板，是中國(guó)品牌高端化的一款里程碑式車型。

2023年8月25日，東風(fēng)公司旗下豪華電動(dòng)越野品牌猛士科技的首款車型猛士917正式上市，共推出兩個(gè)版本，增程版售價(jià)63.77萬(wàn)元起，純電版售價(jià)69.77萬(wàn)元起。據(jù)悉，這款車型2023年的銷量超過(guò)千輛。

同年9月20日，比亞迪仰望汽車旗下首款車型——仰望U8正式上市，新車官方售價(jià)為109.8萬(wàn)元。定位百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野，官方稱，仰望U8擁有全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水能力等技能。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，這款車型累計(jì)銷量為2001輛。

曾經(jīng)，高端硬派越野市場(chǎng)一直被國(guó)外品牌所壟斷。現(xiàn)如今，隨著仰望和猛士的到來(lái)，和高端MPV市場(chǎng)一樣，豪華越野市場(chǎng)也正在被中國(guó)新能源品牌改變。

除了硬派越野市場(chǎng)，2023年，中國(guó)品牌在轎跑市場(chǎng)也推出了自己的百萬(wàn)級(jí)跑車。

2023年10月9日，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑，推出Hyper SSR，售價(jià)區(qū)間為128.6萬(wàn)～168.6萬(wàn)元。在Hyper SSR上市發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南直言，造一臺(tái)超跑不難，難的是量產(chǎn)超跑。“有了昊鉑的開(kāi)路，以后中國(guó)廠家要造超跑就有路可循了。”

同樣，突破百萬(wàn)級(jí)的Hyper SSR也被賦予了很多開(kāi)創(chuàng)性意義。但數(shù)據(jù)顯示，這款百萬(wàn)級(jí)超跑2023年一共賣出了15輛。

數(shù)字之外，中國(guó)品牌勇于突破，敢于突破的自信可能更為可貴。猛士917、仰望U8、Hyper SSR的到來(lái)不僅證明了中國(guó)品牌現(xiàn)階段的實(shí)力，更訴說(shuō)著他們的野心。以上種種，都可以為我們描摹出當(dāng)下中國(guó)品牌的真實(shí)風(fēng)貌。

開(kāi)啟混動(dòng)大戰(zhàn)

2020年，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額為25%，2021年份額來(lái)到32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。

2023年，在純電增速不斷放緩的背景下，混動(dòng)車型增速成功實(shí)現(xiàn)反超。乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全年累計(jì)銷售純電動(dòng)611.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.9%；插混累計(jì)批發(fā)275.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)85.1%。

過(guò)去幾年，在造車新勢(shì)力的影響下，主流的中國(guó)傳統(tǒng)車企幾乎都將目光放在中高端新能源市場(chǎng)，于是，嵐圖、極氪、阿維塔等中高端品牌相繼問(wèn)世。

但隨著新能源汽車市場(chǎng)從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場(chǎng)向“中間大兩頭小”的紡錘型市場(chǎng)切換，10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流新能源乘用車市場(chǎng)的崛起，尤其是混動(dòng)市場(chǎng)的崛起，我們又可以看到，中國(guó)車企紛紛向這一市場(chǎng)發(fā)力，于是，吉利銀河、哈弗梟龍、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)云等品牌及產(chǎn)品序列相繼在2023年誕生。

最早開(kāi)始行動(dòng)的是吉利。

2023年2月23日，吉利汽車召開(kāi)新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個(gè)產(chǎn)品序列,采用全新產(chǎn)品形象、新一代造型設(shè)計(jì)以及全新渠道生態(tài)。

隨著銀河系列的發(fā)布，吉利汽車也對(duì)旗下品牌作出了全新的梳理，將之前的中國(guó)星、博系、繽系、帝豪系融合為“吉星”系列，幾何品牌回歸吉利。由此形成銀河系列、吉星系列、幾何系列三大子系列，共同推動(dòng)吉利品牌發(fā)展。

銀河品牌的發(fā)布讓吉利在混動(dòng)市場(chǎng)迅速嶄露頭角。自上市后，銀河2023年累計(jì)銷售超8.3萬(wàn)輛，并連續(xù)6個(gè)月月銷量破萬(wàn)，且這一佳績(jī)僅靠銀河L6、L7兩款車型支撐。

同年5月15日，哈弗也發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略，推出全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列。面對(duì)新能源奔涌而來(lái)的洶涌浪潮，哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”五大全新舉措，全面發(fā)力新能源賽道。

官方稱，2025年，哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

同年8月27日，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外發(fā)布“長(zhǎng)安啟源”品牌。自此，長(zhǎng)安汽車的新能源智能化品牌矩陣“深藍(lán)+啟源+阿維塔”正式形成。

2023年年內(nèi)，長(zhǎng)安啟源陸續(xù)發(fā)布A05、A07、Q05等3款重磅產(chǎn)品，全年累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛。未來(lái)，啟源品牌將推出A系列、Q系列等多款全新產(chǎn)品。2024年，其銷量目標(biāo)是25萬(wàn)輛。

“重出江湖的‘風(fēng)云’不僅是情懷的回歸，更是一場(chǎng)破局的開(kāi)始。”2023年11月9日，在奇瑞風(fēng)云新能源之夜上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠如此形容“風(fēng)云”品牌的復(fù)出。改頭換面的奇瑞風(fēng)云以混動(dòng)的形式“重生”，可以看到，風(fēng)云在新能源市場(chǎng)被寄予厚望。

中國(guó)自主TOP紛紛加碼混動(dòng)市場(chǎng)是趨勢(shì)使然，混動(dòng)的起勢(shì)無(wú)疑讓原本暗流涌動(dòng)的新能源市場(chǎng)更加波濤洶涌。2024年，中國(guó)車企還將在混動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)鏖戰(zhàn)。

出海奮楫爭(zhēng)先

出海，是2023年的中國(guó)車企無(wú)法繞過(guò)的一個(gè)關(guān)鍵詞。越來(lái)越多的中國(guó)車企希望從海外市場(chǎng)獲得足夠的增量。

2023年，奇瑞汽車是在海外市場(chǎng)獲取最多增量的中國(guó)車企，沒(méi)有之一。

2023年，奇瑞集團(tuán)年出口汽車93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。這也意味著，中國(guó)每出口5輛車，就有一輛是奇瑞。截至2023年底，奇瑞擁有海外銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)1500多個(gè)，建有16個(gè)生產(chǎn)基地，全球汽車用戶累計(jì)超過(guò)1300萬(wàn)人，其中海外用戶達(dá)到335萬(wàn)。

2023年初，“ONEGWM”品牌戰(zhàn)略全球啟動(dòng)，在全新戰(zhàn)略指引下，長(zhǎng)城汽車全面整合優(yōu)勢(shì)資源強(qiáng)勢(shì)出海。截至目前，長(zhǎng)城汽車五大品牌現(xiàn)已全部實(shí)現(xiàn)出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等新能源產(chǎn)品，正在加速向海外市場(chǎng)投放。2023年，長(zhǎng)城汽車海外銷量首破30萬(wàn)輛。

緊隨其后的是長(zhǎng)安汽車。同年4月18日，長(zhǎng)安汽車在上海車展發(fā)布海外戰(zhàn)略——“海納百川”計(jì)劃。明確提出“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即到2030年，長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

這一年，長(zhǎng)安汽車自主品牌海外銷量達(dá)到23.64萬(wàn)輛，同比增加39.23%。截至目前，長(zhǎng)安汽車已啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國(guó)新能源基地”，首期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，二期將增加至20萬(wàn)輛，并同步在泰國(guó)設(shè)立了長(zhǎng)安汽車東南亞、長(zhǎng)安泰國(guó)銷售、長(zhǎng)安泰國(guó)零部件三家本地公司和本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，后續(xù)還將在歐洲、美洲等地建設(shè)制造基地，完善全球產(chǎn)能布局。

2023年，吉利汽車集團(tuán)全年累計(jì)出口銷量27.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%。截至目前，吉利品牌已完成中東、亞太、拉美、非洲及部分歐洲市場(chǎng)的布局，涉及59個(gè)國(guó)家設(shè)有超過(guò)4000家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立起可持續(xù)經(jīng)營(yíng)和管理的全球渠道朋友圈。

2023年，比亞迪出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。比亞迪于2021年正式開(kāi)啟新能源乘用車出海戰(zhàn)略，截至目前，比亞迪的汽車已銷往全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

值得一提的是，2024年1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪在歐洲地區(qū)的本土化進(jìn)程取得實(shí)質(zhì)性突破。

某種程度上，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷的當(dāng)下，出海也是中國(guó)車企為自己尋求的一條的破卷之路。

但看似前景無(wú)限的海外市場(chǎng)并不是只有美好，能否真正摘得海外市場(chǎng)的果實(shí)，這背后是對(duì)整車廠海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力的全方位考驗(yàn)。

以下是中國(guó)TOP10乘用車車企的年度盤點(diǎn)，豪華車企和新勢(shì)力車企均不在此列。

01.

比亞迪：雙料冠軍，增速放緩

2023年全年，比亞迪累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車304.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.24%；累計(jì)銷售新能源汽車302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.30%，超額完成此前制定的2023年全年銷售300萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)。

這是繼2022年后比亞迪再次超過(guò)一汽-大眾，奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷冠，也是比亞迪再次超過(guò)2023年全球銷量181萬(wàn)輛的特斯拉，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠。

在主流中高端市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型以“油電同價(jià)”策略繼續(xù)搶占燃油車市場(chǎng)，其中主銷車型海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計(jì)銷量近290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%，貢獻(xiàn)了總銷量的95%。

在高端市場(chǎng)，比亞迪借助仰望、騰勢(shì)品牌沖擊溢價(jià)能力更高的豪車新能源汽車市場(chǎng)，尤其是騰勢(shì)品牌表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量127840輛。其中，騰勢(shì)D9以11.9萬(wàn)輛的成績(jī)超越別克GL8，終結(jié)了別克GL8在中大型MPV領(lǐng)域的王者地位。

2024年1月29日晚，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億～310億元，較上年同期上升74.46%~86.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)274億～297億元，同比增長(zhǎng)75.22%~89.92%。

以此計(jì)算，比亞迪2023年日均凈利潤(rùn)高達(dá)7945.21萬(wàn)~8493.15萬(wàn)元。

為確保達(dá)成2023年300萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，自去年年底開(kāi)始，比亞迪一方面推出諸多優(yōu)惠政策，另一方面降低新車上市價(jià)格，2023年第四季度，比亞迪月銷量均突破30萬(wàn)大關(guān)，12月更是超過(guò)34萬(wàn)，第四季度總銷量達(dá)到82.4萬(wàn)輛，比第三季度多賣出12萬(wàn)輛。但即便如此，其單季度凈利潤(rùn)不增反減。

以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，換取亮眼的銷量數(shù)據(jù)，這直接導(dǎo)致比亞迪去年第四季度的凈利潤(rùn)增速有所放緩。

2023年前三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為41.3億元、68.24億元、104.13億元，以此推算，比亞迪去年第四季度的歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為76.33億元-96.33億元，同比增速為4.04%-31.76%。

在出海方面，比亞迪2023年全年出口超24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標(biāo)定為450萬(wàn)輛。

02.

奇瑞：刷新歷史，新能源待發(fā)

2023年，奇瑞集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)造三項(xiàng)歷史新高：

第一，集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；實(shí)現(xiàn)一年增長(zhǎng)1000億的“大跨越”。

第二，汽車年銷量188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，跑出遠(yuǎn)超行業(yè)增速的“加速度”。其中，奇瑞品牌全年銷量134.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%；星途品牌全年銷量12.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%；捷途品牌全年銷量31.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

第二，集團(tuán)年出口汽車93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過(guò)1300萬(wàn)，其中海外用戶335萬(wàn)。

數(shù)據(jù)亮眼的背后仍存隱憂。奇瑞2023年的成功主要得益于旗下燃油車以及海外市場(chǎng)銷量的大漲，但旗下的新能源板塊已經(jīng)明顯成為拖后腿的存在。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，奇瑞新能源銷量為10.9萬(wàn)輛，同比下跌49.5%，近乎腰斬。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在新能源市場(chǎng)不斷刷新歷史、創(chuàng)下新高之時(shí)，奇瑞面臨旗下新能源車缺乏爆款，市場(chǎng)份額正在不斷減少的窘境。

2023年11月9日，“風(fēng)從東方來(lái)——2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜”活動(dòng)在北京舉行，奇瑞品牌全新的新能源序列“風(fēng)云”正式發(fā)布。

官方稱，新風(fēng)云將采用新序列、新LOGO、新渠道和新團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，奇瑞專門為風(fēng)云用戶打造了全新的服務(wù)體系，建成400家銷售網(wǎng)點(diǎn)、1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)多地。2024年1月3日，奇瑞風(fēng)云旗下第一款轎車風(fēng)云A8上市。

面對(duì)奇瑞新能源的尷尬表現(xiàn)，早在去年7月，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍就曾公開(kāi)表示，“我們有兩個(gè)硬仗需要打：一是新能源我們必須沖上去，不能拉整個(gè)奇瑞的后腿。二是在混合動(dòng)力方面，奇瑞正在積極籌備積蓄力量，爭(zhēng)取第四季度全面發(fā)力。”

去年10月，尹同躍再度公開(kāi)喊話，“在新能源方面，奇瑞是有些晚了，但接下來(lái)，我們要后來(lái)者居上，明年在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了，我們一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置，絕不靠虧損換取銷量。”

展望2024年，奇瑞汽車希望在2023年快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)。新能源板塊能否一改頹勢(shì)，相信是該目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

03.

吉利：全面開(kāi)花，持續(xù)向好

2022年，是吉利汽車痛失自主品牌銷冠王座的第一年。2023年，吉利汽車從亞軍席位上退至第三名。

吉利汽車是少有的能超額完成2023年銷量目標(biāo)且創(chuàng)下年度銷量新紀(jì)錄的車企之一。

2023年，吉利汽車總銷量為168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%，新能源銷量48.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超48%；海外出口銷量27.41萬(wàn)輛，同比增38%。

吉利品牌2023年總銷量130.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，全新發(fā)布的中高端新能源系列“吉利銀河”自上市后已累計(jì)銷售83497輛，并連續(xù)6個(gè)月月銷量破萬(wàn)，且這一佳績(jī)僅靠銀河L6、L7兩款車型支撐。

2023年2月23日，吉利汽車正式發(fā)布旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個(gè)產(chǎn)品序列，采用全新產(chǎn)品形象、新一代造型設(shè)計(jì)以及全新渠道生態(tài)。

領(lǐng)克品牌，2023年累計(jì)銷量為22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超22%。其中，2023年12月領(lǐng)克新能源車型占比就達(dá)55.3%。作為領(lǐng)克品牌旗下的新能源戰(zhàn)略車型，領(lǐng)克08 EM-P單車月銷連續(xù)破萬(wàn)。2023年，領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量破百萬(wàn)輛，距離其首款車上市不到6年時(shí)間。

此外，極氪品牌2023年累計(jì)銷量11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。同時(shí)，截至12月底，極氪品牌累計(jì)交付超19萬(wàn)輛。純電系列幾何的全年銷量為19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超28%。睿藍(lán)汽車，2023累計(jì)銷量為3.8萬(wàn)輛。全年僅銷售38001輛，同比降幅超30%。

在海外出口方面，吉利品牌不斷深化在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個(gè)區(qū)域布局，全球70個(gè)國(guó)家公開(kāi)發(fā)銷售以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)532個(gè)，全球43個(gè)國(guó)家完成10款產(chǎn)品上市。

面對(duì)車市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2024年，吉利汽車將年度銷量目標(biāo)定為190萬(wàn)輛。其中，新能源銷量增速將會(huì)超過(guò)66%。

04.

長(zhǎng)安：向內(nèi)扎根，向外擴(kuò)展

2023年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)255.31萬(wàn)輛，同比增加 8.82%。其中，自主品牌銷量209.78萬(wàn)輛，同比增加11.91%；自主乘用車銷量159.7萬(wàn)輛，同比增加14.86%；自主品牌海外銷量23.64萬(wàn)輛，同比增加39.23%。

亮眼的成績(jī)一方面得益于燃油車基本盤的穩(wěn)固，另一方面是長(zhǎng)安汽車持續(xù)挖潛其在新能源市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的潛力。

繼長(zhǎng)安CS75PLUS憑借24.48萬(wàn)輛的年銷表現(xiàn)，登頂2023年度SUV燃油車銷量冠軍后，2024年1月，CS75系列再次以41544輛的成績(jī)迎來(lái)新年開(kāi)門紅。此外，逸動(dòng)系列、長(zhǎng)安CS55系列、UNI系列均保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源銷量持續(xù)飆升。2023年1-12月，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源累計(jì)銷量為47.4萬(wàn)輛，同比增加74.77%。

其中，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付13.69萬(wàn)輛，2024年深藍(lán)汽車的全球銷量目標(biāo)是45萬(wàn)輛；去年全新發(fā)布的長(zhǎng)安啟源累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛，2024年其銷量目標(biāo)是25萬(wàn)輛。2023年12月，阿維塔共交付6106輛,創(chuàng)單月最高銷量紀(jì)錄，全年累計(jì)銷售27589輛。

過(guò)去一年，旗下的深藍(lán)和阿維塔高層迎來(lái)密集換防，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮兼任阿維塔董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車總裁王俊出任深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)，這也展現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車加碼新能源的決心。

在出海方面，2023年，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，加快海外市場(chǎng)布局。2023年，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國(guó)新能源基地”，在東南亞的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

除了自身不斷向內(nèi)扎根，向外，長(zhǎng)安企業(yè)頻頻與行業(yè)各自領(lǐng)域的佼佼者聯(lián)手，不斷擴(kuò)大合作“朋友圈”。過(guò)去一年，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車、華為、贛鋒鋰業(yè)，分別在換電、智能駕駛、電池產(chǎn)業(yè)鏈三大領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2023 年，長(zhǎng)安汽車與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

2024年，長(zhǎng)安汽車確立了集團(tuán)銷量目標(biāo)280萬(wàn)輛，其中自主板塊銷量220.4萬(wàn)輛，新能源銷量75萬(wàn)輛，海外銷量48萬(wàn)輛；2030年公司總體銷量500萬(wàn)輛，成為世界一流汽車企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

05.

長(zhǎng)城：銷量及售價(jià)雙雙增長(zhǎng)

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，2023年是增收不增利的一年。

1月23日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2023年業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)總收入1734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%，凈利潤(rùn)70.10億元，同比下滑15.06%。

長(zhǎng)城汽車方面稱，凈利潤(rùn)下滑主要由于同期匯率收益影響。

雖然凈利潤(rùn)下滑，但長(zhǎng)城汽車2023年的銷量和單車平均售價(jià)均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

全年累計(jì)銷售123萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，海外累計(jì)銷售31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%。新能源累計(jì)銷售26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.74%。

哈弗品牌銷量達(dá)71.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；其中哈弗新能源全年銷售7.7萬(wàn)輛，同比增648.56%。值得一提的是，即便長(zhǎng)城汽車的新能源銷量增幅亮眼，但就總量來(lái)看，其依然不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如吉利和長(zhǎng)安的新能源銷量。

2023年5月15日，哈弗正式發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略，推出全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列。哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”五大全新舉措，全面發(fā)力新能源賽道。

其中，新序列：全新的龍序列，即哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX組成的雙子星為代表的全新的戰(zhàn)略車型；新渠道：與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔，建設(shè)的獨(dú)立、專屬的哈弗新能源銷售網(wǎng)絡(luò)；新造型：全面應(yīng)用“未來(lái)感、科技感、時(shí)尚感”的造型設(shè)計(jì)，賦予用戶更強(qiáng)的新能源感知；新技術(shù)：全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等前沿技術(shù)率先在哈弗梟龍MAX實(shí)現(xiàn)搭載；新產(chǎn)品：2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

魏牌全年銷售4.2萬(wàn)輛，同比增14.35%。坦克銷售16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.21%，其中坦克Hi4-T車型銷量33993輛，已成為不少新能源越野車用戶首選。歐拉銷售10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.35%。長(zhǎng)城皮卡銷售20.2萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)8.46%，國(guó)內(nèi)終端市占率近50%。

除了銷量的增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車的單車平均售價(jià)也不斷創(chuàng)新高。

2023年，長(zhǎng)城汽車20萬(wàn)元以上車型銷售22.5萬(wàn)輛，占比上升至18.34%，比上一年提升了3.07個(gè)百分點(diǎn)。單車平均售價(jià)達(dá)到14.09萬(wàn)元，相比上一年提升1.23萬(wàn)元。

過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車在海外的本地化生產(chǎn)布局加速，先后推進(jìn)了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來(lái)西亞KD工廠新項(xiàng)目的簽約和投產(chǎn)。全球化方面，2024年，長(zhǎng)城汽車仍將發(fā)揮“生態(tài)出海”和ONE GWM的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)海外銷量翻番，2025年挑戰(zhàn)海外百萬(wàn)銷量。

2024 年，長(zhǎng)城汽車方面表示，其將在 PHEV和BEV市場(chǎng)全面發(fā)力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量 190 萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)72億元。

06.

上汽乘用車：雙輪驅(qū)動(dòng)，閃耀海外

2023年，上汽乘用車銷售98.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%；新能源（含海外基地）全年銷售35.8萬(wàn)輛，同比勁增43.5%。其中，2023年12月，上汽乘用車銷售13.6萬(wàn)輛，新能源（含海外基地）銷售4.1萬(wàn)輛，創(chuàng)單月新高。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，在上汽乘用車2023年的銷量中，MG銷售53.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%；榮威銷售28.8萬(wàn)輛，同比下降21.4%。

作為上汽國(guó)際化戰(zhàn)略落地的主要載體，MG品牌助力上汽連續(xù)第八年領(lǐng)跑中國(guó)車企出海陣營(yíng)。MG4 EV上市一年多時(shí)間，已在全球80多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售，在榮獲歐洲緊湊型純電車銷量冠軍基礎(chǔ)上，11月首次登頂英國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)，截至2023年底海外累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，MG4 EV銷售15.2萬(wàn)輛。過(guò)去一年，MG4 EV成為國(guó)內(nèi)首個(gè)攬獲“英法德澳泰年度車型”大滿貫的中國(guó)電車、斬獲70余項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)。

2023年11月17日，MG Cyberster于廣州車展正式上市。年末交付的MG Cyberster共銷售887輛。截至目前，MG Cyberster已攬獲2023汽車工業(yè)品質(zhì)創(chuàng)新巔峰獎(jiǎng)、世界級(jí)G Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、英國(guó)Carwow2024最受期待新車獎(jiǎng)項(xiàng)、第十一屆“軒轅獎(jiǎng)”中國(guó)年度十佳汽車等獎(jiǎng)項(xiàng)。

隨著今年MG Cyberster在海外上市，以及純電、插混、燃油等多種動(dòng)力類型的全球車型后續(xù)的推出，MG將進(jìn)一步提升在海外市場(chǎng)的滲透率，加速全球化發(fā)展進(jìn)程。

2023年，榮威提出了面向未來(lái)的“D戰(zhàn)略”，將通過(guò)數(shù)智化賦能可持續(xù)出行，為用戶創(chuàng)建更美好的汽車生活。“D戰(zhàn)略”包含新序列、新技術(shù)、新周期，其中新序列即是榮威“D家族”。作為“D家族”的首發(fā)車型，中高級(jí)新能源轎車榮威D7將率先拉開(kāi)榮威品牌新能源征程的序幕。

2024年，是上汽乘用車提出“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”的第二年。未來(lái)，上汽乘用車將全力聚焦新賽道加速智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，立足差異化優(yōu)勢(shì)打好榮威和MG雙品牌戰(zhàn)役，加快落地新能源產(chǎn)品布局。

07.

上汽通用五菱：神車光環(huán)不再

上汽通用五菱的高峰是2021年的176萬(wàn)輛，自此，這家鑄就市場(chǎng)諸多傳奇的車企開(kāi)始下滑。

2022年，上汽通用五菱銷量為160萬(wàn)輛同比微降。

2023年，上汽通用五菱銷量為140.3萬(wàn)輛，同比下降12.31%。其中，商用車銷量為63.9萬(wàn)輛，乘用車全年銷量50.02萬(wàn)輛。

官方稱，上汽通用五菱微貨全系銷量40萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨細(xì)分市場(chǎng)占有率第一；微客銷量14.1萬(wàn)輛，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車市場(chǎng)銷量冠軍；宏光全系銷量 9.8萬(wàn)輛，連續(xù)13年蟬聯(lián)MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜冠軍。

即便宏光全系的銷量在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但低端MPV市場(chǎng)總量的萎縮仍然導(dǎo)致宏光全系銷量急劇萎縮。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年，五菱宏光系列銷量為11.45萬(wàn)輛，同比下跌29%。

主銷車型宏光MINIEV的神車光環(huán)也已不復(fù)存在。2022年，五菱宏光MINIEV以超過(guò)55萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，貢獻(xiàn)了五菱汽車近三分之一的年銷量。2023 年，宏光MINIEV銷量?jī)H為23.78萬(wàn)輛，同比下滑41.24%，近乎腰斬。

但好在五菱繽果的到來(lái)讓上汽通用五菱的新能源板塊有明顯的提振。自去年3月上市后，五菱繽果全年累計(jì)銷量為16.77萬(wàn)輛，成為繼宏光MINIEV后上汽通用五菱新能源板塊的又一重要支柱。

市場(chǎng)表現(xiàn)最慘烈的當(dāng)屬寶駿。2023年，寶駿銷量?jī)H為5.16萬(wàn)輛，這已經(jīng)是寶駿連續(xù)六年下滑。從2018年-2023年，寶駿的年銷量分別是87.9萬(wàn)輛、60.4萬(wàn)輛、40.2萬(wàn)輛、21.6萬(wàn)輛、5.96萬(wàn)輛、5.16萬(wàn)輛，幾乎是呈斷崖式下跌。

截至目前，寶駿僅有三款車型在售，分別是寶駿KiWi EV、寶駿云朵、寶駿悅也，可以看到，在徹底停產(chǎn)燃油車之后，寶駿的市場(chǎng)占有率隨之下滑明顯。

2024年，上汽通用五菱新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)是70萬(wàn)輛。

08.

廣汽傳祺：MPV熱銷，新能源起勢(shì)

2023年，廣汽傳祺銷量為40.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。

其中，MPV表現(xiàn)最為亮眼。過(guò)去一年，廣汽傳祺MPV家族全年銷量為16.41萬(wàn)輛，同比提升59%。

廣汽傳祺幾乎構(gòu)建了MPV車型全矩陣，覆蓋從入門到高端，從舒適到奢華，從燃油到新能源，滿足了家庭、商務(wù)與新能源MPV用車剛需。截至2023年年底，傳祺MPV市占率近20%，用戶突破50萬(wàn)，位居中國(guó)MPV品牌前列。

開(kāi)年首月，廣汽傳祺MPV家族單月銷量為1.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)121.2%，其中傳祺M8依然是銷量擔(dān)當(dāng)。

由傳祺影豹、傳祺影酷以及傳祺GS3·影速組成的廣汽傳祺“影”系列車型也備受市場(chǎng)青睞，2023年累計(jì)銷量達(dá)到15.1萬(wàn)輛，同比提升60%。其中，GS3·影速銷量同比增長(zhǎng)114.2%，位居國(guó)內(nèi)自主品牌小型SUV銷量前列。

在新能源層面，廣汽傳祺也在迅速起量，傳祺E9、傳祺E8以及傳祺ES9在2023年12月合計(jì)銷量突破10000輛，環(huán)比增長(zhǎng)近60%。當(dāng)下，騰勢(shì)D9、小鵬X9、WEY高山、嵐圖夢(mèng)想家以及理想MEGA的到來(lái)讓高端新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，廣汽傳祺能否在新能源MPV市場(chǎng)獲得足夠的市場(chǎng)份額是2024年的一大看點(diǎn)。

2024年，廣汽集團(tuán)將努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)10%增長(zhǎng)。其中，自主品牌目標(biāo)為110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

09.

賽力斯：業(yè)績(jī)預(yù)虧，股價(jià)暴漲

2023年，賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)25.32萬(wàn)輛，同比下跌5%。其中賽力斯新能源汽車銷量15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%。

其中，問(wèn)界貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。去年12月，問(wèn)界系列交付新車2.45萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.96％，新M712月交付超2萬(wàn)輛；問(wèn)界2023年累計(jì)交付9.43萬(wàn)輛。

此前，賽力斯發(fā)布《2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告》稱，預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈虧損21億元-27億元；預(yù)計(jì)同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億元-365億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損46億元-50億元。

對(duì)于本期業(yè)績(jī)預(yù)虧，賽力斯解釋稱，高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；為了四季度上銷量，上半年加大市場(chǎng)促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

賽力斯的問(wèn)界新M7在去年9月上市后便成為業(yè)界“黑馬”，在新品問(wèn)界新M7、M9的刺激下，賽力斯在2023年第四季度整體汽車銷量同比增長(zhǎng)超6成，今年1月，問(wèn)界更是超過(guò)理想奪得新勢(shì)力陣營(yíng)銷冠。

與銷量齊飛的是賽力斯的股價(jià)。半年時(shí)間里，賽力斯的股價(jià)從最低點(diǎn)的24.75上漲至2023年11月7日的99.97元，上漲超過(guò)3倍。

10.

上汽大通：商乘并舉，海外成突破口

2023年，上汽大通累計(jì)銷量20.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)12年銷量正增長(zhǎng)。

其中，偏商用的輕客系列（含V系列及去年發(fā)布的大拿系列）全年銷量近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%；偏乘用市場(chǎng)的MPV家族是后起之秀，銷量也超過(guò)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

具體車型來(lái)看，2023年，上汽大通輕客全年累計(jì)銷量近9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%；皮卡全年銷量超5.5萬(wàn)輛，市占率位于行業(yè)前三；MPV銷量超過(guò)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

出口方面，2023年上汽大通實(shí)現(xiàn)海外銷量9.67萬(wàn)輛，海外總銷量達(dá)32萬(wàn)輛。其中，澳新、南美、歐洲、墨西哥四地零售當(dāng)年均破萬(wàn)，遠(yuǎn)銷六大洲、73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，發(fā)達(dá)國(guó)家銷量占比達(dá)90%以上。

上汽大通MAXUS旗下MPV一直是全球的明星產(chǎn)品之一，僅G系列家族，在全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)就擁有超過(guò)30萬(wàn)用戶，其中高端燃油旗艦MPV G90去年在澳洲市場(chǎng)上市，還以澳洲“首款”豪華MPV的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)“0的突破”。近年來(lái)，隨著綠色能源戰(zhàn)略的快速推動(dòng)，上汽大通MAXUS全新新能源品牌“大家”應(yīng)需而來(lái)。

2023年廣州車展，上汽大通MAXUS“大家庭豪華電動(dòng)MPV”大家7上市，大家7長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)21.98萬(wàn)元起，加長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)25.98萬(wàn)元起，車電分離版售價(jià)14.58萬(wàn)元起。